Система змащування гребенів коліс рейкового транспорту

1. Система змащування гребенів коліс рейкового транспорту, що містить насос, ємність для мастила, електроповітряні клапани, мастилоповітропроводи, розподільник, блок керування, контакти реверсора і форсунки, яка відрізняє ться тим, що вона забезпечена єдиним блоком, що включає електроповітряні клапани і розподільник, складається з корпусу 3 29512 повітряного насоса. Система має розподільник та форсунки. Всі вузли забезпечені з'єднаннями з допомогою самонарізаючих кілец. Такий спосіб з'єднання складний, і не дозволяє проводити з'єднання повторно. Пристрій управління складається з окремих електромагнітних та повітряних клапанів, що ускладнює систему управління. Ємність для мастила має також горловину не пристосовану для оперативного заповнення ємності мастилом, а система мастилопроводів не має елементів контролю тиску мастила. Перераховані недоліки не сприяють створенню цілісної, компактної, надійної системи змащування гребнів коліс. В основу корисної моделі системи змащування гребнів коліс рейкового транспорту покладено завдання створити таку систему змащування гребнів коліс, в якій нове виконання її конструктивних елементів та їх взаємне розташування дозволить без ускладнення конструкції досягти оптимальних можливостей нанесення мастила на гребні коліс незалежно від напряму обертання руху транспортного засобу. Поставлене завдання вирішується тим, що система змащування гребнів коліс рейкового транспорту, що має ємність для мастила, насос, електроповітреклапан, мастилоповітряпроводи, розподільник, блок управління, контакти реверсора та форсунки, яка має єдиний блок, який об’єднує електроповітряний клапан з розподільником, що складається з корпусу розподільника, накладок з повітряпроводами, накладок з електроповітряклапанами, при цьому корпус розподільника, накладки повітряпроводів та накладки з електроповітряклапанами мають відповідні сполучні штуцера, а сполучні з'єднувачі мастило повітря проводів виконані круглої форми і з'єднані між собою герметично без зазорів з допомогою ущільнювачів, при цьому корпус розподільника, накладки повітряно проводів та накладки з електроповітряклапанами мають відповідні сполучні штуцера, а сполучні з'єднувачі мастилоповітряпроводів виконана з конічним чи іншим різьбленням, що самоущільнюються. Ємність для масла виконано з круглою горловиною яка з зовнішнього боку забезпечена різьбленням для з'єднання з рукавом спеціальної заправної станції. Мастилопровід забезпечений манометром. Детальніше суть корисної моделі пояснюється кресленнями де: На Фіг.1 Зображена принципова схема системи змащування гребнів коліс рейкового транспорту; На Фіг.2. Зображено поперечний перетин А-А за Фіг.1, блоку електроповітряклапанів та розподільника;. На Фіг.3. Зображений подовжній перетин В-В блоку електроповітряклапанів та розподільника; На Фіг.1. Зображена принципова схема системи змащування гребнів коліс рейкового транспорту. Вона складається з ємності для мастила 1, заправної горловини ємності 2, насоса 4 3, манометра 4, мастилопроводу 5, з'єднувачів 6, форсунок 7, електроповітряклапанів з розподільником 8, блоку управління 9, повітропроводу 10, лінії первинних електроімпульсів 11, 12, рукави високого тиску 13, електроконтактів реверсора 14. Нова форма заправної горловини ємності для мастила виконана круглої форми і на зовнішній поверхні має різьблення, що дозволяє приєднувати до ємності заправочну станцію. Установка манометра на мастилопровід забезпечує візуальний контроль за тиском мастила при роботі системи, що підвищує надійність роботи системи. Об'єднання в один конструктивний блок електроповітряклапанів з розподільником значно спрощує конструкцію системи, робить її компактнішою і надійнішою, виключаються проміжні мастилоповітряпроводи пристрій управління з набором електричних та пневматичних клапанів. Нове виконання в вигляді блоку електроповітряних клапанів і розподільника згідно корисної моделі складається з круглого корпусу розподільника довгастої форми, що містить поздовжню циліндрову порожнину з проточкою та отворами в ній для входу і ви ходу мастила, на кінці яких виконані штуцера, для зовнішніх з’єднань, в циліндричній порожнині розташовано симетричний по довжині плунжер, довгою проточкою посередині, до якого з обох боків приєднані поршні з зворотними пружинами, а до торцевих поверхонь корпуса розподільника з обох боків, через ущільнювачі відповідної форми герметично круглі накладки з повітряпроводами зі зворотнім клапаном на одному із них, а до накладок з повітряпроводами, у свою чергу, з зовнішніх боків, через ущільнювачі відповідної форми герметично приєднуються круглі накладки з електроповітряклапанами, електричні клеми яких з'єднуються з блоком управління і контактами реверсора. Конструктивне виконання блоку електроповітряклапанів 8 та розподільника згідно корисної моделі, зображено на Фіг.1, 2, 3. Корпус розподільника 15, накладки 16, з повітряпроводами з зворотними клапанами на одному з них 16, накладки електроповітряклапанами 17, поршнем плунжера 18, плунжер з відповідними проточками 19, електричні клеми електроповітряклапани 20, штуцери зовнішніх з’єднань 21, ущільнювачів 22, зворотніх пружин поршнів 23. На Фіг.3 також вказані штуцер 24 виходу повітря до однією з форсунок 7, штуцер з зворотнім клапаном виходу повітря до насоса високого тиску 25, штуцер виходу мастила до однієї з форсунок 26, штуцер вхідний для мастила 27, штуцер вхідний повітря з повітряної магістралі 28. Штуцера виходів до другої форсунки не позначені, так як аналогічні входам і виходам вказаним на креслені Фіг.3, з правого боку. Конструкція блоку електроповітряних клапанів та розподільника виконана таким чином, що при русі транспортного засобу в прямому чи 5 29512 зворотньому напрямі його складові частині працюють почергово: то ліва, то права. Причино-слідчий зв'язок між сукупністю конструктивних ознак нового виконання елементів і їх взаємне розташування і технічного результату, що досягається, пояснюється роботою блока електроповітряклапанів і розподільника в системі змазування. Поставлена мета корисної моделі досягається за рахунок наявності всіх вищезгаданих відмітних ознак. Робота системи змащування У початковому положенні в результаті вибору напряму руху, замикається один з контактів реверсора 14, готується ланцюг живлення відповідного напряму руху електроповітряклапана 17, при цьому порожнина корпусу розподільника 15, заповнена мастилом, що надійшло з ємності 1 по мастилопроводу 5, тиск в системі контролюється манометром 4. Під час надходження командного імпульсу 11, блок управління 9, подає живлення на відповідний електроповітряний клапан 17 через клеми 20, який відкриваючись подає повітря з повітряної магістралі в накладки з повітряпроводами звідки воно поступає до відповідної форсунки 7 і водночас через зворотній клапан до насоса 3, готуючи чергову порцію мастила. Одночасно, при спрацюванні електроповітряклапана 17 повітря тисне на поршень плунжера 18, стискаючи зворотню пружину 23 і переміщує плунжер 19, який своїми проточками відкриває доступ мастилу з порожнини розподільника 15 до відповідної форсунки 7. Мастило розпиляється і подається на набігаючу поверхню першого по ходу гребня колеса, звідти мастило у момент контакту переноситься на бічну поверхню головки рейки, а звідти на гребень колеса наступної колісної пари. При більш простій конструкції системи змащування за рахунок виконання корпусу розподільника і накладок повітряпроводів і електроповітряклапанів круглої форми і відповідного розміру. Виготовлення системи стало більш технологічним, простішим для збірки і обслуговування. Нова конструкція системи змащування гребнів коліс рейкового транспорту, містить малу кількість вузлів і деталей в порівнянні з існуючими системами, що робить її зручною в монтажі та обслуговуванні. Застосування запропонованої системи дозволяє підвищити надійність і сприяє успішній безаварійній, більш довговічнішій експлуатації рухомого рейкового транспорту. 6