Спосіб обробки паливно-повітряної суміші для подачі у будь-який двигун внутрішнього згоряння

Реферат: Спосіб обробки паливно-повітряної суміші для подачі у будь-який двигун внутрішнього згоряння, який характеризується наступними операціями намагнічування: а) накладають магнітне поле на паливо, яке знаходиться в будь-якому баку (2), застосовуючи щонайменше один занурюваний контейнер (1), що має множину отворів (40), який розташовано поблизу паливної труби (8) та який містить щонайменше один циліндричний контейнер (3), що має множину отворів (41) і містить множину магнітних елементів (5), розташованих з проміжком між ними за допомогою такої ж кількості керамічних проміжних кілець (6); б) подають оброблене магнітним полем в баку (2) паливо по паливній трубі (8) в пропускний контейнер (9), який містить ряд вигинів (12), утворених паливною трубою (8), обладнаною щонайменше однією парою магнітів (10) для впливу магнітним полем на паливо в трубі (8); в) вводять паливо після операцій а) та б) по паливній трубі (8) в щонайменше один паливний фільтр (31), який має щонайменше одну пару магнітів (16), розміщених безпосередньо на паливному фільтрі (31); г) виводять паливну трубу (8) з паливного фільтра та піддають додатковому магнітному оброблянню паливо в паливній трубі (8) щонайменше однією парою магнітів (14), розміщених безпосередньо в контакті з паливною трубою (8) і поблизу системи для впорскування в камеру згоряння зазначеного палива; д) накладають магнітне поле на воду та/або рідину для охолодження двигуна щонайменше однією парою магнітів (16), розміщених безпосередньо на трубі (20); UA 112864 C2 (12) UA 112864 C2 e) накладають магнітне поле на повітря, яке подають у двигун внутрішнього згоряння щонайменше однією парою магнітів (16), розміщених на усмоктувальній трубі (17) поблизу двигуна; ж) змішують в камері згоряння будь-якого двигуна внутрішнього згоряння паливо, оброблене в операціях а), б), в), г), з повітрям, обробленим в операції e). UA 112864 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід стосується новаторської інтегрованої системи для намагнічування палива і власне всього двигуна, яка характеризується наявністю багатьох компонентів, утворених множиною одиночних елементів, відповідно присутніх як в баку, так і повсюди у будь-якому двигуні внутрішнього згоряння для підвищення його ефективності, зменшення витрат палива і зниження його забруднюючого впливу. Протягом певного часу, особливо з початку 1960 років, відомо, що магнетизм позитивно впливає на ефективність двигунів внутрішнього згоряння. Вплив магнетизму на горіння також досить часто визнають в останніх академічних дослідженнях і розрізняють два різних типи застосування: патенти на магнітні пристрої, встановлені на труби подачі палива у двигун, і патенти на магнітні пристрої, які занурюють у паливний бак. Безперечний позитивний ефект розкрито у патентах США: 4 572 145, 1986 ρ; 5 048 489, 1991 ρ; 5 124 045, 1992 ρ; у німецькому патенті 44171676 та в міжнародній публікації WO 00/06888, 2000 р. Але до сих пір всі патенти стосуються виключно пристроїв, пристосованих прикладати магнітні поля тільки до палива, яким живлять двигун, незалежно від того, яке воно, та до повітря. Натомість, цей винахід стосується новаторської інтегральної системи для намагнічування палива, рідини для охолодження двигуна і повітря, яка характеризується присутністю множини одинарних і комплексних елементів, які відповідно розташовано в одному або більше перфорованих контейнерах у паливному баку та повсюди в двигуні внутрішнього згоряння, якого живлять, і така, що характеризується тим, що в ній всі компоненти одночасно активують для синергетичної дії і таким чином також намагнічуючи двигун. Винахід стосується об'єднаного застосування зазначених пристроїв (можливо багаторазово повтореного) в залежності від потужності двигуна. Описано шість пристроїв, в яких енергія магнітного поля і розмір змінюють прямо пропорційно до зростання потужності двигуна, на якому їх встановлено. В цій заявці запропоновано спосіб екранування та з'єднання магнітів, які застосовують в способі для додаткового підвищення потужності інтегрованої системи і для кращої адаптації двигуна до підвищення експлуатаційних якостей, тобто, підвищення потужності, зменшення витрат палива і забруднюючих викидів. В даній заявці на патент описано спосіб, який здійснюють встановленими на паливній трубі, всередині занурювального контейнера або контейнерів, розташованих в паливному баку, на охолоджувальній трубі і на трубі подачі повітря - множини магнітів для створення магнітного поля, яке накладають на паливо і повітря, що подають у двигун. В патенті WO 00/06888 розкрито тільки один контейнер, виготовлений з перфорованого листа, який вміщує декілька постійних магнітів, виготовлених з неодиму і самарій-кобальту, і вкладених в прийнятні контейнери з роздільниками, що зменшує пошкодження і пластичну деформацію контейнера. Даний винахід виходить за межі відомого рівня техніки, описуючи інтегровану систему намагнічування, яка характеризується присутністю множини магнітних пристроїв, адаптованих до створення протилежного заряду між паливом (незалежно яким воно є) і повітрям, що подаються у камеру згоряння будь-якого двигуна внутрішнього згоряння. Для отримання результату власне двигун заряджається зарядом, який є аналогічним до заряду палива і тому є протилежним заряду повітря, яке подається в камеру згоряння. Винахід стосується нового інтегрованого способу обробки палива магнітним полем для подачі в будь-який двигун внутрішнього згоряння, нової системи одробки повітря магнітним полем для подачі в цей двигун разом з новою системою для обробки охолоджуючої рідини. Всі вище згадані операції обробки повинні бути добре комбінованими і оптимізованими, дозволяючи створювати зміну молекулярної структури складних гідрокарбонів, які містяться в паливі, шляхом спрощення їх молекулярної складності і намагнічуванням палива і повітря, які уводять в двигун з зарядами протилежного знаку. Зазначені гідрокарбони, оброблені магнітними полями, створеними згідно техніки за винаходом і через безпосередній контакт, і через опромінювання, забезпечують фрагментацію асфальтенів і вуглецевих сполук з довгими ланцюгами, які розкладаються на прості, стереохімічно не громіздкі молекули, які тому більш легко можуть змішуватися з киснем повітря для отримання оптимальної паливно-повітряної суміші в циліндрі перед загорянням. Пристрій для здійснення способу згідно з винаходом дозволяє покращити якість палива шляхом значного зменшення і диспергування асфальтенів і вуглецевих сполук так, що знижується індекс в'язкості обробленого палива, покращуючи хіміко-фізичні характеристики під час згоряння, але без негативного впливу на довговічність двигунів внутрішнього згоряння, на яких зазначені пристрої були встановлені. Дана заявка на патент описує новий спосіб покращення якості палива, зменшення і оптимізації в'язкості будь-якого палива для отримання покращеного розпилення його всередині камери згоряння. Таке покращення розпилення дозволяє отримати оптимізацію при згорянні власно палива, внаслідок чого покращується експлуатаційна якість двигуна і, як наслідок, зменшуються витрати палива. Одночасно, взагалі, зменшуються 1 UA 112864 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 шкідлива емісія, наявність твердих частинок в атмосфері і димність. Додатково, двигун внутрішнього згоряння, на якому даний спосіб обробки паливно-повітряної суміші застосовано, забезпечує кращу функціональну однорідність, зменшення технічних обслуговувань і більшу безшумність. Винахід діє, завдяки застосуванню інтегрованої системи намагнічування двигуна, палива, повітря і охолоджувальної води двигуна внутрішнього згоряння, яка складається з шістьох різних пристроїв, які сумісною роботою дозволяють двигуну внутрішнього згоряння (на якому їх встановлено) суттєво підвищити оптимізацію згоряння і, як наслідок, експлуатаційну якість, одночасно знижуючи шкідливі забруднювачі і виділення газів. На фіг. 1 показано занурювальний контейнер 1, розміщений всередині паливного баку 2. Занурювальний контейнер 1 розташовано поблизу труби 8 для виходу палива так, що забезпечується повне намагнічування палива перед тим, як воно увійде в трубу 8. На фіг. 2 показано занурювальний контейнер 1, в якому, на додаток до палива, яке тече крізь отвори 40, також розміщено множину твердих, циліндричних перфорованих контейнерів 3; які всередині містять магнітні та парамагнітні елементи 5, виготовлені з рідкісноземельних елементів, наприклад, самарій-кобальту та неодиму. Тверді контейнери 3 мають множину отворів 41 і міцно закріплені на дні контейнера 1, розташованого у паливному баку 2, з допомогою щонайменше одної анкерної опори 4. Занурювальний контейнер 1 закріплено з допомогою опори або множини опор 4 до внутрішності баку 2 і розташовано так, щоб він знаходився якнайближче до труби 8 для виходу палива. Магнітні елементи мають форму укладених в стопку дисків 5, виготовлених з рідкісноземельних елементів, таких як неодим і самарій-кобальт. Між магнітними дисками 5, розміщено підходящі керамічні проміжні кільця 6 для розділення, стабілізування і підвищеннямагнітного поля, яке створюють магнітні диски 5. На фіг. 3 показано прохідний контейнер 9; паливну трубу 8, яка простягається від баку 2, входить в прохідний контейнер 9, де вона утворює ряд вигинів і/або дуг 12. Таким чином утворюється змійовик і/або кільця і множину магнітів 10 можливо стабільно закріпити на такому змійовику та/або трубчастому утворенні для електричного і магнітного зарядження палива, яке тече по трубі 8, по всьому контуру потоку. На фіг. 4 показано пару увігнутих магнітів 14, виготовлених з фериту або самарій-кобальту і розташованих навколо суттєво прямолінійної частини труби 8. Ці магніти слугують для додаткового намагнічування паливного потоку, який плавно рухається всередині труби 8. Пари магнітів 14 розміщено між паливним фільтром і помпою повітряного кондиціонера двигуна, у будь-якому випадку перед місцем упорскування палива в камеру згоряння двигуна. Зовні вони мають шайби 15, виготовлені з рідкісноземельних елементів, таких як неодим або самарійкобальт. Цей вузол зовні покритий листом із захисного матеріалу товщиною щонайменше 1 мм. На фіг. 5 показано переріз пари увігнутих магнітів 14, на яких видно, що полюси одного знака розміщено в положенні 21 ближче до внутрішнього боку, а полюси іншого знака в положенні 11 ближче до зовнішнього боку кожної пари магнітів 14. На фіг. 6 показано множину увігнутих магнітів 16, виготовлених з фериту або самарійкобальту, покритих парою шайб 15 з неодиму, радіально розташованих навколо усмоктувальної труби 17 для повітря, яке подають у двигун внутрішнього згоряння. Магніти 16 утримуються стабільно в контакті із зовнішньою поверхнею труби 17 усмоктування повітря з допомогою щонайменше одного ущільнювального пояска 18 і зовні покриті будь-яким ізоляційним шаром товщиною щонайменше 1мм для екранування магнітного поля. На фіг. 7 показано магніти 16, які безпосередньо встановлено на вентиляційній трубі 20 двигуна внутрішнього згоряння. Як зображено, кількість магнітів 16 на трубі 20 дорівнює 10. На фіг. 8 показано магніти 10 в комплекті з шайбами з неодиму, які встановлено навколо паливного фільтра 31. Також зображено ущільнювальний поясок 18 і паливну трубу 8. Магніт в цьому контексті - це будь-який постійний магніт, спроможний створювати стійку магнітну індукцію на рівні 0,4-1,49 Тл, або постійний магніт, спроможний створювати магнітне поле, яке є сумою декількох сталих магнітних полів, з магнітною індукцією навіть значно вищою за 1,49 Тл. Тому, в цьому контексті магніт - це всі так звані стійкі постійні магніти з високою коерцитивністю. Постійні магніти, застосовані в даному винаході, створено з феромагнітних і/або парамагнітних матеріалів. Ці магніти виготовляють з натуральних магнітних матеріалів, таких як, магнетит, кобальт, нікель, і з рідкісноземельних елементів, таких як гадоліній або диспрозій. На додаток до вище зазначених натуральних магнітів можуть бути застосовані синтетичні матеріали, такі як, бор, магніти виготовлені з керамічних сполук, AINiCo магніти, ТіСоАІ магніти, магніти, виготовлені литтям під тиском, і ковкі магніти. Переважними магнітами для цього винаходу, є ті, що створені з рідкісноземельних елементів, тобто, що належать до групи лантаноїдів, яка включає самарій-кобальтові магніти і неодим-залізо-борні магніти. 2 UA 112864 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Магнітна індукція магнітів і парамагнітних речовин може змінюватися в мужах 0,4-1,49 Тл. Для повного розуміння способу згідно з винаходом шість згаданих пристроїв далі описано докладно. А саме: 1) Перший пристрій, визначений занурювальним контейнером 1, створений, щонайменше, як один загальний контейнер, який прийнятно перфорований множиною отворів 40, які слугують для полегшення безпосереднього контакту палива з магнітними елементами 5, розташованими всередині занурювального контейнера 1. Контейнер 1 (фіг. 1 і 2) повинен бути міцно встановлений всередині паливного баку 2 двигуна внутрішнього згоряння, який обробляють. Може бути один або більше занурювальних контейнерів. Це залежить від потужності двигуна, від місткості баку і наявного простору. Щоб уникнути зношування і вібрацій, занурювальний контейнер 1 повинен бути зафіксований до внутрішньої конструкції баку 2 на прийнятних приварених або пригвинчених опорах або за допомогою будь-якого іншого кріпильного елемента, який міцно утримує контейнер всередині баку 2. При цьому, розглядається застосування двигуна, розмір баку і їх використання на закріплених на землі машинах, літаках, кораблях і човнах або будь-яких наземних пересувних засобах, які рухаються по коліях, на шинах або на гусеничному ходу. Занурювальний контейнер 1, переважно, повинен бути розміщений поблизу труби 8 для виходу палива. Всередині занурювального контейнера/контейнерів 1, розташованому у паливному баку 2, за винаходом, розміщують, щонайменше, один твердий контейнер 3 будь-якої форми, переважно, циліндричної форми. Переважно є декілька твердих циліндричних контейнерів 3, які всередині вміщують багато магнітних елементів 5, утворені постійними магнітами дискової форми, створеними декількома рідкісноземельними елементами, включаючи самарій-кобальт і неодим. Між магнітними елементами 5 розташовані керамічні роздільники також дискової форми, які прийнятно розміщені для підвищення магнітної дії магнітних елементів. Переважно, циліндричні тверді контейнери 3 в свою чергу стабільно закріплені на дні занурювального контейнера 1 і, щоб полегшити контакт з паливом, яке потрібно намагнічувати, мають множину отворів 41. Кріплення здійснюється за допомогою стабільних замкових систем 4, наприклад, гвинтами або скобами, так щоб прийнятно розташувати циліндричні тверді контейнери 3 один від одного на відстані, щонайменше, 3 см, для оптимізації створеного магнітного поля. Кожний циліндричний твердий контейнер 3, розташований всередині занурювального контейнера 1, який, в свою чергу, занурений всередину баку 2 в положенні як можна ближче до виходу труби для подачі палива в двигун (для обробки як можна більшої кількості палива), формується так, щоб полегшити контакт між паливом, яке вміщено всередину баку 2, і щоб магнітних елементів 5 було як можна більше. Цей контакт є важливим, щоб збільшити опір і, як наслідок, час контакту між паливом і магнітними елементами 5 для полегшення молекулярної обробки і намагнічування власно палива. Магнітні елементи 5 мають форму циліндричних дисків, створених з рідкісноземельних елементів, таких як неодим і самарій-кобальт, але вони також можуть мати і іншу форму. Між окремими магнітними дисками 5 розміщені керамічні роздільники 6, які пристосовані для розділення і оптимізації магнітних полів, які створені магнітними дисками 5, підвищення і оптимізації всієї потужності результуючого магнітного поля. Всі згадані контейнери, занурювальний контейнера 1 і циліндричний контейнер 3, можуть бути виготовлені з будь-якого твердого матеріалу, металу, будь-якого металевого сплаву або з будь-якого натурального або синтетичного полімерного матеріалу, який є нерозчинним в паливі, яке вміщене в баку 2.1 циліндричний контейнер 3, і занурювальний контейнер 1, за винаходом, можуть мати будь-яку форму і можуть бути отримані як тверда конструкція з множиною отворів 41 і 40, таку структуру виготовляють з будь-якого жорсткого матеріалу, з металу, з будь-якого металевого сплаву або будь-якого натурального або синтетичного полімеру, який є нерозчинним в паливі, яке є в баку 2. Розташування і форма циліндричних контейнерів 3 всередині занурювального контейнера 1 зрозуміло можуть змінюватися в залежності від розміру баку 2, але необхідно мати, щонайменше, один занурювальний контейнер 1 з, щонайменше, десятьма циліндричними контейнерами 3 на кожні 2000 літрів вміщеного палива. Приблизна висота кожного циліндричного контейнера 3 і відповідно занурювального контейнера 1 варіює в залежності від швидкості подачі потоку і типу двигуна, що використовується для процесу магнетичної і молекулярної обробки за винаходом; рівні висоти від мінімального 6 см, ідеального для мотоциклетних баків, до значно більших за 100 см для намагнічування баків на суднах, переважно, висота кожного циліндричного контейнера складає від 20 до 40 см, а оптимальна висота складає приблизно 30 см. Магнітна індукція поля, створеного контейнером, в якому комплект з магнітних дисків 5 із рідкісноземельних елементів і керамічних проміжних кілець 6, складає приблизно 1,17 Тл. Магнітні диски 5 виготовляють з будь-якого рідкісноземельного 3 UA 112864 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 елементу переважно з неодиму з магнітною індукцією щонайменше 1,17 Тл. Занурювальний контейнер або контейнери 1 повинні бути розташовані всередині паливного баку 2 близько до труби 8 для виходу палива. Для прикладу, що не обмежує винахід, на двигуні внутрішнього згоряння з дизельним циклом на пересувній випробувальній установці (ПВУ (MTU)) типу 396, встановлюють два занурювальні контейнери в паливний бак і кожний має наступні розміри: 26 см ширини, 26 см висоти, при цьому є 24 циліндричних контейнери 3, які мають висоту 26 см і діаметр 3,6 см. 2) Другий пристрій - це прохідний контейнер 9. Він (фіг. 3) має жорстку конструкцію у формі паралелепіпеду, в якому паливна труба 8, яка приходить з баку 2 двигуна внутрішнього згоряння, виконана у вигляді серії вигинів і/або дуг 12, які створюють змійовик і/або намотку труб, де множина магнітів 10 прийнятно і стабільно розташована. Змійовик і/або намотка труб 12 дозволяє електричне зарядження палива, яке тече всередині труби 8 вздовж довгого сегменту її. Паливо, яке тече всередині труби 8 і яке проходить близько магнітів 10, які є на змійовику і/або намотці труб 12, заряджається зазначеними магнітами 10, які створені феритом, з'єднаним з рідкісноземельними елементами, такими як, неодим і самарій-кобальт. Паливо, яке було вже попередньо електричне заряджене, далі додатково магнітне оброблюють зарядами такого самого знаку протягом всього шляху. Знак заряду палива повинен бути аналогічним до отриманого елементами третього пристрою і наступних пристроїв перед тим, як бути уведеним в контакт з повітрям, яке, навпаки, буде забезпечене зарядом протилежного знаку. Паливо забезпечують зазначеним зарядом магнітними елементами 10 і, незалежно від того чи є він позитивним або негативним, заряд також повинен мати знак аналогічний тому, що є у пристрої обробки рідинного охолоджувача. Додатково, зазначений заряд повинен мати знак протилежний тому, що створений в пристрої для подачі повітря, описаному нижче. Коли паливо досягає кінця прохідного контейнера 9, воно буде проходити крізь множину частин 13 протилежних магнітів. Ці протилежні магніти 13 мають трохи вигнуту форму для підвищення ефективності магнітної дії і кращої відповідності формі труби 8, яку вони повинні оточити. Кількість таких магнітів 10 складає від 8 до 30 для кожного прохідного контейнера 9. Розмір магнітів 10 складає приблизно 9 см в довжину, 3 см в ширину і 2,5 см товщини для дизельного двигуна внутрішнього згоряння на пересувній випробувальній установці (ПВУ (MTU)) типу 396. 3) Третій пристрій намагнічування палива для оптимізації роботи будь-якого двигуна внутрішнього згоряння за винаходом (фіг. 4) характеризується присутністю, щонайменше, однієї пари, переважно до 6 пар, вигнутих магнітів 14, виготовлених з фериту, неодиму або самарійкобальту, розміщеної навколо по суті прямолінійної або криволінійної частини паливної труби 8. Пари магнітів 14 також пристосовані для додаткового підвищення намагнічування потоку палива, яке тече всередині труби 8. Зазначені магнітні пари 14 розташовано одразу перед або поблизу механічної помпи подачі палива системи кондиціонування повітря (А/С) і/або поблизу точки впорскування палива власне у камеру згоряння двигуна. Магнітні пари 14 є вигнутими і виготовлені з фериту, неодиму або самарій-кобальту, і мають розмір приблизно 10 см у довжину, 3 см у ширину і 2,5 см товщини, і повинні бути відрегульовані для робочих температур, щонайменше, 110 °C. Кількість магнітних пар 14 складає від 2 до 12, переважно, встановлюють 5 магнітних пар. Додатково, магнітні пари 14 можуть бути покриті декількома шайбами з неодиму, які слугують для додаткового підвищення створеного магнітного поля. Викликаний заряд, незалежно від того чи є він позитивним чи негативним, повинен мати такий самий знак, як і той, що створений в системі охолодження двигуна, а також який створений у попередніх пристроях для подачі і обробки палива, але він повинен мати знак протилежний тому, що створений в пристрої для подачі повітря. У прикладі, що не обмежує винахід, є 6 магнітів 14, які присутні на трьох пристроях двигуна пересувної випробувальної установки (ПВУ (MTU)) типу 396, і вони мають розмір, що дорівнює 9 см в довжину, 3,5 см у ширину і 2 см товщиною. 4) Четвертий пристрій (фіг.6) способу для обробки повітряно-паливної суміші, яка подається в двигун внутрішнього згоряння, складений множиною увігнутих магнітів 16, виготовлених з фериту (можливо, покритих парою шайб 15 з неодиму) і розміщених радіально навколо труби 17 всмоктування повітря, яка живить будь-який двигун внутрішнього згоряння. Зазначені магніти 16 утримуються міцно в контакті із зовнішньою поверхнею труби 17 всмоктування повітря за допомогою, щонайменше, одного ущільнюючого пояска 18. Магнітне поле, яке створюється цими магнітами 16, виготовленими з неодим-фериту або з самарій-кобальту, буде мати знак протилежний до того, з яким паливо, що проходить по пристроях 2 і 3, було заряджене незалежно чи знак є позитивним, чи негативним. Такий засіб досягнення мети дозволяє, таким чином, постачати паливо і повітря, які подають у двигун внутрішнього згоряння, з протилежним зарядом. Ця різниця зарядженості між двома компонентами пальної суміші, повітрям і паливом, оптимізує ступінь згоряння і ефективність зазначеної інтегральної системи намагнічування і 4 UA 112864 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 також забезпечує молекулярну декомпозицію і зменшення в'язкості палива. Можна зробити висновок з даного опису, що систему треба розглядати як єдина інтегровану систему, яка забезпечує намагнічування всього двигуна, завдяки своєму інтенсивному магнітному полю і множині контурів, навіть якщо таку систему обладнано шістьма різними пристроями (але такими, що всі вони сприяють досягненню одної кінцевої мети). Кількість магнітів 16, що присутні на трубі 17 подачі повітря, приблизно дорівнює 4-40, переважно 20. Розмір магнітів 16 приблизно дорівнює до 10 см у довжину, 3 см у ширину і 2,5 см товщиною. Форма магнітів 16 є різко увігнутою, щоб краще зчіплятися з трубою 17 всмоктування, на якій вони встановлені. До складу зазначених магнітів можуть входити ферит з неодимом або з самарій-кобальтом. Магніти 16 мають мінімальну магнітну індукцію приблизно 1,17 Тл. Для конструкції труби 17 переважними природно є всі матеріали, спроможні передавати магнітне поле, яке створене магнітами 16, всередині труби 17. Температуру, яку зазначені магніти 17 повинні витримувати, повинна бути щонайменше 110 °C; при такій температурі магніти не повинні втрачати їх потужність намагнічування. Положення цих магнітів повинно бути якнайближче до камери згоряння двигуна внутрішнього згоряння, при цьому потрібно розраховувати температуру місця розташування і силу магнітів при такій температурі (вони повинні працювати без втрат магнітних характеристик). У прикладі, що не обмежує винахід, на двигуні пересувної випробувальної установки (ПВУ (MTU)) типу 396 розташовано 40 магнітів на трубах всмоктування, причому, магніти мають наступні розміри: 9 см довжини, 3,5 см ширини і 2 см товщини. 5) П'ятий магнітний пристрій (фіг. 7) подібний до четвертого пристрою, але в цьому випадку магніти 16 встановлені безпосередньо на охолоджувальній трубі 20, яка з'єднана з радіатором двигуна внутрішнього згоряння, і намагнічують воду і/або рідину для системи охолодження з тим самим знаком, яким заряджене паливо, забезпечуючи магнітне зарядження всього двигуна однаковим знаком, що є протилежним знаку зарядження повітря, що подається. Таким чином, знак поляризації води є протилежним знаку повітря, що подається в двигун. Кількість магнітів 16, що є на трубі 20 охолодження, приблизно складає між 4 і 40, переважно, дорівнює 20. Розмір магнітів 16 приблизно дорівнює 10 см довжини, 3 см ширини і 2,5 см товщини. Форма магнітів 16 є різко увігнутою, щоб краще зчіплятися з трубою 20 охолодження, на якій вони встановлені. Магніти 16 мають мінімальну магнітну індукцію приблизно 1,17 Тл. Кількість магнітів 16 на трубі 20 охолодження дорівнює між 4 і 40, переважно 20. Магніти 16 повинні бути виготовлені так, щоб витримувати температуру, яка дорівнює щонайменше 110 °C. При цій температурі вони повинні працювати, не втрачаючи своєї здатності намагнічування. У прикладі, що не обмежує винахід, на двигуні пересувної випробувальної установки (ПВУ (MTU)) типу 396 розташовано 12 магнітів на трубі охолодження, причому, магніти мають наступні розміри: 9 см довжини, 3,5 см ширини і 2 см товщини. 6) Шостий пристрій аналогічний четвертому пристрою, за винятком того, що в цьому випадку магніти 16 безпосередньо встановлено навколо паливного фільтра 31, з'єднаного з двигуном внутрішнього згоряння. Також, в цьому випадку знак палива, яке подають у двигун, незалежно від того чи є він позитивним або негативним, повинен бути аналогічним знаку, утвореному у попередніх системах обробки палива, і протилежним знаку повітря, яке подають у двигун. Кількість магнітів 16 на паливному фільтрі приблизно складає від 5 до 14, переважно дорівнює 10 для дизельного двигуна пересувної випробувальної установки (ПВУ (MTU)) типу 396. Розмір магнітів 16 приблизно дорівнює 10 см довжини, 3 см ширини і 2,5 см товщини. Форма магнітів 16 є різко увігнутою, щоб краще зчіплятися з паливним фільтром 31, на якому вони встановлені. Магніти 16 мають мінімальну магнітну індукцію приблизно 1,17 Тл. Кількість магнітів 16 на паливному фільтрі 31 залежить від потужності двигуна і приблизно дорівнює від 5 до 20, переважно до 10. Температуру, яку магніти повинні витримувати, вибирають з таких міркувань: така температура повинна дорівнювати щонайменше 110 °C або вище, але при цьому магніти не повинні втрачати здатність до намагнічування. Всі магніти, розміщені на паливних трубах і повітряних трубах, можуть бути покриті захисним шаром товщиною щонайменше 1 мм, щоб зменшити розсіювання і підвищити ефективність системи, і покращити закріплення магнітів на паливних, охолоджуючих і повітряних трубах. Також можливо намагнічувати паливо перед його введенням в бак 2 для покращення його якості та плинності, одночасно зменшивши його густину. Процес намагнічування забезпечує покращення якості палива шляхом зменшення асфальтенів і коксових залишків, що розчинені в ньому, заряджання палива і потоку повітря, що подають у двигун, протилежними знаками і розсіювання на молекулярному рівні вуглецевих ланцюгів і молекулярних сукупностей, що присутні в паливі. Зрозуміло, що спосіб, описаний в даній заявці на патент, забезпечує збільшену ефективність більшості оброблених палив. Досягнуті результати демонструють, що при застосуванні вище описаної техніки можливо отримати суттєве збереження витрат палива, 5 UA 112864 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 навіть наполовину. Додатково, шляхом зменшення в'язкості палива і покращення його якості отримують загальне підвищення ефективності двигуна, зменшення витрати палива, підвищення обертального моменту двигуна, а також зменшення створення диму двигуном, шкідливих емісій і вуглецевих наростів в камері згоряння. Зіткнення в камері згоряння двигуна, обробленого згідно технології, описаної в цьому винаході, палива, яке є молекулярне і якісне обробленим і зарядженим відповідним знаком, і повітря, з протилежним знаком, полегшує створення ідеальної паливно-повітряної суміші. Зрозуміло, що оптимальна суміш забезпечує оптимальне згоряння, значно покращує загальну ефективність двигуна внутрішнього згоряння, на якому ця техніка застосована. Пристрої, що є об'єктом даного винаходу, можуть бути встановлені на будь-якому двигуні внутрішнього згоряння, незалежно від того чи до нього подають дизельне паливо, неетиловане паливо, зріджений нафтовий газ (LPG), метан, керосин, олію, спирти або будь-які інші горючі рідини або газ. Природно, ефективність і експлуатаційні якості двигуна, на якому встановлена інтегральна система, залежать від застосованого палива. Описане вище, базується на теоретичних висновках і може бути змінене, якщо двигун більший або менший, ніж судновий двигун середнього розміру пересувної випробувальної установки (ПВУ (MTU)) типу 396, на яку є посилання в описі. Для двигуна (ПВУ (MTU)) типу 396) необхідно щонайменше 220 годин роботи з інтегральною системою, щоб показати переваги системи і почати оцінку ефективності її; таку оцінку оптимізації ефективності отримують після наступних 200 годин роботи. Насправді, перші декілька годин потрібно для намагнічування двигуна і очищення камер згоряння, а в наступні години експлуатації відбувається стабілізація і оптимізація. Спосіб намагнічування, згідно з винаходом, не спричиняє будь-яких пошкоджень двигунів внутрішнього згоряння, на яких його застосовують, але він навіть підвищує довговічність таких двигунів протягом довшого часу. Як приклад, яким не обмежується винахід, наступні результати були на даний час отримані на дизельному двигуні пересувної випробувальної установки (ПВУ (MTU)) типу 396, в якому застосовують дизельне паливо та описану інтегровану систему. Спочатку, в дослідженнях, які проводили в 2008 р, збереження палива досягало 7 %. Потім, завдяки наступним налаштуванням пристрою, в 2011 ρ було досягнуто 66 % збереження палива. Цю систему також було встановлено на другому двигуні пересувної випробувальної установки (ПВУ (MTU)) типу 396 і було досягнуто таких самих експлуатаційних результатів з аналогічними зменшенням витрат. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 1. Спосіб магнітної обробки паливно-повітряної суміші для подачі у будь-який двигун внутрішнього згоряння, який відрізняється тим, що включає наступні операції намагнічування: а) накладають магнітне поле на паливо, яке знаходиться в будь-якому баку (2), застосовуючи щонайменше один занурюваний контейнер (1), що має множину отворів (40), який розташовано поблизу паливної труби (8) та який містить щонайменше один циліндричний контейнер (3), що має множину отворів (41) і містить множину магнітних елементів (5), розташованих з проміжком між ними за допомогою такої ж кількості керамічних проміжних кілець (6); б) подають оброблене магнітним полем в баку (2) паливо по паливній трубі (8) в пропускний контейнер (9), який містить ряд вигинів (12), утворених паливною трубою (8), обладнаною щонайменше однією парою магнітів (10) для впливу магнітним полем на паливо в трубі (8); в) вводять паливо після операцій а) та б) по паливній трубі (8) в щонайменше один паливний фільтр (31), який має щонайменше одну пару магнітів (16), розміщених безпосередньо на паливному фільтрі (31); г) виводять паливну трубу (8) з паливного фільтра та піддають додатковому магнітному оброблянню паливо в паливній трубі (8) щонайменше однією парою магнітів (14), розміщених безпосередньо в контакті з паливною трубою (8) і поблизу системи для впорскування в камеру згоряння зазначеного палива; д) накладають магнітне поле на воду та/або рідину для охолодження двигуна щонайменше однією парою магнітів (16), розміщених безпосередньо на трубі (20) для охолодження; e) накладають магнітне поле на повітря, яке подають у двигун внутрішнього згоряння щонайменше однією парою магнітів (16), розміщених на усмоктувальній трубі (17) поблизу двигуна; ж) змішують в камері згоряння будь-якого двигуна внутрішнього згоряння паливо, оброблене в операціях а), б), в), г), з повітрям, обробленим в операції е). 6 UA 112864 C2 5 10 15 2. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що магнітна індукція, створена зазначеними магнітами, має величину 0,4-1,49 Тл. 3. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що магнітна індукція, створена зазначеними магнітами, має величину 1,25 Тл. 4. Спосіб за будь-яким одним з попередніх пунктів, який відрізняється тим, що магніти виготовляють з феромагнітних і/або парамагнітних елементів та рідкісноземельних елементів. 5. Спосіб за будь-яким одним з попередніх пунктів, який відрізняється тим, що магніти виготовляють з рідкісноземельних елементів неодиму і самарій-кобальту. 6. Спосіб за будь-яким одним з попередніх пунктів, який відрізняється тим, що магніти виконують увігнутими та об'єднують з кільцями з неодиму, фериту та самарій-кобальту. 7. Спосіб за будь-яким одним з попередніх пунктів, який відрізняється тим, що трубу (8) живлять з множини баків (2) магнітно-обробленим паливом. 8. Спосіб за п. 5, який відрізняється тим, що баки (2) розташовують послідовно. 9. Спосіб за будь-яким одним з попередніх пунктів, який відрізняється тим, що постійні магнітні елементи в операціях б), в), г), д) і е) зовні екранують будь-яким ізоляційним полімером, металом або сплавом товщиною в щонайменше один міліметр. 7 UA 112864 C2 8 UA 112864 C2 9 UA 112864 C2 Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 10