Спосіб безпарашутного десантування з вертольотів типу мі-8/мі-8мт/мі-8мтв, що летять на гранично малих висотах

1. Спосіб безпарашутного десантування з вертольотів типу Мі-8/Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летять на гранично малих висотах, при якому попередньо проводять розрахунок завантаження, маси вертольота і порядку його покидання десантниками за умови збереження центрування вертольота в припустимих межах, виконують переліт в район десантування, виконують підліт до площадки десантування, в зоні/районі десантування забезпечують сталий горизонтальний політ вертольота на швидкості не більше 20 км/год. та на висоті не менше 1 м, при підльоті до місця десантування уточнюють напрямок і швидкість вітру, а також кількість палива в підвісних баках, відкривають бічні двері та трикутний люк в рампі вертольота, забезпечують U 2 (19) 1 3 суті, так і по задачах, які вирішуються, що обрано за найближчий аналог (прототип), є спосіб безпарашутного десантування з вертольотів типу Мі8/Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летять на гранично малих висотах, при якому попередньо проводять розрахунок завантаження, маси вертольота і порядку його покидання десантниками за умови збереження центрування вертольота в припустимих межах, виконують переліт в район десантування, виконують підліт до площадки десантування, в зоні/районі десантування забезпечують сталий горизонтальний політ вертольота на швидкості не більше 20км/год. та на висоті не менше 1м, при підльоті до місця десантування уточнюють напрямок і швидкість вітру, а також кількість палива в підвісних баках, відкривають бічні двері та трикутний люк в рампі вертольота, забезпечують підхід десантників до зрізу трикутного люка вантажної кабіни та здійснюють десантування у зазначений трикутний люк [2]. До недоліків відомого способу, що обраний за найближчий аналог (прототип), відноситься те, що при зазначеному способі безпарашутного десантування необхідно мати велику площадку десантування, вертоліт повинен виконувати політ на висоті не більше 1м, що не завжди можливе (при цьому можливе травмування десантників). До недоліків відомого способу відноситься й те, що при зазначеному способі безпарашутного десантування інколи вертоліт повинен здійснювати приземлення, що потребує значного часу та безпечного підготовленого місця. В основу корисної моделі покладена задача шляхом введення нових операцій щодо технології безпарашутного десантування з вертольотів типу Мі-8/Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летять на гранично малих висотах, забезпечити підвищення безпеки десантування та його ефективності при десантуванні на будь-які площадки, включаючи непідготовлені. Суть корисної моделі в способі безпарашутного десантування з вертольотів типу Мі-8/Мі8МТ/Мі-8МТВ, що летять на гранично малих висотах, при якому попередньо проводять розрахунок завантаження, маси вертольота і порядку його покидання десантниками за умови збереження центрування вертольота в припустимих межах, виконують переліт в район десантування, виконують підліт до площадки десантування, в зоні/районі десантування забезпечують сталий горизонтальний політ вертольота на швидкості не більше 20км/год. та на висоті не менше 1м, при підльоті до місця десантування уточнюють напрямок і швидкість вітру, а також кількість палива в підвісних баках, відкривають бічні двері та трикутний люк в рампі вертольота, забезпечують підліт десантників до зрізу трикутного люка вантажної кабіни та здійснюють десантування у зазначений трикутний люк, полягає в тому, що здійснюють додатково переобладнання вантажної кабіни вертольота шляхом встановлення обладнання для безпарашутного десантування - двох балокконсолей з підкосами та поперечними балками, та закріплення до зазначених балок-консолей каната, після відкривання бічних дверей скидають вільний кінець зазначеного канату в трикутний люк ванта 54222 4 жної кабіни, після підходу до трикутного люка вантажної кабіни здійснюється захват канату кінцівками з міцним його обхватом, а десантування здійснюють по канату вниз до торкання десантником поверхні місцевості, над якою здійснюють процес безпарашутного десантування. Суть корисної моделі полягає і в тому, що підліт кожного наступного десантника до зрізу трикутного люка вантажної кабіни здійснюють не раніше, ніж через 3-5 секунд після початку переміщення вниз по канату попереднього десантника. Суть корисної моделі полягає також і в тому, що переобладнання вантажної кабіни вертольота здійснюють як на землі, так і безпосередньо в польоті. Порівняльний аналіз зазначеного технічного рішення із прототипом показує, що спосіб безпарашутного десантування з вертольотівтипу Мі8/Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летять на гранично малих висотах, який заявляється, відрізняється тим, що здійснюють додатково переобладнання вантажної кабіни вертольота шляхом встановлення обладнання для безпарашутного десантування - двох балок-консолей з підкосами та поперечними балками, та закріплення до зазначених балокконсолей каната, після відкривання бічних дверей скидають вільний кінець зазначеного канату в трикутний люк вантажної кабіни, після підходу до трикутного люка вантажної кабіни здійснюється захват канату кінцівками з міцним його обхватом, а десантування здійснюють по канату вниз до торкання десантником поверхні місцевості, над якою здійснюють процес безпарашутного десантування, при цьому підліт кожного наступного десантника до зрізу трикутного люка вантажної кабіни здійснюють не раніше, ніж через 3-5 секунд після початку переміщення вниз по канату попереднього десантника, причому переобладнання вантажної кабіни вертольота здійснюють як на землі, так і безпосередньо в польоті. Таким чином спосіб безпарашутного десантування з вертольотів типу Мі-8/Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летять на гранично малих висотах, який заявляється, відповідає критерію корисної моделі «новизна». Суть корисної моделі пояснюється за допомогою ілюстрацій, де на Фіг.1 показана блок-схема поетапного виконання операцій щодо десантування з вертольотів типу Мі-8/Мі-8МТ/Мі8МТВ, що покладені в основу способу безпарашутного десантування з вертольотів типу Мі-8/Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летять на гранично малих висотах, який заявляється, на Фіг.2 показано схему етапу переобладнання вантажної кабіни вертольота шляхом встановлення обладнання для безпарашутного десантування, на Фіг.3 показано вертоліт типу Мі8/Мі-8МТ/Мі-8МТВ на виді знизу з відкритими створками трикутного люка, на Фіг.4-5 показано схеми розміщення обладнання для безпарашутного десантування у вантажній кабіні вертольота, на Фіг.6-10 показано схеми розміщення десантників у вантажній кабіні вертольота (в перетині А-А) на відповідних сидіннях при зміні/наявності у вантажній кабіні паливних баків та при різних конструктивних особливостях зазначеного вертольота, на Фіг.11-21 показано схеми етапів десантування з 5 вертольотів типу Мі-8/Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що покладені в основу способу безпарашутного десантування з вертольотів типу Мі-8/Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летять на гранично малих висотах (який заявляється), на Фіг.22 показана схема відльоту вертольота з площадки десантування після закінчення процесу безперашутного десантування. Спосіб безпарашутного десантування з вертольотів типу Мі-8/Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летять на гранично малих висотах (який заявляється), здійснюється таким чином (див. блок-схему на Фіг.1 та схеми поетапного виконання способу, що наведено на Фіг.2-21). На землі попередньо проводять розрахунок завантаження, маси вертольота і порядку його покидання десантниками за умови збереження центрування вертольота (1) в припустимих межах. Попередньо підготовляють вертоліт типу Мі8/Мі-8МТ/Мі-8МТВ /3/. Далі здійснюють додатково переобладнання вантажної кабіни (2) вертольота (1) шляхом встановлення обладнання для безпарашутного десантування - двох балок-консолей (3) з підкосами (4) та поперечними балками (5), та закріплення до зазначених балок-консолей (3) каната (6) - (див. схему на Фіг.2) (над проїмом трикутного люка див. схему на Фіг.3). При цьому балки-консолі (3) закріплюють до стелі (7) вантажної кабіни (2), підкоси (4) на гвинтових упорах (8) встановлюють в пази (9) на силовому шпангоуті № 13 (див. схеми на Фіг.4-5), а поперечні балки (5) встановлюють між балками-консолями (3), (причому конструктивно та технологічно переобладнання вантажної кабіни (2) вертольота (1) здійснюють як на землі, так і безпосередньо в польоті) - (на Фіг.2та на Фіг.4-5 показаний варіант переобладнання вантажної кабіни (2) вертольота (1) на землі). Після цього визначають кількість десантників, що будуть здійснювати десантування, завдання на політ та дальність польоту. Для цього бортовий технік попередньо перед вильотом на десантування здійснює наступні операції: - перевіряє надійність фіксації вхідних дверей (10) вертольота (1) у відкритому положенні; - здійснює огляд і перевіряє розміщення обладнання системи безпарашутного десантування та штатні вузли кріплення (позиція 11) системи безпарашутного десантування. При цьому при перевірці безпосередньо системи безпарашутного десантування зазначений бортовий технік виконує такі операції - перевіряє штатні вузли кріплення (11) балкиконсолі (3) на шпангоутах №13 і №9 (для вертольота типу Мі-8МТ); - оглядає балки-консолі (3) на предмет відсутності механічних ушкоджень, плям корозії та цілісності лакофарбового покриття; - оглядає канат/канати (6) на предмет відсутності механічних ушкоджень тіла каната та евакуаційних петель, а також забруднення, замаслювання каната (6); - оглядає ланки підвісу з карабінами, перевіряє, чи немає ушкоджень стрічки та застрочок, корозії на карабінах; 54222 6 - перевіряє відсутність ушкоджень (гострих крайок, забоїн та інше) на задній крайці окантовки підлоги (12) в прорізі трикутного вантажного люка (позиція 13), перевіряє надійність фіксації створок трикутного люка (13) у відкритому положенні; - закріплює канат (6) у вантажній кабіні (2), на случай запобігання його випадкового випадання при маневрах вертольота (1); - закріплює ніж у чохлі у вантажній кабіні (2) в місці, зручному для його виймання; - перевіряє наявність і стан страхувальних тросів за кількістю десантників; - спільно зі старшим групи розміщує десантників (14) на сидіннях (15) з дотриманням необхідного центрування вертольота (1) та черговості спуска; - доповідає командиру екіпажа про готовність до польоту. Старший групи (випускаючий - позиція «В» див. схеми на Фіг.6-10) перед вильотом на десантування здійснює наступні операції: - перевіряє стан штатних бортових вузлів підвіски (11) та стан спускових канатів (позиція 6); - уточняє порядок взаємодії з бортовим техніком по командах, що подається при десантуванні, і інструктує десантників (14); - розміщує десантників (14) у вантажній кабіні (2), визначає порядок десантування і канат (6) (по лівому (позиція 16) або по правому (позиція 17) борту вертольота) для кожного десантника (14) (варіанти розміщення десантників представлені на Фіг.6-10 в залежності від компонування вертольота паливними баками (18) та обладнанням іншого типу); - перевіряє наявність штатного страхувального пояса зі страхувальним фалом; - надягає на себе страхувальний пояс і закріплює страхувальний фал; - доповідає командиру екіпажа через бортового техніка про готовність десантників (14) і десантного устаткування до польоту. Командир екіпажу перевіряє наявність зв'язку по переговорному пристрою та приймає доповідь бортового техніка і старшого групи (позиція «В») про готовність десантників (14) і десантного устаткування до польоту. Льотчик-штурман при підготовці до вильоту визначає місце десантування (позиція «МД») та уточнює метеоумови в районі десантування (позиція «РД») - див. схеми на Фіг.11-15. Згідно із зазначеним вище при проведенні заходів щодо обладнання вантажної кабіни (2) вертольота (1) необхідно ураховувати центрувальні дані конкретного вертольота, які наведено в формулярі. Знаючи масово-габаритні дані встановленого обладнання і завдання на десантування (кількість десантників, дальність польоту) проводять розрахунок завантаження, маси вертольота і порядку його покидання десантниками за умови збереження центрування вертольота в припустимих межах. Після проведення заходів щодо підготовки вертольота (1) забезпечують посадку десантників (14) на сидіння (15) у вантажній кабіні (2) та їх страхування відповідними пристроями (див. схеми 7 на Фіг.6-10, де зовні схеми поздовжнього перетину А-А вантажної кабіни (2) вертольота (1) на Фіг.4-8 позначено за №№1-17 - сидіння десантників, а за №22 позначено сидіння старшого групи - випускаючого (позиція «В»), в кружечках за №№1-16 - позначено десантника на відповідному сидінні (15) у вантажній кабіні (2) вертольота (1) типу Мі-8МТ/Мі8МТВ /3/). При цьому бортовий технік розміщує десантників (14) у вантажній кабіні (2) вертольота (1) типу Мі-8/Мі-8МТ/Мі-8МТВ (див. схеми на Фіг.6-10, де за №№1-17 позначено сидіння (15) десантників). Згідно із зазначеним вище проводять розрахунок завантаження, маси вертольота і порядку його покидання десантниками (14) за умови збереження центрування вертольота в припустимих межах. (Таким чином, після проведення заходів щодо обладнання вантажної кабіни (2) вертольота (1) необхідно враховувати центрувальні дані конкретного типу вертольота (або Мі-8МТ, або Мі-8МТВ тощо), які наведено в формулярі. Виконання розрахунку завантаження, маси вертольота та порядку його покидання десантниками (14) за умови збереження центрування вертольота в припустимих межах здійснює переважно командир екіпажа). Бортовий технік перед вильотом на десантування здійснює наступні операції: - перевіряє надійність фіксації вхідних дверей (10) у відкритому положенні; - перевіряє можливість відкриття створок (19) трикутного люка (13) в рампі вертольота (в польоті); - здійснює огляд і перевіряє розміщення обладнання та штатні вузли кріплення (позиція 11) системи безпарашутного десантування. При цьому при перевірці безпосередньо системи безпарашутного десантування зазначений бортовий технік виконує такі операції: - перевіряє штатні вузли кріплення (позиція 11) балки-консолі (3) на шпангоутах № 13 і № 9 (для вертольота типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ); - оглядає балки-консолі (3) на предмет відсутності механічних ушкоджень, плям корозії та цілісності лакофарбового покриття; - оглядає канат (6) на предмет відсутності механічних ушкоджень тіла каната та евакуаційних петель, а також забруднення, замаслювання каната; - оглядає ланки підвісу з карабінами, перевіряє, чи немає ушкоджень стрічки та застрочок, корозії на карабінах; - перевіряє відсутність ушкоджень (гострих крайок, забоїн та інше) на задній крайці (20) окантовки підлоги (12) в прорізі трикутного люка (13); - закріплює канат (6) у вантажній кабіні (2), на случай його випадкового випадання; - закріплює ніж у чохлі у вантажній кабіні (2) в місці, зручному для його виймання; - перевіряє наявність і стан страхувальних пристроїв (тросів) за кількістю десантників (14); - спільно зі старшим групи (випускаючим - позиція «В») розміщує десантників (14) на сидіннях (15) з дотриманням необхідного центрування вертольота та черговості спуска (див. схеми на Фіг.6 54222 8 10); - доповідає командиру екіпажа про готовність до польоту. У той же час старший групи (випускаючий - позиція «В») перед вильотом на десантування здійснює наступні операції: - перевіряє стан штатних бортових вузлів підвіски (позиція 11) обладнання, що входить до складу системи безпарашутного десантування, та стан спускового канату (6); - уточняє порядок взаємодії з бортовим техніком по командах, що подаються при десантуванні, та інструктує десантників (14); - розміщує десантників (14) у вантажній кабіні (2) (див. схеми на Фіг.6-10 згідно з варіантом обладнання вертольота), визначає порядок десантування по канату (6) для кожного десантника (варіанти розміщення десантників представлені на схемах на Фіг.6-10); - перевіряє наявність штатного страхувального пояса зі страхувальним фалом; - надягає на себе страхувальний пояс і закріплює страхувальний фал; - доповідає командиру екіпажа через бортового техніка про готовність десантників (14) і десантного устаткування до польоту. Після посадки десантників (14) у вертоліт (згідно із зазначеними схемами, наведеними на Фіг.610) виконують переліт в район десантування (позиція «РД») (див. схему на Фіг.11). При цьому під час транспортування до місця десантування (позиція «МД») (для вертольота типу Мі-8МТ/Мі8МТВ), з метою запобігання виходу центрування за гранично переднє центрування та при кількості палива в підвісних баках (21) більше 1000 літрів, десантників (14) розміщують на десантних сидіннях (позиція 15) №№2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9,10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, а випускаючого (позиція «В») на сидінні №1. При зменшенні кількості палива в підвісних баках (21) менше 1000 літрів, десантників (14) з місць (позиція 15) №№2, 3, 4, 5 переміщують до центра вантажної кабіни (позиція 2) вертольота (1). В районі десантування (позиція «РД») виконують підліт вертольота (1) до площадки десантування (позиція «ПД») - (див. схему на Фіг.12). В зоні/районі десантування (позиція «РД») забезпечують сталий горизонтальний політ вертольота (1) на швидкості V не більше 20км/год. (та не менше 5км/год.) та на висоті Н не менше 1м (переважно на висоті меншій або рівній довжині l каната (позиція 6)-15-18м) (див. схему на Фіг.13, де: V - швидкість польоту вертольота, Н - висота польоту вертольота). При цьому при підльоті до місця десантування (позиція «МД») уточнюють напрямок і швидкість вітру, а також кількість палива в підвісних баках (21) (переміщення вертольота (1) при десантуванні виконується проти вітру при швидкості вітру не більше 10м/с). Відкривають бічні двері (позиція 10) та створки (19) трикутного люка (13) в рампі вертольота (1) (див. схему на Фіг.13). Після відкривання бічних дверей (позиція 10) скидають вільний кінець зазначеного канату (пози 9 ція 6) в трикутний люк (13) (див. схему на Фіг.14) в рампі вертольота (1). При цьому над місцем десантування (позиція «МД») здійснюють проліт вертольота (1) із зазначеною швидкістю V на визначеній висоті Н (в варіанті польоту, а саме, при прольоті вертольота над лісом відстань від вертольота до верхівок дерев повинна бути не менше 10 м, а при десантуванні в горах схил гори, на якій здійснюється десантування, повинен постійно перебувати в поле зору командира екіпажа - спереду або ліворуч від вертольота). Після скидання канату (6) в трикутний люк (13) вантажної кабіни (2) (див. послідовно схеми на Фіг.14-15) подають команду на десантування та забезпечують підхід десантників (14) до переднього зрізу (20) трикутного люка (13) вантажної кабіни (2) (див. схеми на Фіг.15-16) тримаючись за поручень балки-консолі (3) (див. схему на Фіг.16), при цьому далі в процесі десантування підхід кожного наступного десантника (14) до зрізу (20) трикутного люка (13) вантажної кабіни (2) здійснюють не раніше, ніж через 3-5 секунд після початку переміщення вниз по канату (6) попереднього десантника (14) (у цей час командир екіпажу повинен строго витримувати висоту і розташування вертольота над площадкою десантування (позиція «ПД»). Також в процесі десантування він повинен плавно і безупинно зменшувати загальний крок несучого гвинта (22) - пропорційно зменшенню ваги вертольота, та звертати підвищену увагу на зміну центрування вертольота і вчасно парирувати зміну кута тангажа. Десантники (14) одягають спеціальні перчатки і після підходу до трикутного люка (13) вантажної кабіни (2) здійснюють захват канату (6) кінцівками (руками (позиція 23) та ногами (позиція 24) з міцним його обхватом (див. схеми на Фіг.17-18)). По закінченню виконання зазначених вище операцій здійснюють десантування у зазначений трикутний люк (13) (при цьому десантування здійснюють по канату (6) вниз до торкання десантником (14) поверхні (25) місцевості, над якою здійснюють процес безпарашутного десантування) (див. схеми на Фіг.18-20). Випускаючий (позиція «В») (при десантуванні в один потік) по команді «ПІДГОТУВАТИСЯ ДО ДЕСАНТУВАННЯ» займає місце на відстані 0,3м від обріза (20) трикутного люка (13) з боку борта, з якого буде здійснюватися десантування, і подає команду «ЛІВОМУ (ПРАВОМУ) БОРТУ ПРИГОТУВАТИСЯ». Далі він перевіряє готовність десантників (14) до десантування і доповідає бортовому техніку про готовність. Після цього по команді командира екіпажу «ВИКОНАТИ ДЕСАНТУВАННЯ» бортовий технік подає команду «ПІШОВ», дублюючи команду лясканням по плечу десантника (14). У зв'язку з малими розмірами трикутного люка (13) (див. схему на Фіг.3) десантування здійснюють тільки в один потік. При цьому робиться випуск інших десантників (14) із заздалегідь заданими інтервалами та черговістю, не допускаючи знаходження на канаті (6) одночасно більше трьох чоловік (див. схеми на Фіг.19-20). Водночас бортовий 54222 10 технік стежить за діями десантників при їхньому підході до обрізу (20) трикутного люка (13), переході на канат (6), виконанні спуска і відходу від канату (6) після приземлення (див. відповідну схему на Фіг.19). Згідно із зазначеним вище десантники (14) здійснюють безпарашутне десантування по канату (6) у відкритий трикутний люк (13) таким чином (як приклад технології виконання безпарашутного десантування). 1. При десантуванні з лівого борту (позиція 16). По команді випускаючого «ЛІВОМУ БОРТУ ПРИГОТУВАТИСЯ» (при десантуванні в один потік), перший десантник (14), що спускається по лівому борту (позиція 16), підходить до випускаючого (позиція «В»), тримаючись при цьому за поручень (26) балки-консолі правою рукою (23) і займає місце біля випускаючого (позиція «В») на відстані 0,3 м від обріза (20) трикутного люка (13) напроти каната (6). Наступний десантник (14) займає місце за ним на відстані витягнутої руки, тримаючись за поручень (26) балки-консолі (3) правою рукою (23). Далі по команді випускаючого (позиція «В») «ПІШОВ» перший десантник (14) підходить до обрізу (20) трикутного люка (13) і, тримаючись за поручень (26) балки-консолі (3) правою рукою (23), бере канат (6) лівою рукою, підтягає його до себе (див. схему на Фіг.17). Далі він захоплює канат (6) правою рукою (23) і починаючи поворот вліво, лівою ногою (24) підтягає до себе канат (6) на рівні підлоги (12) вантажної кабіни (2). Після цього він робить перехід на канат (6), при цьому правою ногою (24) пригортає канат (6) до лівої та, остаточно повернувшись обличчям до вертольота (1), починає спуск (див. схеми на Фіг.18-20). 2. При десантуванні з правого борта (позиція 17) вертольота (1) десантування здійснюють таким чином. По команді випускаючого (позиція «В») «ПРАВОМУ БОРТУ ПРИГОТУВАТИСЯ» при десантуванні в один потік, перший десантник (14), що спускається по правому борту (17), підходить до випускаючого (позиція «В»), тримаючись при цьому за поручень (26) балки-консолі (3) лівою рукою (23) і займає місце біля випускаючі на відстані 0,3 м від обрізу (20) трикутного люка (13) напроти каната (6). Наступний десантник (14) займає місце за ним на відстані витягнутої руки, тримаючись за поручень (26) балки-консолі (3) лівою рукою (23). Далі по команді випускаючого (позиція «В») «ПІШОВ» перший десантник (14) підходить до обрізу (20) трикутного люка (13) і, тримаючись за поручень (26) балки-консолі (3) лівою рукою (23), бере канат (6) правою рукою (23), підтягає його до себе, захоплює канат (6) лівою рукою (23) і починаючи поворот вправо, правою ногою (24) підтягає до себе канат (6) на рівні підлоги (12) вантажної кабіни (2) (див. схему на Фіг.17). Далі він робить перехід на канат (6), лівою ногою (24) пригортає канат (6) до правої та, остаточно повернувшись обличчям до вертольота (1), починає спуск по канату див. схеми на Фіг.18-20 (вертикальне перевантаження вертольота (при знаходженні людей на канаті (6) під час десантування) не повинне переви 11 щувати 1,5 одиниць). При цьому при виконанні безпарашутного десантування (для вертольота типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ) з використанням каната (6) (наприклад, типу «FAST ROPE» - як варіант конструктивного рішення, що використовується як конструктивний елемент обладнання, що застосовується в комплекті знімного бортового устаткування «АДАПТЕР», розробленого ТОВ «Фірма «Передові технології парашутобудування») в один потік з метою запобігання виходу центрування за гранично заднє, дистанція між десантниками (14) при переміщенні по вантажній кабіні (2) повинна бути не менше 40см (витягнута рука). При кількості палива в підвісних баках (позиція 21) 1000 літрів і більше допускається спуск трьох десантників (14) по канату (6) одночасно (див. схеми на Фіг.19-20). При кількості палива в підвісних баках (21) менше 1000 літрів на зазначеному канату (6) допускається спуск тільки двох десантників (14). Перед приземленням (див. схеми на Фіг.19-20) десантник (14) повинен зменшити швидкість спуска по канату (6) до мінімальної, а після приземлення (див. схему на Фіг.20) негайно вийти із зони спуска (дії наступних десантників аналогічні і виконуються по заздалегідь установленій черговості). В процесі десантування командир екіпажу повинен строго витримувати висоту Н і розташування вертольота (1) над площадкою десантування (позиція «ПД»), плавно і безупинно зменшувати загальний крок несучого гвинта (22) пропорційно зменшенню ваги вертольота (1) та звертати підвищену увагу на зміну центрування вертольота і вчасно парирувати зміну кута тангажа. Після приземлення останнього десантника (14) бортовий технік доповідає командиру екіпажа 54222 12 «ДЕСАНТУВАННЯ ЗАКІНЧЕНЕ». По команді командира екіпажа «ЗАБРАТИ КАНАТИ» бортовий технік разом з випускаючим (позиція «В») втягує канат (6) на борт вертольота (1) (див. схему на Фіг.21), закріплює його у вантажній кабіні (2), на случай випадкового випадання, після чого закриває вхідні двері (10) (див. схему на Фіг.21) і доповідає про дії, які виконано, командиру екіпажа. Після спуску по канату останнього десантника процес десантування є закінченим (вертоліт (1) при цьому здійснює набір висоти Н1 та відліт на швидкості V1 із зони/району десантування (позиція «РД») - див. схему на Фіг.22). Підвищення ефективності застосування способу безпарашутного десантування з вертольотів типу Мі-8/Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летять на гранично малих висотах, який заявляється, у порівнянні із прототипом, досягається шляхом розміщення на борту додаткового обладнання, яке забезпечує підвищення безпеки десантування та його ефективності при десантуванні на будь-які площадки, включаючи непідготовлені, зменшення часу на десантування, спрощення технології безпарашутного десантування, зниження ризику травмування десантників тощо. Джерела інформації: 1. Всеукраїнський інформаційно-аналітичний журнал «Камуфляж», грудень 2007 року, стор. 55 аналог. 2. Всеукраїнський інформаційно-аналітичний журнал «Камуфляж», грудень 2007 року, стор. 2 прототип. 3. Всеукраїнський інформаційно-аналітичний журнал «Камуфляж», червень 2009 року, стор. 19 «Вертоліт Мі-8МТВ». 13 54222 14 15 54222 16 17 54222 18 19 54222 20 21 54222 22 23 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 54222 Підписне 24 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601