Кріпильний пристрій для з’єднання рейки зі шпалою

1. Крепежное устройство для соединения рельса со шпалой, включающее рельсовый опорный узел, соединенный с верхней поверхностью шпалы и содержащий крюк, выполненный на части рельсового опорного узла, противоугон, содержащий крюк противоугона, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что часть рельсового опорного узла выполнена с первым радиусом изогнутой опорной поверхности рельсовой опоре, часть противоугона выполнена со вторым радиусом изогнутой опорной поверхности на противоугоне, причем изогнутая поверхность противоугона расположена рядом с изогнутой опорной поверхностью рельсового опорного узла, когда противоугон и рельсовый опорный узел находятся в собранном положении и первый радиус больше второго радиуса и изогнутая опорная поверхность противоугона качается или перекатывается по изогнутой опорной поверхности рельсовой опоры. 2. Крепежное устройство по п. 1, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что противоугон выполнен с возможностью смещения из обычного положения в перемещенное положение и движения в перемещенном положении относительно рельсового опорного узла, когда последний находится в собранном положении с противоугоном, а также движения к обычному положению в собранном положении с рельсовым опорным узлом, при этом противоугон находится в перемещенном положении и движется относительно рельсового опорного узла для выхода из собранного положения с рельсовым опорным узлом. 3. Крепежное устройство по п. 1, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что рельсовый опорный узел содержит дополнительно первый конец, второй конец, верхнюю поверхность, нижнюю поверхность, узел крюка опоры, выполненный на рельсовом опорном узле, возле его первого конца, и тем, что изогнутая опорная поверхность рельсовой опоры выполнена на первом конце рельсового опорного узла, и тем, что противоугон дополнительно содержит первую сторону, вторую сторону, первый конец и второй конец, узел крюка противоугона, выполненный на нем возле второго конца противоугона, изогнутая опорная поверхность противоугона выполнена на нем возле первого конца его. 4. Крепежное устройство по п. 3, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что противоугон дополнительно содержит первый зубец, имеющий первый конец, второй конец, первую сторону, вторую сторону, верхнюю поверхность и нижнюю поверхность, второй зубец, имеющий первый конец, второй конец, первую сторону, вторую сторону, верхнюю поверхность и нижнюю поверхность, и средства для соединения второго конца первого зубца со вторым концом второго зубца, вторая сторона перво 00 о о 26801 го зубца удалена на расстояние от второй стороны второго зубца, первые концы первого и второго зубцов выполнены с возможностью взаимодействия для образования первого конца противоугона и вторые концы первого и второго зубцов имеют возможность взаимодействия для образования второго конца противоугона, и верхние поверхности первого и второго зубцов имеют возможность взаимодействия для образования верхней поверхности противоугона, и нижние поверхности первого и второго зубцов имеют возможность взаимодействия для образования нижней поверхности противоугона, при этом первая сторона первого зубца образует первую сторону противоугона и первая сторона второго зубца образует вторую сторону противоугона, ширина противоугона является расстоянием между первой стороной первого зубца и первой стороной второго зубца, причем первый зубец выполнен с возможностью перемещения в сторону второго зубца для смещения противоугона в перемещенное положение и первый зубец имеет возможность перемещения в сторону от второго зубца для смещения противоугона в обычное положение, и тем, что рельсовый опорный узел содержит первый конец, второй конец, первую сторону и вторую сторону, паз, выполненный в рельсовом опорном узле, имеющий ширину, которая меньше, чем ширина противоугона. 5. Крепежное устройство по п. 4, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что первый зубец содержит клиновидную часть, выполненную на первой стороне возле и пересекая первый конец, и тем, что второй зубец содержит дополнительно клиновидную часть, выполненную на первой стороне возле и пересекая первый конец, при этом клиновидные части первого и второго зубцов выполнены с возможностью взаимодействия для образования первой концевой ширины, которая меньше, чем ширина паза и меньше чем ширина противоугона в обычном положении последнего, причем клиновидные части первого и второго зубцов вставлены в противоугонный паз, на втором конце рельсового опорного узла и противоугон имеет возможность движения в перемещенное положение, когда клиновидные части первого и второго зубцов смещены в противоугонный паз. 6. Крепежное устройство по п. 7, о тличающееся тем, что изогнутая опорная поверхность противоугона состоит из двух частей, первая из которых выполнена на первой стороне первого зубца, а вторая - на второй стороне второго зубца, и тем, что рельсовый опорный узел дополнительно содержит первую пластину опоры, имеющую верхнюю поверхность, нижнюю поверхность, первый конец, второй конец, первую сторону, вторую сторону, первый крюк опоры, выполненный на первом конце первой пластины опоры и простирающийся на расстояние над частью верхней поверхности подошвы рельса, и первым крюком опоры, содержащим часть узла крюка опоры, изогнутую опорную поверхность рельсовой опоры, выполненную на конце первой пластины опоры возле и пересекая вторую сторону первой пластины и изогнутую опорную поверхность рельсовой опоры на первой пластине, содержащей часть изогнутой опорной поверхности рельсовой опоры, и вторую пластину, имеющую верхнюю поверхность, нижнюю поверхность, первый конец, второй конец, первую сторону и вторую сторону, второй крюк опоры, выполненный на первом конце второй пластины, и второй крюк опоры, выступающий над частью верхней поверхности подошвы рельса, и включающий часть узла крюка опоры рельсового опорного узла, причем изогнутая опорная поверхность рельсовой опоры выполнена на первом конце второй пластины, возле и пересекая часть второй стороны второй пластины рельсовой опоры с изогнутой опорной поверхностью рельсовой опоры, содержащий часть изогнутой опорной поверхности рельсового опорного узла, изогнутая опорная поверхность противоугона на первом зубце выполнена с возможностью взаимодействия с изогнутой опорной поверхностью рельсовой опоры на первой пластине опоры, а изогнутая опорная поверхность противоугона на втором зубце имеет возможность взаимодействия с изогнутой опорной поверхностью рельсовой опоры на второй пластине в собранном положении противоугона и рельсового опорного узла и в обычном положении противоугона вторая сторона второй пластины удалена на расстояние от второй стороны первой пластины, а пространство между вторыми сторонами первой и второй пластины образует паз для противоугона, первые концы первой и второй пластин опоры имеют возможность взаимодействия для образования первого конца рельсового опорного узла и вторые концы первой и второй пластин опоры имеют возможность взаимодействия для образования второго конца рельсового опорного узла, и верхние 26801 поверхности первой и второй пластин опоры имеют возможность взаимодействия для образования верхней поверхности рельсового опорного узла, и нижние поверхности первой и второй пластин имеют возможность взаимодействия для образования нижней поверхности рельсового опорного узла, при этом первая сторона первой пластины образует первую сторону рельсового опорного узла, а первая сторона второй пластины образует вторую сторону рельсового опорного узла. 7. Крепежное устройство по п. 3, о тличающееся тем, что первый и второй зубцы противоугона располагаются в параллельных плоскостях, верхняя поверхность первого зубца находится в копланарном положении с верхней поверхностью второго зубца, а нижняя поверхность первого зубца копланарна нижней поверхности второго зубца, первая сторона первого зубца удалена на расстояние от первой стороны второго зубца, изогнутые опорные поверхности противоугона на первом и втором зубцах имеют возможность взаимодействия для образования изогнутой опорной поверхности противоугонного узла, и тем, что рельсовый опорный узел содержит изогнутую опорную поверхность, выполненную на первом конце рельсового опорного узла, пересекающую часть первой стороны его, причем изогнутая опорная поверхность расположена возле первой стороны рельсового опорного узла и имеет возможность взаимодействия с изогнутой опорной поверхностью противоугона на первом зубце в собранном положении противоугона и рельсового опорного узла и в обычном положении противоугона, и что изогнутая опорная поверхность рельсовой опоры выполнена на первом конце рельсового опорного узла, возле и пересекая вторую сторону рельсового опорного узла, при этом изогнутая опорная поверхность возле второй стороны рельсового опорного узла выполнена с возможностью взаимодействия с изогнутой опорной поверхностью противоугона на втором зубце в собраннем положении на противоугоне и рельсовом опорном узле, и в обычном положении противоугона, при этом изогнутые опорные поверхности противоугона имеют возможность взаимодействия для образования изогнутой опорной поверхности противоугона, а каждая из них выполнена с первым радиусом 8. Крепежное устройство по п. 1, о тличающееся тем, что содержит пластину рельсовой опоры, имеющую первый конец, второй конец, первую сторону, вторую сторону, расстояние между первой стороной и второй стороной пластины рельсовой опоры, формирующее паз под противоугон, пластина рельсовой опоры соединена с верхней поверхностью шпалы и имеет крюк, прикрепленный к ее первому концу и простирающийся на расстояние над частью верхней поверхности подошвы рельса возле первой стороны ее, опорная поверхность выполнена на первом конце пластины рельсовой опоры возле ее первой стороны и опорная поверхность выполнена на первом конце пластины рельсовой опоры возле ее второй стороны, при этом опорные поверхности пластины рельсовой опоры содержат- изогнутые опорные поверхности рельсовой опоры, опорную поверхность, выполненную на второй стороне первого зубца и содержащую часть изогнутой опорной поверхности противоугона, и опорную поверхность, выполненную на второй стороне второго зубца и составляющую часть изогнутой опорной поверхности противоугона, при этом ширина паза больше, чем ширина противоугона, при этом, первый зубец противоугона выполнен с возможностью перемещения над первой стороной пластины рельсовой опоры в направлении от второго конца в сторону первого конца пластины рельсовой опоры, а второй зубец выполнен с возможностью перемещения над второй стороной пластины рельсовой опоры в направлении от второго конца в сторону первого конца пластины рельсовой опоры для смещения противоугона в сторону собранного положения с пластиной рельсовой опоры, противоугон выполнен с возможностью перемещения из перемещенного положения в обычное положение в собранном положении противоугона и пластины рельсовой опоры, при этом изогнутая опорная поверхность противоугона, выполненная на первом зубце, взаимодействует с изогнутой опорной поверхностью рельсовой опоры, выполненной на первом конце пластины рельсовой опоры возле ее первой стороны, и изогнутая опорная поверхность противоугона на втором зубце взаимодействует с изогнутой опорной поверхностью противоугона, выполненной на первом конце пластины рельсовой опоры возле второй стороны пластины в собранном положении противоугона и пластины рельсовой опоры и в обычном положении противоугона 26801 Изобретение касается крепежного устройства или рельсового скрепления рельса со шпалой, содержащего рельсовый опорный узел и противоугон. Известны крепежные устройства для соединения рельса со шпалой, [2, 3], последнее из которых принято в качестве прототипа, которые служат для соединения рельса со шпалой. В соответствии с изобретением-прототипом шпала имеет верхнюю поверхность и рельс имеет подошву рельса с верхней поверхностью, нижней поверхностью, первой стороной и второй стороной. Устройства содержат рельсовый опорный узел, который может быть присоединен к верхней поверхности шпалы и который имеет опорный крюк, выполненный на части рельсового опорного узла. Противоугон в рабочем положении соединен с рельсовым опорным узлом и имеет крюк лротивоугона, выполненный на его части. Опорный крюк рельсового опорного узла предназначен для того, чтобы проходить на некоторое расстояние над частью верхней поверхности подошвы рельса, как правило, рядом с первой стороной подошвы рельса. Крюк противоугона предназначен для того, чтобы проходить над частью верхней поверхности подошвы рельса рядом со второй стороной подошвы рельса. Недостатком описанного решения является значительное трение, возникающее в узле при его работе, что приводит к преждевременному выходу деталей из строя. В основу изобретения поставлена задача в крепежном устройстве для соединения рельса со шпалой путем создания изогнутых опорных поверхностей на противоугоне и на рельсовой опоре и введения необходимых конструктивных элементов обеспечить уменьшение трения в процессе работы, тем самым предотвращая преждевременный выход деталей из строя. Поставленная задача решается в крепежном устройстве для соединения рельса со шпалой, включающем рельсовый опорный узел, соединенный с верхней поверхностью шпалы, содержащий крюк, выполненный на части рельсового опорного узла, противоугон, содержащий крюк противоугона, тем, что часть рельсового опорного узла выполнена с первым радиусом изогнутой опорной поверхности на рельсовой опоре, часть противоугона выполнена со вторым радиусом изогнутой опорной поверхности противоугона, причем изогнутая поверхность противоугона рас 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 8 положена рядом с изогнутой опорной поверхностью рельсового опорного узла, когда противоугон и рельсовый опорный узел находятся в собранном положении и первый радиус больше второго радиуса и изогнутая опорная поверхность противоугона качается или перекатывается по изогнутой опорной поверхности рельсовой опоры. Кроме того, противоугон выполнен с возможностью смещения из обычного положения в перемещенное положение и движения в перемещенном положении относительно рельсового опорного узла, когда последний находится в собранном положении с противоугоном, а также движения к обычному положению в собранном положении с рельсовым опорным узлом, при этом противоугон находится в перемещенном положении и движется относительно рельсового опорного узла для выхода из собранного положения с рельсовым опорным узлом. Рельсовый опорный узел содержит дополнительно первый конец, второй конец, верхнюю поверхность, нижнюю поверхность, узел крюка опоры, выполненный на рельсовом опорном узле, возле его первого конца, и тем, что изогнутая опорная поверхность рельсовой опоры выполнена на первом конце рельсового опорного узла, и тем, что противоугон дополнительно содержит первую сторону, вторую сторону, первый конец и второй конец, узел крюка противоугона, выполненный на нем возле второго конца противоугона, изогнутая опорная поверхность противоугона выполнена на нем возле первого конца его. Противоугон дополнительно содержит первый зубец, имеющий первый конец, второй конец, первую сторону, вторую сторону, верхнюю поверхность и нижнюю поверхность, второй зубец, имеющий первый конец, второй конец, первую сторону, вторую сторону, верхнюю поверхность и нижнюю поверхность, и средства для соединения второго конца первого зубца со вторым концом второго зубца, вторая сторона первого зубца удалена на расстояние от второй стороны второго зубца, первые концы первого и второго зубцов выполнены с возможностью взаимодействия для образования первого конца противоугона и вторые концы первого и второго зубцов имеют возможность взаимодействия для образования второго конца противоугона, и верхние поверхности первого и второго зубцов имеют возможность взаимодействия для образования верхней 26801 поверхности противоугона, и нижние поверхности первого и второго зубцов имеют возможность взаимодействия для образования нижней поверхности противоугона, при этом первая сторона первого зубца образует первую сторону противоугона и первая сторона второго зубца образует вторую сторону противоугона, ширина противоугона является расстоянием между первой стороной первого зубца и первой стороной второго зубца, причем первый зубец выполнен с возможностью перемещения в сторону второго зубца для смещения противоугона в перемещенное положение и первый зубец имеет возможность перемещения в сторону от второго зубца для смещения противоугона в обычное положение, и тем, что рельсовый опорный узел содержит первый конец, второй конец, первую сторону и вторую сторону, паз, выполненный в рельсовом опорном узле, имеющий ширину, которая меньше, чем ширина противоугона. Первый зубец содержит клиновидную часть, выполненную на первой стороне возле и пересекая первый конец, и тем, что второй зубец содержит дополнительно клиновидную часть, выполненную на первой стороне возле и пересекая первый конец, при этом клиновидные части первого и второго зубцов выполнены с возможностью взаимодействия для образования первой концевой ширины, которая меньше, чем ширина паза и меньше чем ширина противоугона в обычном положении последнего, причем клиновидные части первого и второго зубцов вставлены в противоугонный паз на втором конце рельсового опорного узла и противоугон имеет возможность движения в перемещенное положение, когда клиновидные части первого и второго зубцов смещены в противоугонный паз. Изогнутая опорная поверхность противоугона состоит из двух частей, первая из которых выполнена на первой стороне первого зубца, а вторая - на второй стороне второго зубца, и тем, что рельсовый опорный узел дополнительно содержит первую пластину опоры, имеющую верхнюю поверхность, нижнюю поверхность, первый конец, второй конец, первую сторону, вторую сторону, первый крюк опоры, выполненный на первом конце первой пластины опоры и простирающийся на расстояние над частью верхней поверхности подошвы рельса, и первым крюком опоры, содержащим часть узла крюка опоры, изогнутую опорную поверхность рельсовой опоры, выполненную на конце пер 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 10 вой пластины опоры возле и пересекая вторую сторону первой пластины и изогнутую опорную поверхность рельсовой опоры на первой пластине, содержащей часть изогнутой опорной поверхности рельсовой опоры, и вторую пластину, имеющую верхнюю поверхность, нижнюю поверхность, первый конец, второй конец, первую сторону и вторую сторону, второй крюк опоры, выполненный на первом конце второй пластины, и второй крюк опоры, выступающий над частью верхней поверхности подошвы рельса, и включающий часть узла крюка опоры рельсового опорного узла, причем изогнутая опорная поверхность рельсовой опоры выполнена на первом конце второй пластины, возле и пересекая часть второй стороны второй пластины рельсовой опоры с изогнутой опорной поверхностью рельсовой опоры, содержащий часть изогнутой опорной поверхности рельсового опорного узла, изогнутая опорная поверхность противоугона на первом зубце выполнена с возможностью взаимодействия с изогнутой опорной поверхностью рельсовой опоры на первой пластине опоры, а изогнутая опорная поверхность противоугона на втором, зубце имеет возможность взаимодействия с изогнутой опорной поверхностью рельсовой опоры на второй пластине в собранном положении противоугона и рельсового опорного узла в обычном положении противоугона вторая сторона второй пластины удалена на расстояние от второй стороны первой пластины, а пространство между вторыми сторонами первой и второй пластины образует паз для противоугона, первые концы первой и второй пластин опоры имеют возможность взаимодействия для образования первого конца рельсового опорного узла и вторые концы первой и второй пластин опоры имеют возможность взаимодействия для образования второго конца рельсового опорного узла, и верхние поверхности первой и второй пластин опоры имеют возможность взаимодействия для образования верхней поверхности рельсового опорного узла, и нижние поверхности первой и второй пластин имеют возможность взаимодействия для образования нижней поверхности рельсового опорного узла, при этом первая сторона первой пластины образует первую сторону рельсового опорного узла, а первая сторона второй пластины образует вторую сторону рельсового опорного узла. При этом первый и второй зубцы противоугона располагаются в параллельных 11 26801 плоскостях, верхняя поверхность первого зубца находится в копланарном положении с верхней поверхностью второго зубца, а нижняя поверхность первого зубца копланарна нижней поверхности второго зубца, первая сторона первого зубца удалена на расстояние от первой стороны второго зубца, изогнутые опорные поверхности противоугона на первом и втором зубцах имеют возможность взаимодействия для образования изогнутой опорной поверхности противоугонного узла, и тем, что рельсовый опорный узел содержит изогнутую опорную поверхность, выполненную на первом конце рельсового опорного узла, пересекающую часть первой стороны его, причем изогнутая опорная поверхность расположена возле первой стороны рельсового опорного узла и имеет возможность взаимодействия с изогнутой опорной поверхностью противоугона на первом зубце в собранном положении противоугона и рельсового опорного узла и в обычном положении противоугона, и что изогнутая опорная поверхность рельсовой опоры выполнена на первом конце рельсового опорного узла, возле и пересекая вторую сторону рельсового опорного узла, при этом изогнутая опорная поверхность возле второй стороны рельсового опорного узла выполнена с возможностью взаимодействия с изогнутой опорной поверхностью противоугона на втором зубце в собранном положении на противоугоне и рельсовом опорном узле, и в обычном положении противоугона, при этом изогнутые опорные поверхности противоугона имеют возможность взаимодействия для образования изогнутой опорной поверхности противоугона, а каждая из них выполнена с первым радиусом. 5 10 15 20 25 30 35 40 Крепежное устройство может содержать одну пластину рельсовой опоры, имеющую первый конец, второй конец, • первую сторону, вторую сторону, расстоя- 45 ние между первой стороной и второй стороной пластины рельсовой опоры, формирующее паз под противоугон, пластина рельсовой опоры соединена с верхней поверхностью шпалы и имеет крюк, прик- 50 репленный к ее первому концу и простирающийся на расстояние над частью верхней поверхности подошвы рельса возле первой стороны ее, опорная поверхность выполнена на первом конце пластины 55 рельсовой опоры возле ее первой стороны и опорная поверхность выполнена на первом конце пластины рельсовой опоры возле ее второй стороны, при этом опорные поверхности пластины рельсовой опо 12 ры содержат изогнутые опорные поверхности рельсовой опоры, опорную поверхность, выполненную на второй стороне первого зубца и содержащую часть изогнутой опорной поверхности противоугона, и опорную поверхность, выполненную на второй стороне второго зубца и составляющую часть изогнутой опорной поверхности противоугона, при этом ширина паза больше, чем ширина противоугона, при этом, первый зубец противоугона выполнен с возможностью перемещения над первой стороной пластины рельсовой опоры в направлении от второго конца в сторону первого конца пластины оельсовой опоры, а второй зубец выполнен с возможностью перемещения над второй стороной пластины рельсовой опоры в направлении от второго конца в сторону первого конца пластины рельсовой опоры для смещения противоугона в сторону собранного положения с пластиной рельсовой опоры, противоугон выполнен с возможностью перемещения из перемещенного положения в обычное положение в собранном положении противоугона и пластины рельсовой опоры, при этом изогнутая опорная поверхность противоугона, выполненная на первом зубце, взаимодействует с изогнутой опорной поверхностью рельсовой опоры, выполненной на первом конце пластины рельсовой опоры возле ее первой стороны, и изогнутая опорная поверхность противоугона на втором зубце взаимодействует с изогнутой опорной поверхностью противоугона, выполненной на первом конце пластины рельсовой опоры возле второй стороны пластины в собранном положении противоугона и пластины рельсовой опоры и в обычном положении противоугона. Причинно-следственная связь между признаками изобретения и техническим результатом заключается, во-первых, в том, что изогнутая опорная поверхность противоугона, предназначенная для качения или перекатывания по изогнутой опорной поверхности рельсового опорного узла, уменьшает трение между ними. Крепежное устройство для соединения рельса со шпалой по настоящему изобретению обеспечивают возможность перемещения рельса, что позволяет шпале оставаться в контакте с балластом, или с поверхностью грунта под ней. Другими словами, обеспечивается возможность подъема рельса между проходами колес. Таким образом, обеспечивается возможность смещения вверх и вниз. Поскольку рельс смещается, имеет место не 13 26801 которое относительное смещение между рельсовым опорным узлом и противоугоном. Противоугон и рельсовый опорный узел крепежных устройств по предшествующему техническому уровню входят в контакт друг с другом по плоским опорным поверхностям. Вследствие контакта (сцепления) плоских поверхностей в крепежных устройствах по предшествующему техническому уровню возникает трение между рельсовым опорным узлом и противоугоном, вызывающее износ деталей. Напротив, вследствие того, что противоугон и рельсовый опорный узел по заявленному изобретению содержат соответственно изогнутую опорную поверхность противоугона и изогнутую опорную поверхность рельсового опорного узла для обеспечения качения или перекатывания, трение между деталями уменьшается, тем самым предотвращая преждевременный выход деталей из строя. На фиг. 1 изображено рельсовое скрепление, вид сверху в плане, показывающий рельсовый опорный узел и противоугон в несобранном положении; на фиг. 2 - то же, вид сбоку, показывающий рельсовый опорный узел и противоугон в несобранном положении; на фиг. 3 - то же, показывающий рельсовый опорный узел и противоугон в собранном положении, а также вид в поперечном сечении рельса и вид в вертикальном разрезе части шпалы; на фиг. 4 - рельсовое скрепление, вид сверху в плане, вариант, показывающий модифицированные рельсовый опорный узел и противоугон в несобранном положении; на фиг. 5 - то же, вид сбоку, вертикальный разрез показывающий рельсовый опорный узел и противоугон в несобранном положении; на фиг. 6 - противоугон, соединенный с рельсовым опорным узлом, частичный вид, вертикальный разрез, показывающий типичную изогнутую опорную поверхность противоугона, а также поперечное сечение части подошвы рельса. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Как изображено на фиг. 1, 2 и 3, настоящее изобретение содержит рельсовое скрепление или крепежное уст- 50 ройство 1, предназначенное для соединения рельса 2 (фиг. 3) со шпалой 3 (фиг. 3). Как показано на фиг. 3, рельс 2 содержит подошву 4, имеющую верхнюю поверхность 5, нижнюю поверхность 6, сто- 55 роны 7 и 8. Шпала 3 (фиг. 3) имеет верхнюю поверхность 9. Каждое рельсовое крепежное устройство 1 содержит рельсовый опорный узел 10 (фиг. 1, 2 и 3) и противоугон 11 (фиг. 1, 2 и 3). 14 Рельсовый опорный узел 10 содержит торцы 12 (фиг. 1 и 2) и 13 (фиг. 1 и 2), стороны 14 (фиг. 1) и 15 (фиг. 1 и 2), верхнюю поверхность 16 (фиг. 1 и 2) и нижнюю поверхность 17 (фиг. 2). Паз 18 под противоугон выполнен в части рельсового опорного узла 10. Противоугонный паз 18 (фиг. 1) проходит через часть рельсового опорного узла 10, пересекая его торцы 12 и 13. Противоугонный паз 18 имеет заданную ширину 19 (фиг. 1). Крюк 20 (фиг. 1 и 2) выполнен на рельсовом опорном узле 10 в основном возле его торца 12. Крюк 20 предназначей для взаимодействия его стороной 7 подошвы 14 рельса, как показано на фиг. 3. Как показано на фиг. 3, рельсовый опорный узел 10 устанавливается обычно на верхней поверхности 9 шпалы 3. При этом верхняя поверхность 16 рельсового опорного узла 10 располагается на некотором расстоянии вверх от верхней поверхности 9 шпалы 3. Противоугон 11 содержит стороны 21 (фиг. 1) и 22 (фиг. 1 и 2), торцы 23 (фиг. 1 и 2) и 24 (фиг. 1 и 2), верхнюю 25 (фиг. 1 и 2) и нижнюю поверхности 26 (фиг. 2). Противоугон 11 перемещается из обычного положения в перемещенное положение, которое будет описано ниже, и из перемещенного положения обратно в обычное положение. Противоугон 11 имеет ширину 27 (фиг. 1), замеряемую между сторонами 21 и 22 противоугона 11, находящегося в обычном положении. Ширина 27 противоугона больше, чем ширина 19 паза в обычном положении противоугона 11. Ширина 27 противоугона меньше, чем ширина 19 паза, выполненного в рельсовом опорном узле 10, когда противоугон 11 движется в перемещенное положение. Крюк 28 противоугона (фиг. 1 и 2) выполнен на торце 23 противоугона 11. Крюк 28 противоугона располагается на некотором расстоянии над частью верхней поверхности 5 подошвы 4 рельса, возле второй стороны 8 подошвы 4 рельса. Торец 23 противоугона вставляется в паз 18 у торца 13 рельсового опорного узла 10 в перемещенном положении противоугона 11 и перемещается через паз 18 в собранное положение. В собранном положении крюк 28 противоугона располагается над частью верхней поверхности 5 подошвы 4 рельса возле второй стороны 8 подошвы 4 рельса. Противоугон 11 перемещается из перемещенного положения в обычное положение в собранном положении противоугона 11, 15 26801 Часть рельсового опорного узла 10 выполнена с первым радиусом 29 (фиг. 6) с целью обеспечения рельсовой опоры изогнутой опорной поверхностью 30 (фиг. 1 и 6). Часть противоугона 11 выполнена со вторым радиусом 31 (фиг. 6) для обеспечения его изогнутой опорной поверхностью 32 (фиг. 1 и 6). В собранном положении рельсового опорного узла 10 и противоугона 11, когда последний находится в обычном положении, изогнутая опорная поверхность 32 противоугона взаимодействует с изогнутой опорной поверхностью 31 рельсовой опоры, как показано на фиг. 6. Первый радиус 29 больше, чем второй радиус 31, в результате чего, когда противоугон 11 и рельсовый опорный узел 10 находятся в собранном положении, соединенном с рельсом 2, то изогнутая опорная поверхность 32 противоугона качается или перекатывается по изогнутой опорной поверхности 30, образуя таким образом качающуюся несущую опору, когда противоугон 11 движется вверх или вниз 33 (фиг. 3) с целью уменьшения фрикционного взаимодействия между проти воу го ном 11 и рельсовым опорным узлом 10. Как показано на фиг. 1, рельсовый опорный узел 10 содержит первую пластину 34, имеющую концы 35 и 36, стороны 37 и 38, верхнюю поверхность 39 и нижнюю поверхность, копланарную с нижней поверхностью 17. Крюк 40 опоры выполнен на конце 35 пластины 34. Крюк 40 имеет форму и служит для взаимодействия с частью стороны 7 подошвы 4 рельса. Часть крюка 40 имеет форму и предназначена для размещения над частью верхней поверхности 5 подошвы 4 рельса возле стороны 7 подошвы 4 рельса. Крюк 40 располагается над частью верхней поверхности 5 подошвы 4 рельса и на некотором расстоянии от нее. Как показано на фиг. 1, рельсовый опорный узел 10 содержит также вторую пластину 34, выполненную и функционирующую точно так же, как первая пластина 34, описанная выше. Различные элементы пластины 34 рельсовой опоры обозначены на чертежах теми же цифровыми обозначениями, что и элементы пластины 34. Как показано на фиг. 1, противоугон 11 содержит первый зубец 41, имеющий концы 42 и 43. Первый зубец 41 имеет также стороны 44 и 45, верхнюю поверхность, копланарную с верхней поверхностью 25, и нижнюю поверхность, копланарную с нижней поверхностью 26. Противоугон 11 содержит также второй зубец 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 16 46, имеющий концы 47 и 48, стороны 49 и 50, верхнюю поверхность, копланарную с верхней поверхностью 25, и нижнюю поверхность, копланарную с нижней поверхностью 26. Концы 43 и 48 первого и второго зубцов 41 и 46 соединены вместе так, что зубцы 41 и 46 располагаются в параллельных плоскостях, при этом вторая сторона 45 первого зубца 41 обращена к и располагается на расстоянии от стороны 50 второго зубца 46. Расстояние между стороной 44 первого зубца 41 и стороной 49 второго зубца 46 примерно составляет ширину 27 противоугона. Крюк 28 противоугона включает часть, соединяющую конец 43 первого зубца 41 с концом 48 второго зубца 46. Крюк 28 противоугона, первый и второй зубцы 41 и 46 выполнены как одно целое. Клиновидная часть 51 (фиг. 1) выполнена на первом зубце 41 возле его конца и пересекает его. Клиновидная часть 51 (фиг. 1 и 2) простирается на расстояние от конца 42 первого зубца 41 в сторону конца 43 первого зубца 41. Клиновидная часть 52 выполнена на стороне 50 второго зубца 46 и пересекает его. Клиновидная часть 52 простирается на расстояние вдоль стороны 49 от конца 47 в сторону конца 48. Клиновидные части 51 и 52 совместно образуют ширину 53 конца 42 (фиг. 1) противоугона 11, которая меньше, чем ширина 27 противоугона и меньше, чем ширина 19, паза 18 под лротивоугон. Таким образом, концевая часть 42 противоугона 11 имеет концевую ширину 53 такого размера, что она входит на определенное расстояние в паз 18 для облегчения ввода в него противоугона 11. Опорная поверхность 54 (фиг. 1 и 6) образована на стороне 45 первого зуба 41 обычно возле начала клиновидной части 51. Опорная поверхность 54 удалена на расстояние от конца 42 первого зуба 41. Опорная поверхность 55 (фиг. 1, 2 и 6) образована на стороне 49 второго зуба 46. Поверхность 55 удалена на расстояние от конца 47 второго зуба 46. Каждая из опорных поверхностей 54 и 55 выполнена со вторым радиусом и они взаимодействуют, чтобы образовать две изогнутые опорные поверхности противоугона, содержащие изогнутую опорную поверхность 32 противоугона. Крепежное устройство работает следующим образом. Рельсовый опорный узел 10 соединяется с верхней поверхностью 5 шпалы 3. Рельсовый опорный узел 10 может содержать анкер, располагающийся в по 17 26801 лости, выполненной в верхней поверхности 9 шпалы 3, или рельсовый опорный узел 10 может крепиться к верхней поверхности 9 шпалы 3 любым другим способом, например, с помощью клея. Соединение рельсового опорного узла 10 к шпале 3 подробно описано в [1, 2]. Затем противоугон 11 устанавливается так, что торец 12 располагается рядом с пазом 18, при этом часть концевой части 53 противоугона 11 располагается внутри части паза 18 рядом с концом 24 рельсового опорного узла 10. В этом положении оператор перемещает противоугон 11 в направлении 56 (фиг. 1), чтобы вставить его в паз 18 со стороны торца 13 в сторону первого торца 12 рельсового опорного узла 10. Когда оператор перемещает противоугон і 1 в направлении 56, чтобы вставить его, клиновидные части 51 и 52 взаимодействуют со сторонами 38 пластин 34 рельсовой опоры, тем самым смещая первые концы 42 и 47 соответствующих первого и второго зубцов 41 и 46 в сторону друг к другу. Оператор продолжает перемещать противоугон 11 в направлении 56 до тех пор, пока клиновидные части 51 и 52 полностью не разместятся в пазе 18, в результате чего вторые стороны 45 и 50 соответствующих первого и второго зубцов 41 и 46 смещаются друг к другу в положение, в котором противоугон 11 оказывается в перемещенном положении, а ширина 27 противоугона уменьшилась почти до такого же размера, что и ширина 19 паза. В перемещенном положении противоугона 11 оператор продолжает перемещать его в направлении 56, тем самым продвигая его дальше через паз 18 до тех пор, пока опорные поверхности 54 и 55 (изогнутые опорные поверхности противоугона) не сместятся за первый торец 12 рельсового опорного узла 10. Опорные поверхности 54 и 55 образуют уменьшенной ширины часть (или суженную часть) противоугона 11, обеспечивая тем самым разведение сторон 45 и 50 в положение, в котором первый и второй зубцы 41 и 46 возвращаются в обычное положение, где противоугон 11 смещен для сборки с рельсовым опорным узлом 10. В обычном положении опорная поверхность 54 (изогнутая опорная поверхность противоугона) на первом зубе 41 находится в обычном положении, в котором опорная поверхность 128 (изогнутая опорная поверхность противоугона) взаимодействует с частью торца 12 пластины 37 рельсовой опоры, а 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 * 18 опорная поверхность 55 (изогнутая опорная поверхность противоугона) на втором зубе 46 находится в обычном положении, в котором она взаимодействует с частью конца 35 второй пластины 37 рельсовой опоры. В частности, изогнутая опорная поверхность 30 рельсовой опоры содержит опорную поверхность 57 (фиг. 1 и 6), выполненную на конце 35 пластины 34 рельсовой опоры, и опорную поверхность 58 (фиг. 1 и 6), выполненную на конце 35 пластины 34 рельсовой опоры. Опорная поверхность 54 взаимодействует с опорной поверхностью 57, а опорная поверхность 55 взаимодействует с опорной поверхностью 58 для предотвращения перемещения противоугона 11 в направлении удаления 59 (фиг. 1), тем самым закрепляя противоугон 11 в собранном положении и в обычном положении, соединенном с рельсовым опорным узлом 10. Каждая из опорных поверхностей 57 и 58 на пластинах 34 рельсовой опоры выполнены с первым радиусом 29. Для удаления противоугона 11, первый и второй зубцы 41 и 46 перемещаются в сторону друг к другу в перемещен-, ное положение. В этом перемещенном положении противоугон 11 перемещается в направлении удаления 59, чтобы вывести противоугон 11 из паза 18. На фиг. 4 и 5 показан другой вариант крепежного устройства 1 рельса со шпалой, содержащего рельсовый опорный узел 10 и противоугон 11, имеющие модернизированную конструкцию. Как показано на фиг. 4, противоугон 11 содержит первый зубец 60, имеющий концы 61 и 62, стороны 63 и 64. Противоугон 11 содержит также второй зубец 65 (фиг. 4 и 5), имеющий концы 66 и 67, стороны 68 и 69. Вторые концы 62 и 67 соединены вместе, а зубцы 60 и 65 располагаются в параллельных плоскостях. Первая сторона 63 первого зуба 60 обращена в основном в сторону от и находится на расстоянии 70 (фиг. 4) от стороны 68 второго зубца 65. Расстояние между второй стороной 64 первого зуба 60 и стороной 69 второго зуба 65 образует ширину 71 противоугона (фиг. 4). Узел противоугонного крюка 72 соединен с концами 62 и 67 соответствующих первого и второго зубцов 60 и 65. В этом варианте зубцы 60 и 65 и узел противоугонного крюка 72 выполнены за одно целое из одного куска металла. Клиновидная часть 73 выполнена на стороне 63 первого зуба 60 рядом и пе 19 26801 ресекая его конец 61. Клиновидная часть 74 выполнена на стороне 68 второго зубца 65, рядом и пересекая конец 66 второго зубца 65. Противоугон 11 содержит модифицированную изогнутую опорную поверхность 32 (фиг. 4 и 6). Последняя содержит опорную поверхность (изогнутую опорную поверхность противоугона) 75 (фиг. 4 и 6), выполненную на первой стороне 63 первого зуба 60 в основном рядом с началом клиновидной части 73. Изогнутая опорная поверхность 32 противоугона также имеет опорную поверхность 76 (фиг. 4 и 6), выполненную на второй стороне 68 второго зуба 65 по существу возле начала клиновидной части 74. Опорные поверхности 75 и 76 (изогнутые опорные поверхности противоугона) взаимодействуют для закрепления противоугона 11 в рельсовом опорном узле 10. Каждая из опорных поверхностей 75 и 76 (изогнутые опорные поверхности противоугона) выполнены с первым радиусом 29. Как показано на фиг. 4 и 5, рельсовый опорный узел 10 содержит пластину 77. Последняя имеет концы 78 и 79, стороны 80 и 81. Пластина 77 рельсовой опоры имеет ширину 82, образующую противоугонный паз. Крюк 83 опоры выполнен на конце 78 пластины 77 рельсовой опоры. Пластина 77 соединена с верхней поверхностью 9 шпалы 3 или за счет установки крепежной части (не показана) пластины 77 рельсовой опоры в полость, выполненную на верхней поверхности 9 шпалы 3, или путем соединения пластины 77 с верхней поверхностью шпалы 3 с помощью клея или других соединительных средств. Конструкция и работа пластины рельсовой опоры, выполненной так же, как описано выше в отношении пластины 77 рельсовой опоры, за исключением того, что она не имеет изогнутой опорной поверхности 30 рельсовой опоры, и ее соединение со шпалой подробно описаны в [3]. При сборке противоугон 11 устанавливается так, что первые концы 61 и 66 зубцов 60 и 65 располагаются рядом с противоугонным пазом, образованным шириной 82 между противоположными сторонами 80 и 81 пластины 77 рельсовой опоры. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 20 Работа крепежного устройства осуществляется следующим образом. В этом положении оператор двигает противоугон 11 в направлении 84 (фиг. 4), чтобы вставить его. Когда оператор двигает противоугон 11 в направлении 84, то клиновидные части 73 и 74 взаимодействуют с первой и второй сторонами 80 и 81, тем самым смещая первые концы 61 и 66 в сторону друг от друга, поскольку ширина 71 противоугона меньше, чем ширина 82 пластины 77 рельсовой опоры. В этом расширенном или перемещенном положении противоугона 11, оператор продолжает его смещать в направлении 84, чтобы вставить его до тех пор, пока изогнутая опорная поверхность 32 противоугона не сместится немного за первый конец 78 пластины 77 рельсовой опоры. В этом положении зубцы 60 и 65 перемещаются обратно в обычное положение. Находясь в последнем, изогнутая опорная поверхность 32 противоугона взаимодействует с изогнутой опорной поверхностью 30 рельсовой опоры, закрепляя тем самым противоугон 11 в собранном положении и в обычном положении, соединенном с рельсовым опорным узлом 10. Изогнутая опорная поверхность 30 противоугона в частности содержит две опорные поверхности 85 (фиг. 4 и 6) и 86 (фиг. 4, 5 и 6), выполненные на конце 78 пластины 77 рельсовой опоры, при этом опорная поверхность 85 располагается рядом с первой стороной 80, а опорная поверхность 86 находится рядом со второй стороной 81 пластины 77 рельсовой опоры. Каждая из опорных поверхностей 85 и 86 (изогнутые опорные поверхности рельсовой опоры) образована со вторым радиусом 31. Таким образом, в собранном положении противоугона 11 и пластины 77 рельсовой опоры опорная поверхность 75 взаимодействует с опорной поверхностью 85, а опорная поверхность 76 взаимодействует с опорной поверхностью 86. Изменения могут иметь место в конструкции и работе различных частей, деталей и узлов, описанных здесь, не выходящие за пределы объема и сущности изобретения, которые определяются прилагаемой формулой. Є ШИФ U Ю892 26801 83 с 67 Фиг 4 Фиг. 5 ю Фиг. 6 57 или 58 или 85 или 86 Упорядник Техред М. Келемеш Коректор О. Обручар Замовлення 530 Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, Киів-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101