Естакадна фермова система рейкового транспорту

Реферат: Естакадна фермова система рейкового транспорту включає естакаду, що складається з послідовно з'єднаних між собою естакадних ферм, які спираються на вертикальні опори і виконані з коробчатим поперечним перерізом, що утворений бічними, верхніми і нижніми конструктивними елементами ферм, два опорних рейкових шляхи, що закріплені на конструктивних елементах ферм, транспортні модулі, що встановлені на рейкових шляхах з можливістю зустрічного руху, системи рейкової розв'язки, що виконані на кінцевих ділянках естакади. Рейкові шляхи розташовані на двох рівнях - нижній рейковий шлях закріплений на нижніх конструктивних елементах ферм. Верхній рейковий шлях закріплений над нижнім рейковим шляхом на верхніх конструктивних елементах ферм. Системи рейкової розв'язки на кінцевих ділянках естакади виконані у вигляді балки, один кінець якої шарнірно закріплений на опорі з можливістю повороту балки у вертикальній площині, рейкового шляху, закріпленого на балці, а також приводу повороту балки в положення стиковки рейкового шляху балки з нижнім або з верхнім рейковим шляхом естакадної ферми. UA 71059 U (12) UA 71059 U UA 71059 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до надземного пасажирського транспорту, зокрема, до високошвидкісних естакад для надземного рейкового пасажирського транспорту. Зростання міст, створення нових приміських районів, міст-супутників, розвиток мегаполісів вимагають створення систем швидкого транспортного повідомлення, які дозволяють доставити пасажирів з околиць, що знаходяться від центру на відстані десятків кілометрів, за десятки хвилин з декількома зупинками в дорозі. Такі транспортні системи дозволяють реалізувати практично ідею "міста без околиць". Існуючі системи швидкісного пасажирського транспорту сучасних мегаполісів розділяються на підземні (метрополітен), наземні, надземні (естакадний транспорт) і комбіновані. Для будівництва підземного метрополітену потрібний тривалий час і великі капітальні вкладення. Так, за цінами 2006 роки вартість 1 км тунелю метрополітену, побудованого закритим способом, складає приблизно 60 млн. доларів США (м. Москва). Враховуючи, що метрополітен, як правило, будується двох колійним, тобто вимагає проходки і оснащення 2-х тунелів, вартість 1 км метрополітену складає близько 120 млн. доларів США (). Будівництво наземних швидкісних доріг вимагає відчуження територій уздовж траси, втручання в діючі системи комунікацій, знесення існуючих споруд, що не завжди можливо в умовах існуючих забудов міст, супроводжується великими об'ємами земляних робіт, витратами на будівельні матеріали (пісок, гравій, бетон), на нівеляцію шляху і т.д. Перспективних рішенням транспортної проблеми мегаполісів є використання надземних естакадних швидкісних транспортних систем, переважно з використанням рейкових видів транспорту, так званих "надземок". Така транспортна система може бути окремою або частиною міської транспортної системи (частиною метрополітену, частиною легко рейкового транспорту і т. д.). Будівництво естакадних швидкісних рейкових транспортних систем обходиться набагато дешевше і займає менше часу в порівнянні з наземними і підземними системами. Так, вартість 1 км Бутовської естакадної лінії (м. Москва, 2001-2003 pp.) склала близько 40 млн. доларів США, тобто в три рази дешевше за вартість 1 км метрополітену (). При цьому під естакадами залишаються незайманими існуючі раніше і працюючі автодороги, транспортні розв'язки, споруди і інженерні комунікації. Надземні естакадні швидкісні транспортні системи, зокрема рейкового транспорту, знайшли широке застосування в мегаполісах США (у "підземці" Нью-Йорка 153 станції є естакадними