Пристрій для розміщення вантажів на літальному апараті та їх десантування з нього

1. Пристрій для розміщення вантажів на літальному апараті та їх десантування з нього, що містить піддони для укладання вантажів, встановлені у вантажному відсіку вздовж поздовжньої осі літального апарата, засоби забезпечення фіксації укладок вантажів на піддонах, пристосування для фіксації піддонів від поздовжнього переміщення, що дають можливість при їх відкритті переміщення піддонів з вантажами на позицію десантування, а також засіб для фіксації піддонів перед позицією десантування, який відрізняється тим, що кожний з засобів забезпечення фіксації укладок вантажів на піддонах містить щонайменше пару стяжок, що оперізують укладки у вертикальних або близьких до них площинах і з'єднані одна з одною поверх укладки. 2. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що окремі вантажі в укладках розміщені у мішках. 3. Пристрій за п. 1 або 2, який відрізняється тим, що стяжки виконані у вигляді двох замкнутих гнуч C2 2 (19) 1 3 80488 4 десантування, і засіб для фіксації піддонів перед сантування вантажів з ЛА. У [патенті US 3371891 позицією десантування. А; 05.03.1968] описано підйомний пристрій у виУ цьому відомому пристрої-прототипі кожний гляді поздовжніх балок на стелі вантажного відсіку засіб забезпечення фіксації укладок вантажів на літака, що служить для переміщення вантажних піддонах виконаний у вигляді сітки, утвореної кільупаковок з бункерів зберігання на позицію десанцевою та радіальними гнучкими тягами, причому тування, розташовану над вантажною рампою. один кінець кожної радіальної тяги сполучений з Пристрій забезпечує послідовне відділення вантакільцевою гнучкою тягою, а інший її кінець виконажів, зв'язаних тросами, не потребуючи спускових ний у вигляді петлі, з'єднаної за допомогою шпижолобів і традиційних роликових доріжок. льки з іншою петлею, закріпленою на піддоні, при У [патенті US 4161301 А; 17.07.1979] описано цьому над піддонами встановлена напрямна, з'єдпристрій для розміщення на ЛА та десантування нана за допомогою гнучкого фала з усіма шпильпоштучних вантажів (мін або снарядів), що має ками для забезпечення витягування їх з петель засоби виштовхування вантажів з палетів, де ці перед позицією десантування. вантажі зберігаються у лотках, і засоби відділення Пристрій-прототип дозволяє багаторазово вивантажів від лотків при десантуванні; передбачені користовувати піддони і сітку для кріплення ванзасоби з'єднання палетів один з одним та з літатажів, що знижує вартість десантування вантажів. ком. Вперше у світі ця технологія безпарашутного У [патенті WO 8805398; 17.08.1988] описаний десантування сипких вантажів була застосована пристрій для зберігання та десантування вантажів авторами винаходу у 1998 р. при реалізації гуманіз борту ЛА або іншого транспортного засобу, у тарної допомоги населенню півдня Судану за Міжякому вантажі укладені на модульній конструкції, народною продовольчою програмою ООН (WFP складеній з піддонів (палетів), що мають від'єднуUN) і показала свою високу ефективність як найвані пристосування для зв'язку з транспортним більш економічний спосіб десантування вантажів. засобом. Вантажі фіксуються (стяжками) у лотках Однак у ході виконання даної продовольчої на піддонах, з можливістю переміщення вантажів програми ООН були виявлені деякі недоліки данопід дією сили тяжіння, після звільнення лотків від го пристрою розміщення та десантування вантазв'язків з піддонами, на позицію десантування, де жів, серед яких перш за все слід зазначити відносці вантажі, у свою чергу, відділяються спеціальнину складність вищеописаного засобу забезпечення ми пристосуваннями від зв'язку з лотками і скидафіксації укладок вантажів на піддонах. Причому, як ються, наприклад, з літака. було виявлено, після від'єднання сітки кріплення Вищеописані пристрої найбільш підходять для вантажів на піддоні у момент десантування не десантування індивідуальних та достатньо крупвиключається падіння окремих мішків з вантажем з них вантажів, і в них не використані деякі корисні укладки перед нагромаджувачами піддонів, що можливості, що надаються у випадку сипких та може перешкодити скиданню вантажів з наступних дрібних вантажів у мішковій і подібній їй тарі. піддонів. У [патенті RU 2014248 С1;15.06.1994] описана Крім того, у пристрої-прототипі є чотири еласупаковка для використання у засобах безплатфотичних гнучких тяги з кожного борту для фіксації рмного десантування дрібних та сипких вантажів, піддонів перед позицією десантування, які потрібтаких як продовольство, медикаменти, будівельні но перез'єднувати з піддонів, щозвільнилися після матеріали і т.п. Цілість вантажу (пакета) при прискидання вантажів, на піддони, з яких повинні скиземленні забезпечуються завдяки особливій формі датися вантажі у наступному заході ЛА. Ця опера(у вигляді зрізаної піраміди) зовнішньої пакувальція ускладнює дії екіпажу в польоті, вимагає особної оболонки, спеціальній конструкції амортизаційливої уваги і значного часу, що в цілому збільшує ної та вантажної оболонок, наявності тарувальних польотний час і, відповідно, вартість доставки ванзв'язків (розривних шнурів, тасьми) та інших елетажу. ментів для поглинання енергії удару об землю. Ще одним недоліком є обмежена місткість наОписана конструкція упаковки досить складна і громаджувачів, розрахована на 4 піддони з кожнодорога - її доцільно застосовувати для невеличких го борту, що знижує максимальну кількість вантапартій десантованих вантажів. жу, який скидається, за один захід ЛА і не Слід також відзначити, що ряд відомих придозволяє скоротити необхідне число заходів на строїв безпарашутного десантування допускає десантування та загальний польотний час. безповоротну втрату піддонів і подібних їм засобів, Задачею запропонованого винаходу є ствощо при виконанні великого числа польотів помітно рення такого пристрою, у якому забезпечувалося б знижує економічність такого методу десантування. спрощення конструкції засобів для розміщення Найбільш близьким аналогом пропонованого вантажів на ЛА та їх десантування з ЛА, підвивинаходу є пристрій для розміщення вантажів на щення надійності і зручності експлуатації цих заЛА та їх десантування з нього за рахунок сил, що собів, наслідком чого стало б підвищення економівиникають при кабруванні ЛА (з кутом 10°-12°). чної ефективності безпарашутного десантування Цей пристрій [описаний у патенті RU 2093424 СІ; вантажів. 20.10.1997]. Пристрій містить піддони для уклаПоставлена задача розв'язується тим, що у дання вантажів, встановлені у вантажному відсіку пристрої для розміщення вантажів на ЛА та їх девздовж поздовжньої осі ЛА, засоби забезпечення сантування з нього, який містить піддони для фіксації укладок вантажів на піддонах, пристосуукладання вантажів, встановлені у вантажному вання для фіксації піддонів від поздовжнього певідсіку вздовж поздовжньої осі ЛА, засоби забезреміщення, що дають можливість при їх відкритті печення фіксації укладок вантажів на піддонах, переміщення піддонів з вантажами на позицію 5 80488 6 укладки на піддоні у поздовжньому напрямку до пристосування для фіксації піддонів від поздовжмоменту гальмування піддона перед позицією денього переміщення, що дають можливість при їх сантування. Стійкому положенню укладки у попевідкритті переміщення піддонів з вантажами на речному напрямку сприяють виступаючі елементи позицію десантування, і засіб для фіксації піддонів (поздовжні ребра жорсткості) піддонів. перед позицією десантування, - кожний із зазначеДля запобігання зсуву укладки вантажів відноних засобів забезпечення фіксації укладок вантасно піддона в інших фазах польоту додатково вижів на піддонах містить щонайменше пару стяжок, користовуються штатні ланцюги ЛА для фіксації що опоясують укладку у вертикальних або близьвантажу у відсіку, які знімаються безпосередньо ких до них площинах, з'єднаних одна з одною поперед десантуванням групи вантажів. верх укладки і роз'єднаних одна від одної знизу Запропоновані засоби для фіксації укладок заукладки. безпечують також їх надійне, після скидання, розУ перелічених нижче переважних варіантах ділення на окремі вантажні одиниці (переважно виконання пристрою окремі вантажі в укладках мішки з вантажем), що гарантує їх цілість при прирозміщені у мішках (або сітках). земленні. Стяжки виконані у вигляді двох замкнутих гнуУказання на «інерційну силу» для переміщенчких зв'язків, розміщуваних у площинах, параленя вантажів на позицію десантування передбачає льних або близьких до паралельних поздовжній можливість здійснення ЛА відповідних маневрів осі ЛА і з'єднаних один з одним єдиним попере(зокрема, з прискоренням за рахунок форсажу чним гнучким зв'язком поверх укладки. двигунів при кабруванні) під час скидання вантаНа піддонах виконані виступаючі елементи жів. для запобігання зсуву і розповзанню укладок в їх Запропонований засіб для фіксації піддонів нижній частині. перед позицією десантування замість чотирьох Піддони встановлені між бічними напрямними гнучких тяг за прототипом дозволяє приєднати всі на роликових доріжках, по яких вони можуть перепіддони до однієї гальмівної тяги ще на етапі їх міщатися під дією горизонтальної складової сили розміщення в ЛА перед укладанням на них вантатяжіння і/або інерційної сили. жів. Пристосування для фіксації піддонів від поСуть запропонованого винаходу пояснюється здовжнього переміщення виконані від'єднуваними. нижченаведеним детальним описом прикладу його Засіб для фіксації піддонів перед позицією девиконання з кресленнями, що додаються, на яких сантування виконаний у вигляді єдиної еластичної зображені: гнучкої тяги, розміщеної вздовж поздовжньої осі Фіг.1 - вантажний піддон запропонованого ЛА, обидва кінці якої з'єднані з літальним апарапристрою (вигляд зверху); том, при цьому місце з'єднання одного кінця цієї Фіг.2 - те ж саме (вигляд знизу); тяги розташоване у передній частині вантажного Фіг.3 - пристосування для кріплення вантажів відсіку, а іншого, після перегину тяги перед позиціна піддоні (вигляд спереду); єю десантування, - у задній частині вантажного Фіг.4 - те ж саме (вигляд зверху); відсіку, причому для з'єднання з піддонами на даФіг.5 - засіб для фіксації піддонів на позиції ній тязі розміщені вільно переміщувані кільця за десантування; кількістю піддонів, розміщуваних вздовж поздовжФіг.6 - схема завантаження літака піддонами з ньої осі ЛА. вантажем; При цьому вказаний засіб для фіксації піддонів Фіг.7 - вигляд А-А на Фіг.6; перед позицією десантування містить похилі підФіг.8 - підлогове обладнання вантажного відсіставки під роликову доріжку, яка розташована на ку літака (вигляд у плані); рампі, причому висота вказаних бічних напрямних Фіг.9 - підлогове обладнання вантажної рампи обрана з урахуванням даних підставок, а висота з піддонами у нагромаджувачі (вигляд у плані); підставок компенсується нахилом рампи. Фіг.10 - вигляд В-В на Фіг.8; Останній варіант дає можливість збільшити Фіг.11 - приклад пристосування для фіксації місткість нагромаджувана піддонів після скидання піддонів від поздовжнього переміщення; з них вантажів. Фіг.12 - вигляд С-С на Фіг.11. У наведеній вище сукупності ознак термін Винахід може бути ефективно реалізований на «укладка» означає пакет, стос, паку, штабель і т.д. ЛА, за який взято транспортний літак Іл-76, що - залежно від типу вантажів, що укладаються на десантує вантажі з висот 200-250м на швидкостях піддоні. польоту 280-300км/год. Вантажами можуть служиЗгідно з винаходом, засоби забезпечення фікти різні сипкі речовини (зерно, крупи та ін.) у посації укладок вантажів на піддонах - у вигляді двох трійних мішках або інші вантажі в тарі, що забезабо більше стяжок (стрічок чи тяг), що опоясують печує їх цілість при приземленні. укладку, - не мають зв'язку з піддонами та іншими Пристрій для розміщення та десантування ваелементами конструкції ЛА (принаймні, до моменнтажів містить піддони 1 (Фіг.1-5) для укладання на ту десантування) і роз'єднані один від одного знизу них вантажів 2. Кожен піддон 1 виготовляється укладки. переважно з фанери завтовшки 18мм і має на своТака спрощена, у порівнянні з сіткою прототиїй верхній стороні виступаючі елементи, наприпу, конструкція даних засобів можлива тому, що клад, три поздовжні ребра жорсткості 3, що вигосила тертя вантажної укладки об поверхню піддотовляються з фанери такої ж товщини. На одній на приблизно удвічі перевищує силу, діючу на ванпоперечній стороні піддона 1 є два отвори 4, в які таж при кабруванні ЛА (10-12°) під час десантузакріплені кінці гнучкої тяги 5, що має на іншому вання вантажу, що забезпечує стійке положення 7 80488 8 допомогою карабінів 6 приєднуються піддони 1. кінці карабін 6. На нижній стороні піддона 1 закріпГнучка тяга 19 виготовляється з капронової стрічлено дві металеві смуги 7. ки. Пристрій включає до свого складу (Фіг.4) засоДо засобу для фіксації піддонів 1 у нагромаби 8 забезпечення фіксації укладок вантажів на джувачі 18 входить похила підставка 23 (Фіг.5), яка піддонах. Кожен такий засіб 8 містить, щонайменкріпиться під роликовою доріжкою 14. Підставка ше, пару стяжок 9 (замкнутих гнучких зв'язків: тяги, збільшує висоту порогу нагромаджувана 18 і, відстрічок, тросів і т.п.), що опоясують укладку у верповідно, його місткість, виконуючи функцію упора тикальних або близьких до них площинах (у мопри зворотному русі піддона І після скидання з мент завантаження літака) і з'єднані одна з одною нього пакета вантажу 2 за рахунок натягу гнучкої поверх укладки, наприклад, одним поперечним тяги 19. гнучким зв'язком 10. Стяжки, переважно, розміщуПристрій також містить штатні ланцюги 24 для ються у площинах, паралельних або близьких до додаткового кріплення піддонів з вантажами до паралельних поздовжній осі літака. підлоги літака до виконання заходу на десантуДо складу пристрою входять пристосування вання і вантажну рампу 25, що нахиляється, для фіксації піддонів від поздовжнього переміщен(Фіг.6). ня, що дають можливість при їх відкритті переміУ процесі експлуатації запропонований прищення піддонів з вантажами на позицію десантустрій працює наступним чином. вання. На Фіг.7-10 показано відповідне підлогове Перед завантаженням літака в ньому розміобладнання, призначене для розміщення піддонів щують всі піддони 1. Для цього кожен піддон 1 1 з вантажем 2 у вантажному відсіку літака і забезвстановлюють на рампі 25 на роликову доріжку 14 печення їх скерованого переміщення вздовж відсіміж напрямними рейками 11,12 безпосередньо ку при вантаженні та десантуванні. Обладнання є перед нагромаджувачем 18, а потім вручну просулегкознімним і містить (Фіг.8) центральні 11 та бічвають його у вантажний відсік літака до упора і ні 12 напрямні рейки, на які за допомогою скалок фіксують одним з пристосувань 17. Таким чином в 13 змонтовані роликові доріжки 14 для котіння по літаку розміщується з кожного борту по 12 піддонів них піддонів. у вантажному відсіку і по одному піддону на рампі. Верхні полиці і вертикальні стінки обох параКожен піддон 1, що знаходиться в літаку, залельних рейок 11 і 12 служать напрямними для вантажують вантажем у мішках (або сітках) масою піддонів 1 при їх пересуванні вздовж вантажного 1250-1500кг, попередньо поклавши на піддон дві відсіку при вантаженні та десантуванні вантажів, а тяги 9 по лінії роликової доріжки 14, симетрично у польоті утримують піддони з вантажем від бічнорозподіливши кінці тяги 9 відносно середини підго та вертикального переміщень. дона 1. Після того, як мішки укладані на піддон 1, У передній за напрямком польоту частині наїх стос стягується поздовжніми тягами 9, які зв'япрямних рейок 11, 12 закріплені два упори 15 для зуються вузлами. Потім тяги 9 з'єднується між сообмеження руху перших по завантаженню піддонів бою поверх стосу короткою тягою 10, чим забез1 у бік кабіни екіпажу. На кінцях напрямних рейок печується стійкість стосу вантажів 2 у на початку вантажного відсіку та на рампі встановпоперечному напрямку. лені уловлювачі 16 (Фіг.8-9), які забезпечують наПісля завантаження всіх піддонів 1 вантажами дійне заходження піддонів 1 у напрямні рейки 11 і 2 штурман визначає кількість піддонів, з яких ски12 при пересуванні піддонів з вантажного відсіку дається вантаж, у кожному заході літака, виходячи на рампу та назад. з місткості нагромаджувана 18 та протяжності зони До пристрою входять від'єднувані пристосуприймання вантажів 2 в районі десантування. Ковання 17, розміщені на бічних напрямних рейках жна група піддонів 1 з вантажами 2 в одному захо12, призначені для фіксації піддонів від поздовжді літака на десантування кріпиться до підлоги нього переміщення у напрямних рейках 11, 12. Як літака за допомогою штатних ланцюгів 24. пристосування 17 можуть бути використані замки До пристосування 17 першого у порядку скикріплення піддонів, приклад одного з яких показадання піддона приєднується фал 26 (Фіг.11) для ний на Фіг.11. Замки можуть відкриватися за довідкриття оператором вручну замка при скиданні помогою фалів 26. вантажів. Пристосування 17 наступних у цій серії До пристрою входить також засіб для фіксації піддонів приєднуються фалами (на фігурах не попіддонів 1 перед позицією десантування, що заказані), кожен до піддона, що стоїть попереду по безпечує надходження піддонів 1 у нагромаджувавиході з вантажного відсіку. Потім закривають люк чі 18 (Фіг.5, 9 ), розташовані за роликовими доріжвантажного відсіку літака. ками 14 на краю рампи. На прямій ділянці польоту до зони десантуДаний засіб (Фіг.8-9) виконаний у вигляді еласвання по команді штурмана відкривається рампа і тичної гнучкої тяги 19, один кінець якої приєднаний оператор знімає ланцюг 24 кріплення піддонів 1 з до швартувального вузла 20 на підлозі літака, а вантажем 2 першої серії з боку рампи. інший кінець тяги 19, простягнутий до нагромаПри підльоті до району десантування у розраджувача 18 і після перегину назад, приєднаний до хунковій точці командир літака по команді штуршвартувального вузла 21. Місце перегину гнучкої мана переводить літак з горизонтального польоту тяги 19 знаходиться перед нагромаджувачем 18 в режим кабрування з кутом у 10°-12°. По команді на відстані, що забезпечує гальмування піддона 1 штурмана оператори по лівому та правому бортах у нагромаджувачі 18 і, після його звільнення, привідкривають за допомогою фалів 26 пристосувантискання до торця роликової доріжки 14. ня 17 перших по виходу піддонів 1 і вони починаНа кожній гнучкій тязі 19 лівого та правого боють переміщатися під дією складової сили тяжіння ртів розміщено по тринадцять кілець 22, до яких за 9 80488 10 (і, можливо, інерції). донів І оператор закриває люк вантажного відсіку, Відкриття пристосувань 17 наступних у даній піддони 1 забираються з нагромаджувача 18 і засерії піддонів 1 відбувається після натягу фалів, кріпляються вертикально до бортів літака. що з'єднують пристосування 17 цих піддонів 1 з Наступну серію піддонів 1 з вантажами 2 звіпершими по виходу піддонами 1, при початку руху льняють від додаткових ланцюгів 24, перекатують останніх. до рампи, фіксують їх пристосуваннями 17 і приУ момент сходу піддона 1 із стосом вантажів 2 єднують до них фали розкриття, як для поперез останнього ролика роликової доріжки 14 відбувадньої серії вантажів. ється натяг гнучкої тяги 19, що приводить до гальСкидання вантажів 2 з наступних піддонів 1 мування піддона 1, який «провалюється» у нагровідбувається аналогічно скиданню вантажів 2 маджувач 18, а стос вантажів 2 скидається з першої серії. літака. Вільний піддон 1 під дією сили натягу гнучТаким чином, запропонований пристрій відрізкої тяги 19 рухається у зворотному напрямку, упиняється простотою конструкції, значним скороченрається в торець похилої підставки 23 (Фіг.5) роням часу кріплення вантажів на піддоні і, у резульликової доріжки 14 і залишається у таті, часу завантаження ЛА. Виключається нагромаджувачі 18. необхідність перез'єднання тяги до піддонів у Скидання укладок вантажів 2 з наступних підпольоті після кожного заходу літака на десантудонів 1 відбувається аналогічним чином. Накопивання вантажів, полегшується і підвищується начення піддонів 1 відбувається у нагромаджувачі дійність роботи екіпажу, скорочується польотний 18. час. Для компенсації кута нахилу підставок 23 під Запропонований пристрій дозволяє збільшити роликову доріжку 14 на рампі 25 (Фіг.5) ця рампа місткість нагромаджувача піддонів і, як наслідок, при відкритті перед десантуванням опускається необхідну максимально можливу кількість вантанижче на потрібний кут. жу, що скидається, за один захід ЛА, а також можСкинута з піддона 1 укладка розпадається на ливість збільшити товщину і, отже, міцність піддоокремі вантажі 2 (наприклад, мішки), оскільки стянів. Цим збільшується ресурс піддонів і можливість жки 9, не будучи зв'язані одна з одною знизу, розвиконання більшого числа перевезень, чим знижуходяться і більш не утримують вантажі в укладачється вартість доставки вантажів. ці. Цьому сприяє і швидкісний напір повітря. У запропонованому пристрої використовуютьВантажі 2, у порівнянні з їх компактною стопою або ся апробовані у практиці безпарашутного десантупакетом, більш ефективно "парашутують" і зазнавання вантажів технічні засоби та прийоми. В осють менших ударних навантажень при приземленнову його створення покладено досвід ні (оскільки в укладці верхні мішки створювали б десантування вантажів з серійних літаків, зокрема, додаткове навантаження на нижні). Іл-76, з висот 200-250м на швидкостях польоту Після скидання першої серії вантажів 2 з під280-300 км/год. 11 Комп’ютерна верстка В. Мацело 80488 Підписне 12 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601