Пристрій для забезпечення безпечного безпарашутного десантування з борта вертольота типу мі-8мт/мі-8мтв, що летить на гранично малих висотах

1. Пристрій для забезпечення безпечного безпарашутного десантування з борта вертольота типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летить на гранично малих висотах, містить гнучкий подовжувальний елемент та вузол кріплення гнучкого подовжувального елемента зі скобою, при цьому гнучкий подовжувальний елемент закріплено до вузла кріплення гнучкого подовжувального елемента, причому гнучкий подовжувальний елемент виконано витим з тонких поздовжніх волокон, зазначений гнучкий подовжувальний елемент містить коуш у своїй верхній частині, який відрізняється тим, що він додатково містить балку-консоль, один або два поручні, закріплені до зазначеної балкиконсолі уздовж її бічної сторони, кронштейн з роликом, жорстко закріплений до одного з вільних кінців балки-консолі, сергу із монтажною шпилькою, фіксатор з болтом і шплінтом, проміжну ланку з карабіном та пластиковий чохол захисту коуша гнучкого подовжувального елемента, при цьому кронштейн з роликом жорстко закріплено на одному торці балки-консолі, а саме, на задньому торці, фіксатор встановлено на іншому кінці зазначеної балки-консолі, а саме, на передньому торці, поручні за допомогою кронштейнів закріплено по боках балки-консолі уздовж зазначеної балки-консолі в площині зазначених кронштейнів, вузол кріплення U 2 UA 1 3 Відомий пристрій для забезпечення безпечного безпарашутного десантування з борта вертольота типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летить на гранично малих висотах, який містить гнучкий подовжувальний елемент, вузол кріплення гнучкого подовжувального елемента, пристрій розміщення людей/вантажу та вузол кріплення зазначеного пристрою розміщення людей/вантажу, при цьому вузол кріплення гнучкого подовжувального елемента жорстко закріплено на вертольоті до силових шпангоутів, гнучкий подовжувальний елемент жорстко закріплено до вузла кріплення гнучкого подовжувального елемента, вузол кріплення пристрою розміщення людей/вантажу закріплено до гнучкого подовжувального елемента, а пристрій розміщення людей/вантажу закріплено безпосередньо до вузла кріплення зазначеного пристрою розміщення людей/вантажу, причому гнучкий подовжувальний елемент виконано витим з тонких поздовжніх волокон, гнучкий подовжувальний елемент містить коуш у своїй верхній частині [1]. До недоліків відомого пристрою для забезпечення безпечного безпарашутного десантування з борта вертольота типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летить на гранично малих висотах відноситься те, що при зазначеному конструктивному виконанні пристрою не забезпечується швидкість десантування великої кількості людей, для десантування необхідно мати велику площадку десантування, можливе травмування десантників. Найбільш близьким технічним рішенням, як по суті, так і по задачах, які вирішуються, що обрано за найближчий аналог (прототип), є пристрій для забезпечення безпечного безпарашутного десантування з борта вертольота типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летить на гранично малих висотах, який містить гнучкий подовжувальний елемент та вузол кріплення гнучкого подовжувального елемента зі скобою, при цьому гнучкий подовжувальний елемент закріплено до вузла кріплення гнучкого подовжувального елемента, причому гнучкий подовжувальний елемент виконано витим з тонких поздовжніх волокон, зазначений гнучкий подовжувальний елемент містить коуш у своїй верхній частині [2]. До недоліків відомого пристрою для забезпечення безпечного безпарашутного десантування з борта вертольота типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ і евакуацію за допомогою вертольота Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летить на гранично малих висотах, який обрано за найближчий аналог (прототип), відноситься те, що при зазначеному конструктивному виконанні пристрою не забезпечується швидкість десантування великої кількості людей, для десантування необхідно мати велику площадку десантування, можливе травмування десантників. В основу корисної моделі покладена задача шляхом усунення недоліків прототипу забезпечити підвищення безпеки десантування, швидкості десантування великої кількості людей та ефективності виконання процесу безпарашутного десантування з вертольотів типу Мі-8/Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летять на гранично малих висотах, при десантуванні людей на будь-які площадки, включаючи непідготовлені. 54224 4 Суть корисної моделі в пристрої для забезпечення безпечного безпарашутного десантування з борта вертольота типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летить на гранично малих висотах, який містить гнучкий подовжувальний елемент та вузол кріплення гнучкого подовжувального елемента зі скобою, при цьому гнучкий подовжувальний елемент закріплено до вузла кріплення гнучкого подовжувального елемента, причому гнучкий подовжувальний елемент виконано витим з тонких поздовжніх волокон, зазначений гнучкий подовжувальний елемент містить коуш у своїй верхній частині, полягає в тому, що він додатково містить балку-консоль, один або два поручня, закріплених до зазначеної балкиконсолі уздовж її бічної сторони, кронштейн з роликом, жорстко закріплений до одного з вільних кінців балки-консолі, сергу із монтажною шпилькою, фіксатор з болтом і шплінтом, проміжну ланку з карабіном та пластиковий чохол захисту коуша гнучкого подовжувального елемента. Суть корисної моделі полягає і в тому, що кронштейн з роликом жорстко закріплено на одному торці балкиконсолі, а саме, на задньому торці, фіксатор встановлено на іншому кінці зазначеної балки-консолі, а саме, на передньому торці, поручні за допомогою кронштейнів закріплено по боках балкиконсолі уздовж зазначеної балки-консолі в площині зазначених кронштейнів, вузол кріплення гнучкого подовжувального елемента закріплено на нижній поверхні балки-консолі з розташуванням осі отвору паралельно осі ролика, сергу закріплено на верхній поверхні балки-консолі з розташуванням осі отвору паралельно осі ролика, пластиковий чохол розміщено на коуші гнучкого подовжувального елемента. Суть корисної моделі полягає також і в тому, що поручні та кронштейни їх кріплення до балки-консолі виконано переважно трубчастого типу, гнучкий подовжувальний елемент виконано з капронового волокна спеціального плетіння, проміжну ланку виконано з капронового волокна, захисний чохол виконано з текстильного матеріалу, всі інші конструктивні елементи вузла кріплення гнучкого подовжувального елемента та сполучні елементи виконано з металу, а гнучкий подовжувальний елемент виконано у вигляді канату із зовнішнім діаметром не менше 30-40 мм. Новим в корисній моделі є й те, що в робочому положенні балки-консолі фіксатор закріплено до полки силового шпангоута, гнучкий подовжувальний елемент розташовано на ролику, а сергу закріплено, відповідно, до балки і базового кронштейну шпангоута № 13 вертольота типу Мі8МТ/Мі-8МТВ, в робочому положенні балкиконсолі проміжну ланку закріплено до коуша гнучкого подовжувального елемента, а карабін зазначеної проміжної ланки - до скоби вузла кріплення гнучкого подовжувального елемента. Порівняльний аналіз технічного рішення із прототипом показує, що пристрій для забезпечення безпечного безпарашутного десантування з борта вертольота типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летить на гранично малих висотах, який заявляється, відрізняється тим, що він додатково містить балкуконсоль, один або два поручня, закріплених до зазначеної балки-консолі уздовж її бічної сторони, 5 кронштейн з роликом, жорстко закріплений до одного з вільних кінців балки-консолі, сергу із монтажною шпилькою, фіксатор з болтом і шплінтом, проміжну ланку з карабіном та пластиковий чохол захисту коуша гнучкого подовжувального елемента, при цьому кронштейн з роликом жорстко закріплено на одному торці балки-консолі, а саме, на задньому торці, фіксатор встановлено на іншому кінці зазначеної балки-консолі, а саме, на передньому торці, поручні за допомогою кронштейнів закріплено по боках балки-консолі уздовж зазначеної балки-консолі в площині зазначених кронштейнів, вузол кріплення гнучкого подовжувального елемента закріплено на нижній поверхні балкиконсолі з розташуванням осі отвору паралельно осі ролика, сергу закріплено на верхній поверхні балки-консолі з розташуванням осі отвору паралельно осі ролика, пластиковий чохол розміщено на коуші гнучкого подовжувального елемента, причому поручні та кронштейни їх кріплення до балки-консолі виконано переважно трубчастого типу, гнучкий подовжувальний елемент виконано з капронового волокна спеціального плетіння, проміжну ланку виконано з капронового волокна, захисний чохол виконано з текстильного матеріалу, всі інші конструктивні елементи вузла кріплення гнучкого подовжувального елемента та сполучні елементи виконано з металу, гнучкий подовжувальний елемент виконано у вигляді канату із зовнішнім діаметром не менше 30-40 мм, в робочому положенні балки-консолі фіксатор закріплено до полки силового шпангоута, гнучкий подовжувальний елемент розташовано на ролику, сергу закріплено, відповідно, до балки і базового кронштейну шпангоута № 13 вертольота типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ, в робочому положенні балки-консолі проміжну ланку закріплено до коуша гнучкого подовжувального елемента, а карабін зазначеної проміжної ланки - до скоби вузла кріплення гнучкого подовжувального елемента. Таким чином пристрій для забезпечення безпечного безпарашутного десантування з борта вертольота типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летить на гранично малих висотах, який заявляється, відповідає критерію корисної моделі «новизна». Суть корисної моделі пояснюється за допомогою ілюстрацій, де на Фіг.1 показана блок-схема пристрою для забезпечення безпечного безпарашутного десантування з борта вертольота типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летить на гранично малих висотах, який заявляється, на Фіг.2 показана конструктивнокомпонувальна схема пристрою для забезпечення безпечного безпарашутного десантування з борта вертольота типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летить на гранично малих висотах, який заявляється (у ракурсі 3/4 ззаду), на Фіг.3 показана конструктивно-компонувальна схема пристрою для забезпечення безпечного безпарашутного десантування з борта вертольота типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летить на гранично малих висотах, який заявляється, на виді збоку з показом кріплення балки-консолі до штатних вузлів кріплення вертольота, 54224 6 на Фіг.4 показано схему гнучкого подовжувального елемента - каната, на Фіг.5 показано схему розміщення пристрою для забезпечення безпечного безпарашутного десантування з борта вертольота типу Мі-8МТ/Мі8МТВ, що летить на гранично малих висотах, який заявляється, у вантажній кабіні вертольота (на виді збоку) (без зображення гнучкого подовжувального елемента та проміжної ланки з карабіном), на Фіг.6 показано схему розміщення поручнів, закріплених до зазначеної балки-консолі уздовж її бічної сторони, на Фіг.7 показано схему закріплення фіксатора до полки силового шпангоута (шпангоут № 13), на Фіг.8 показано схему закріплення проміжної ланки до коуша гнучкого подовжувального елемента, а карабіна зазначеної проміжної ланки - до скоби вузла кріплення гнучкого подовжувального елемента, на Фіг.9 показано схему етапу зняття створок вантажного люка для створення пройому у вантажній кабіні вертольота, на Фіг.10-11 показано схеми етапів переобладнання вантажної кабіни вертольота шляхом встановлення обладнання для безпарашутного десантування, на Фіг.12-16 показано схеми поетапної підготовки пристрою для забезпечення безпечного безпарашутного десантування з борта вертольота типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летить на гранично малих висотах, який заявляється, на Фіг.17-19 показано схеми розміщення десантників у вантажній кабіні вертольота (в перетині А-А) на відповідних сидіннях при зміні/наявності у вантажній кабіні паливних баків та при різних конструктивних особливостях зазначеного вертольота (при знятих створках вантажного люка вантажної кабіни), на Фіг.20-28 показано схеми етапів десантування з вертольоту з використанням пристрою для забезпечення безпечного безпарашутного десантування з борта вертольота типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летить на гранично малих висотах, який заявляється (при виконанні десантування через пройом вантажної кабіни при знятих створках заднього вантажного люка), на Фіг.29-32 показано схеми етапів десантування з вертольоту з використанням пристрою для забезпечення безпечного безпарашутного десантування з борта вертольота типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летить на гранично малих висотах, який заявляється (при виконанні десантування через трикутний люк у рампі вертольота). Пристрій для забезпечення безпечного безпарашутного десантування з борта вертольота типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летить на гранично малих висотах (який заявляється), призначений для забезпечення безпечного беспарашутного десантування з борта вертольота типу Мі-8МТ(МТВ) спеціально підготовленого особового складу з озброєнням, в обмундируванні та у повному спорядженні (або фахівців МЧС). Пристрій (позиція 1) для забезпечення безпечного безпарашутного десантування з борта вертольота типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летить на гра 7 54224 нично малих висотах, містить (як варіант конструктивного виконання) балку-консоль 2, один або два поручня 3 (закріплених до зазначеної балкиконсолі 2 уздовж її бічної сторони 4), кронштейн 5 з роликом 6 (жорстко закріплений до одного з вільних кінців балки-консолі 2, а саме, до заднього торця 7), сергу 8 із монтажною шпилькою 9, фіксатор 10 з болтом 11 і шплінтом 12, гнучкий подовжувальний елемент 13, вузол 14 кріплення гнучкого подовжувального елемента (зі скобою 15), проміжну ланку 16 (з карабіном 17) та захисний пластиковий чохол 18 (захисту коуша 19 гнучкого подовжувального елемента 13) - див. блок-схему на Фіг.1 і конструктивно-компонувальну схему пристрою на Фіг.2-3. Конструктивно і технологічно гнучкий подовжувальний елемент 13 виконано у вигляді канату із зовнішнім діаметром d не менше 30-40 мм (гнучкий подовжувальний елемент 13 виконано витим з тонких поздовжніх волокон, а саме, з капронового волокна спеціального плетіння). Зазначений гнучкий подовжувальний елемент 13 виконано конструктивно так, що він містить коуш 19 у своїй верхній частині (див. схеми на Фіг.3-4). Конструктивно і технологічно гнучкий подовжувальний елемент 13 закріплено до вузла 14 кріплення гнучкого подовжувального елемента (через проміжну ланку 16 (з карабіном 17) та скобу 15 - див. схему на Фіг.3. Конструктивно і технологічно фіксатор 10 встановлено на іншому кінці зазначеної балкиконсолі 2, а саме, на передньому торці (позиція 20) - див. схеми на Фіг.2-3 та на Фіг.5. Поручні 3 за допомогою кронштейнів 21 закріплено по боках балки-консолі 2 уздовж зазначеної балки-консолі 2 в площині зазначених кронштейнів 21 (див. схему на Фіг.6). Вузол 14 кріплення гнучкого подовжувального елемента (позиція 13) закріплено на нижній поверхні 22 балки-консолі 2 з розташуванням осі отвору 23 паралельно осі ролика 6. Сергу 8 закріплено на верхній поверхні 24 балки-консолі 2 з розташуванням осі отвору 25 паралельно осі ролика 6. Захисний пластиковий чохол 18 розміщено на коуші 19 гнучкого подовжувального елемента 13. Технологічно поручні 3 та кронштейни 21 їх кріплення до балки-консолі 2 виконано переважно 8 трубчастого типу. Проміжну ланку 16 виконано з капронового волокна, а захисний чохол 18 виконано з текстильного матеріалу. Технологічно всі інші конструктивні елементи (позиції 2-3, 5-6, 8-12, 14) пристрою (позиція 1) та сполучні елементи (карабін 17 та скоба 15) виконано з металу. Конструктивно і технологічно в робочому положенні балки-консолі 2 фіксатор 10 закріплено до полки 26 силового шпангоута 27 (шпангоут № 13 для вертольота типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ) - див. схему на Фіг.7, канат (гнучкий подовжувальний елемент позиція 13) розташовано на ролику 6, а сергу 8 закріплено, відповідно, до балки-консолі 2 і базового кронштейну 28 силового шпангоута 29 (шпангоут № 13) вертольота (30) типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ (див. схему на Фіг.5). Також в робочому положенні балки-консолі 2 проміжну ланку 16 закріплено до коуша 19 канату (гнучкого подовжувального елемента - позиція 13), а карабін 17 зазначеної проміжної ланки (позиція 16) - до скоби 15 вузла кріплення 14 гнучкого подовжувального елемента (див. схеми на Фіг.3 та на Фіг.8). При застосуванні комплексу десантних заходів щодо безпарашутного десантування з борта вертольота типу Мі-8МТ(МТВ), який здійснюється за допомогою зазначеного пристрою для забезпечення безпечного безпарашутного десантування з борта вертольота типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летить на гранично малих висотах (який заявляється), враховується, що вага однієї особи, яка десантується (з озброєнням, в обмундируванні та у повному спорядженні) - не більше 140 кг. При експлуатації зазначеного пристрою (позиція 1) десантування з вертольота (позиція 30) типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ здійснюється на режимі висіння або переміщення зі швидкістю до 5м/с (до 20 км/год) на висоті меншій або рівній довжині спеціального каната (15-18 метрів) - (гнучкого подовжувального елемента - позиція 13). Як варіант конструктивного виконання пристрою (позиція 1), який заявляється, габаритномасові характеристики основних конструктивних елементів зазначеного пристрою (позиція 1) наведено в таблиці 1. Таблиця 1 Габаритно/масові характеристики балкиконсолі Габаритно/масові характеристики каната довжина ширина висота маса балки-консолі довжина діаметр маса каната Максимальне навантаження на балку-консоль Максимальне навантаження при установці каната у центрі ваги вертольота Зазначений пристрій (позиція 1) забезпечує десантування в один або два потоки при демонтованих створках 31 вантажної кабіни 32, або в один потік при відкритому трикутному люку 33 у рампі 34 вертольота 30 - див., відповідно, схеми на Фіг.928 та на Фіг.29-32, при цьому забезпечується од 1,68 м 0,21 м 0,29 м 14,0 кг 18,3 м 44 мм 20,0 кг не більше 440 кг 880 кг ночасний спуск до трьох десантників 35 на кожному канаті 13, що входить до складу зазначеного пристрою (позиція 1) для забезпечення безпечного безпарашутного десантування з борта вертольота типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ, що летить на гранично малих висотах (який заявляється). 9 Процес здійснення безпечного безпарашутного десантування з борта вертольота типу Мі8МТ/Мі-8МТВ, що летить на гранично малих висотах, із застосуванням зазначеного вище пристрою (позиція 1) (який заявляється), здійснюється таким чином (показаний варіант безпарашутного десантування з борта вертольота через пройом 36 вантажної кабіни 32 вертольота 30 при знятих створках 31 заднього вантажного люка - див. схеми на Фіг.9-19 та схеми на Фіг.20-28). Попередньо підготовляють транспортний вертоліт (позиція 30) типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ [3], а безпосередньо у зазначеному вертольоті (позиція 30) - пройом (позиція 36) вантажної кабіни (позиція 32) вертольота 30 для здійснення безпарашутного десантування шляхом демонтування створок (позиція 31) вантажного люка вантажної кабіни (позиція 32) - (див. схему на Фіг.9) (створки (позиція 31) вантажного люка знімає бортовий технік (позиція 37) вертольота). Далі бортовий технік (позиція 37) вертольота здійснює переобладнання вантажної кабіни (позиція 32) вертольота (позиція 30) (див. схеми на Фіг.10-11). При цьому переобладнання вантажної кабіни (позиція 32) вертольота (позиція 30) здійснюють шляхом встановлення додаткового обладнання - двох балок-консолей (позиція 2) та закріплення до кожної із зазначених балок-консолей (позиція 2) гнучкого подовжувального елемента (каната - позиція 13). Конструктивно та технологічно балки-консолі (позиція 2) закріплюють: - за допомогою серги 8 - до штатних вузлів кріплення (позиція 28), розташованих на стелі (позиція 38) вантажної кабіни (позиція 32), а саме, на силовому шпангоуті № 13 (позиція 29) - (див. схеми на Фіг.5, Фіг.11); - за допомогою фіксатора 10 - до полки 26 силового шпангоута № 9 (позиція 27), при цьому кріплення здійснюють за допомогою болта (11), який на заключній стадії фіксується шплінтом (12) (див. схеми на Фіг.5, 7, 11). Гнучкий подовжувальний елемент (канат - позиція 13) закріплюється до скоби (15) вузла кріплення (14) таким чином: - проміжну ланку 16 закріплюють до коуша 19 канату (гнучкого подовжувального елемента - позиція 13), а карабін 17 зазначеної проміжної ланки (позиція 16) - до скоби 15 вузла кріплення 14 гнучкого подовжувального елемента (див. схеми на Фіг.3, на Фіг.8 та на Фіг.12-13); - далі вільний кінець (позиція 39) канату (гнучкого подовжувального елемента - позиція 13) вводять у зазор між нижньою поверхнею 22 балкиконсолі 2 і роликом 6 (див. схеми на Фіг.14-15) та здійснюють протягування канату (гнучкого подовжувального елемента - позиція 13) по ролику до моменту натягу ланки «скоба-карабін-проміжна ланка» - див., послідовно, схеми на Фіг.3, на Фіг.8 та схеми на Фіг.14-16). Після виконання зазначених заходів щодо підготовки обладнання для безпарашутного десантування, вертоліт 30 є готовим для виконання завдань щодо безпарашутного десантування. 54224 10 Водночас при проведенні заходів щодо обладнання вантажної кабіни (позиція 32) вертольота (позиція 30) обладнанням для безпарашутного десантування, необхідно ураховувати центрувальні дані конкретного вертольота, наведені в формулярі (виконання розрахунку завантаження, маси вертольота (позиція 30) та порядку його покидання десантниками 35 за умови збереження центрування вертольота в припустимих межах здійснює командир екіпажа). Знаючи масово-габаритні дані встановленого обладнання і завдання на десантування (кількість десантників, дальність польоту тощо) проводять розрахунок завантаження, маси вертольота (позиція 30) і порядку його покидання десантниками 35 за умови збереження центрування вертольота в припустимих межах. Після проведення зазначених вище заходів щодо підготовки вертольота (позиція 30) типу Мі8МТ/Мі-8МТВ [3] забезпечують посадку десантників 35 на сидіння (позиція 40) у вантажній кабіні 32 та їх страхування відповідними пристроями (див. схеми на Фіг.17-19, де зовні схеми поздовжнього перетину А-А вертольоту під номерами №№ 1-17 позначено номера сидінь (позиція 40) для відповідної кількості десантників (позиція 35), а сидіння для старшого групи - випускаючого (позиція «В») позначено під номером № 22, при цьому на зазначених схемах на Фіг.17-19 в кружечках за №№ 1-16 позначено десантника (35) на відповідному сидінні (40) у вантажній кабіні (32) вертольота (30) типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ [3]. При цьому бортовий технік 37 розміщує десантників 35 у вантажному відсіку (позиція 32) вертольота (позиція 30) типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ (див. схему на Фіг.17 - як один з варіантів розміщення десантників 35 на сидіннях 40 у вантажній кабіні 32), враховуючи завантаження паливним обладнанням (паливний бак - позиція 41) вантажної кабіни (позиція 32) (див. схему на Фіг.19 - як інший варіант розміщення десантників 35 на сидіннях 40 у вантажній кабіні 32) та варіант десантування - в два потоки по правому (позиція 42) і/або по лівому (позиція 43) борту вертольота (позиція 30). Для цього бортовий технік 37 попередньо перед вильотом на десантування здійснює наступні операції: - перевіряє надійність фіксації вхідних дверей (позиція 44) вертольота (позиція 30) у відкритому положенні; - здійснює огляд і перевіряє розміщення евакуаційного обладнання та штатні вузли кріплення (позиція 28) системи безпарашутного десантування - балки-консолі 2. При цьому при перевірці безпосередньо системи безпарашутного десантування зазначений бортовий технік 37 виконує такі операції: - перевіряє штатні вузли кріплення (позиція 28) балки-консолі (позиція 2) на шпангоуті № 13 (позиція 29) і полки 26 шпангоута № 9 (позиція 27) (для вертольота типу Мі-8МТ); - оглядає балки-консолі (позиція 2) на предмет відсутності механічних ушкоджень, плям корозії та цілісності лакофарбового покриття; 11 - оглядає канат/канати (позиція 13) на предмет відсутності механічних ушкоджень тіла каната, а також забруднення, замаслювання каната; - перевіряє відсутність ушкоджень (гострих крайок, забоїн та інше) на задній крайці (позиція 45) окантовки підлоги (позиція 46) в пройомі (позиція 36) вантажного люка; - перевіряє наявність і стан страхувальних тросів за кількістю десантників (позиція 35); - спільно зі старшим групи (позиція «В») розміщує десантників 35 на сидіннях (позиція 40) з дотриманням необхідного центрування вертольота (позиція 30) та черговості спуска (див. схеми на Фіг.20-25); - доповідає командиру екіпажа про готовність до польоту. Старший групи (випускаючий (позиція «В») див. схеми на Фіг.17-19) перед вильотом на десантування здійснює наступні операції: - перевіряє стан штатних бортових вузлів підвіски (позиція 28) та стан спускових канатів (позиція 13) - (гнучких подовжувальних елементів); - уточняє порядок взаємодії з бортовим техніком 37 по командах, що подається при десантуванні, і інструктує десантників (позиція 35); - розміщує десантників 35 у вантажній кабіні (позиція 32), визначає порядок десантування і канат (по лівому (позиція 43) або по правому (позиція 42) бортах - див. схеми на Фіг.17-25) для кожного десантника 35 (варіанти розміщення десантників на відповідних сидіннях (позиція 40) у вантажній кабіні (позиція 32) вертольота (позиція 30) представлено на Фіг.17-19 в залежності від компонування вертольота паливними баками (позиція 41) та обладнанням іншого типу - див. схеми на Фіг.17-19); - перевіряє наявність штатного страхувального пояса зі страхувальним фалом (по закінченню перевірки надягає на себе страхувальний пояс і закріплює страхувальний фал); - доповідає командиру екіпажа через бортового техніка 37 про готовність десантників 35 і десантного устаткування (позиція 1) до польоту. Командир екіпажу перевіряє наявність зв'язку по переговорному пристрою та приймає доповідь бортового техніка 37 і старшого групи (випускаючого (позиція «В»)) про готовність десантників 35 і десантного устаткування (пристрою 1, що заявляється) до польоту. Льотчик-штурман при підготовці до вильоту визначає місце десантування (позиція «МД») та уточнює метеоумови в районі десантування (позиція «РД»). Після виконання зазначених вище дій здійснюють зліт вертольота (позиція 30) і виконують переліт в район десантування (позиція «РД). При цьому під час транспортування до місця десантування (позиція «МД») (для вертольота типу Мі-8МТ), з метою запобігання виходу центрування за гранично переднє центрування та при кількості палива в підвісних баках (позиція 47) більше 1000 літрів, десантників 35 необхідно розміщувати на десантних сидіннях (позиція 40) за №№ 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9,10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, а випускаючого (позиція «В») - на сидінні за № 1. При зменшенні кількості палива в підвісних баках 54224 12 (позиція 47) менше 1000 літрів, десантників (позиція 35) з місць за №№ 2, 3, 4, 5 переміщують до центра вантажної кабіни (позиція 32) вертольота (позиція 30). При підльоті до місця десантування (позиція «МД») командир екіпажу подає команду «ПІДГОТУВАТИ УСТАТКУВАННЯ ДО ДЕСАНТУВАННЯ». Після доповіді бортового техніка 37 про готовність устаткування (пристрій 1 - що заявляється), командир екіпажу подає команду «ПІДГОТУВАТИСЯ ДО ДЕСАНТУВАННЯ». Далі він візуально та по доповідях бортового техніка 37 здійснює підліт вертольота 30 до площадки десантування (позиція «ПД»). Бортовий технік 37 дублює команду командира екіпажа «ПІДГОТУВАТИСЯ ДО ДЕСАНТУВАННЯ» і передає її старшому групи, відкриває вхідні двері (позиція 44) і командами, наприклад, «Вліво-3», «Вперед-5» і т.д., тим самим допомагає командиру екіпажа виконувати підліт до площадки десантування (позиція «ПД») (заздалегідь застереженими жестами через бортового техніка 37 командир екіпажу коректує положення вертольота 30 для проведення процесу десантування). Після одержання доповіді старшого групи (через бортового техніка - позиція 37) «ДО ДЕСАНТУВАННЯ ГОТОВИЙ», командир екіпажу в зоні/районі десантування (позиція «РД») забезпечує сталий горизонтальний політ вертольота (позиція 30) на швидкості V не більше 20 км/год та на висоті Η не менше 1 м (та не більше довжини l канату (позиція 13)). Водночас при підльоті до місця десантування (позиція «МД») екіпажем уточнюється напрямок і швидкість вітру, а також кількість палива в підвісних баках (позиція 47). При підльоті вертольота 30 до місця десантування (позиція «МД») бортовий технік 37 по команді командира екіпажа переходить у вантажну кабіну (позиція 32), надягає страхувальний пояс і закріплює страхувальний фал. Відкривають вхідні/бічні двері (позиція 44) (для доповіді командиру екіпажа щодо контролю висоти Η та місця розташування вертольота (позиція 30) над площадкою десантування (позиція «ПД»)) див. схему на Фіг.20. Подають команду на десантування, а саме, у сталому горизонтальному польоті на швидкості V = 5-20 км/год по приладу та на висоті Η = 15 м над площадкою десантування (позиція «ПД»), командир екіпажу подає команду «ВИКОНАТИ ДЕСАНТУВАННЯ» (при цьому при виконанні десантування у два потоки і залишку палива в підвісних паливних баках (позиція 47) менше 1000 літрів, він подає додаткову команду «НА КАНАТІ ТІЛЬКИ ДВА ЧОЛОВІКИ» - як варіант зазначеного етапу десантування). Після цього скидають вільний кінець 39 канату (позиція 13) за зріз (позиція 45) вантажної кабіни (позиція 32) (див. схему на Фіг.21). Забезпечують підхід десантників (позиція 35) до зрізу (позиція 45) вантажного люка вантажної кабіни (позиція 32) - (див. схему на Фіг.22). При цьому бортовий технік 37 передає команди командира екіпажа «ПІДГОТУВАТИСЯ ДО ДЕСАНТУВАННЯ», «ВИКОНАТИ ДЕСАНТУВАННЯ» стар 13 шому групи і передає його доповіді командиру екіпажа. Десантники (позиція 35) одягають на руки спеціальні перчатки. При підході десантника (позиція 35) до зрізу (позиція 45) вантажного люка вантажної кабіни (позиція 32) забезпечують захват кінцівками (руками і ногами) каната (позиція 13) та міцне утримання на ньому десантника (позиція 35) - див. схему на Фіг.23. При знаходженні десантника (позиція 35) на канаті (позиція 13) (при виконанні усіх зазначених вище умов) здійснюють десантування за зріз (позиція 45) вантажного люка вантажної кабіни (позиція 32) (після розташування десантника (позиція 35) на канаті (позиція 13)) шляхом переміщення десантника (позиція 35) вниз по канату (позиція 13) (див. схему на Фіг.24) до моменту торкання десантником (позиція 35) поверхні (позиція 48) місцевості, над якою здійснюють процес безпарашутного десантування (див. схему на Фіг.25), при цьому десантування кожного наступного десантника (позиція 35) здійснюють не раніше, ніж через 3-5 секунд після переміщення вниз по канату (позиція 13) попереднього десантника (позиція 35), причому десантування здійснюють в один чи в два потоки згідно з кількістю канатів (позиція 13), закріплених до балок-консолей (позиція 2). Бортовий технік 37 в процесі десантування (у процесі спуска десантників 35 по канату 13) надає допомогу командиру екіпажа в контролі висоти Η та місця розташування вертольота (позиція 1) над площадкою десантування (позиція «ПД») - див. схеми на Фіг.25-26. При виконанні десантування у два потоки і одержанні додаткової команди командира екіпажа «НА КАНАТІ ТІЛЬКИ ДВА ЧОЛОВІКИ», бортовий технік 37 передає її випускаючому (позиція «В») заздалегідь установленим сигналом. Десантники (позиція 35), які десантуються з лівого борта (позиція 43) (при десантуванні в два потоки), десантування здійснюють таким чином (при цьому використовуються пристрій (1), що закріплено до штатного вузла кріплення (28), розміщеного на силовому шпангоуті № 13 (позиція 29) по лівому борту, та до полки 26 силового шпангоута № 9 (позиція 27) (за допомогою фіксатора 10 і болта 11). По команді випускаючого «ПРИГОТУВАТИСЯ ДО ДЕСАНТУВАННЯ», при десантуванні у два потоки, або по команді «ЛІВОМУ БОРТУ ПРИГОТУВАТИСЯ» при десантуванні в один потік, перший десантник (позиція 35), що спускається по лівому борту (позиція 43), підходить до випускаючого (позиція «В»), тримаючись при цьому за поручень (позиція 3) балки-консолі (позиція 2) правою рукою (позиція 49) і займає місце біля випускаючого (позиція «В») на відстані 0,3 м від обріза (позиція 45) вантажного люка напроти каната (позиція 13) - див. схему на Фіг.22. Наступний десантник (позиція 35) займає місце за ним на відстані витягнутої руки, тримаючись за поручень (позиція 3) балки-консолі (позиція 2) правою рукою (позиція 49). Далі по команді випускаючого (позиція «В») «ПІШОВ» перший десантник (позиція 35) підходить до обрізу (позиція 45) вантажного люка і, 54224 14 тримаючись за поручень (позиція 3) балки-консолі (позиція 2) правою рукою, бере канат (позиція 13) лівою рукою, підтягає його до себе. Далі він захоплює канат (позиція 13) правою рукою і починаючи поворот вліво, лівою ногою (позиція 50) підтягає до себе канат (позиція 13) на рівні підлоги (позиція 46) вантажної кабіни (позиція 32) - див. схему на Фіг.23. Після цього він робить перехід на канат (позиція 13), при цьому правою ногою (позиція 50) пригортає канат (позиція 13) до лівої та, остаточно повернувшись обличчям до вертольота (позиція 30) (див. додаток на Фіг.24), починає спуск (див., послідовно, схеми на Фіг.24-26). Десантники (позиція 35), які десантуються з правого борта (позиція 42) (при десантуванні в два потоки), десантування здійснюють аналогічним чином (використовуючи при цьому пристрій (1), що закріплено до штатного вузла кріплення (28), розміщеного на силовому шпангоуті № 13 (позиція 29) по правому борту, та до полки 26 силового шпангоута № 9 (позиція 27) (за допомогою фіксатора 10), але при підході до випускаючого (позиція «В») десантники 35 тримаються за поручень (позиція 3) балки-консолі (позиція 2) лівою рукою. В процесі переходу на канат 13 десантник (позиція 35) бере канат (позиція 13) правою рукою (позиція 49), підтягає його до себе, захоплює канат (позиція 13) лівою рукою (позиція 49) і починаючи поворот вправо, правою ногою (позиція 50) підтягає до себе канат (позиція 13) на рівні підлоги (позиція 46) вантажної кабіни (позиція 32) - див. схеми на Фіг.23-24. Далі він робить перехід на канат (позиція 13) та лівою ногою (позиція 50) пригортає канат (позиція 13) до правої ноги з наступним спуском як показано вище (див. послідовно схеми на Фіг.2426). При цьому при здійсненні процесу десантування з використанням каната (позиція 13) у два потоки, з метою запобігання виходу центрування вертольота (30) за гранично заднє, дистанція між десантниками (позиція 35) при переміщенні по вантажній кабіні (позиція 32) повинна бути не менше 40 см (витягнута рука). При кількості палива в підвісних (позиція 47) баках 1000 літрів і більше здійснюється спуск трьох десантників (позиція 30) на кожному канату (позиція 13) одночасно. При кількості палива в підвісних баках (позиція 47) менше 1000 літрів на кожному канаті (позиція 13) здійснюється спуск тільки двох десантників (позиція 35) (як варіанти процесу безпарашутного десантування). Перед приземленням десантник (позиція 35) повинен зменшити швидкість спуска по канату (позиція 13) до мінімальної, а після приземлення негайно вийти із зони спуска (див. схему на Фіг.26) (дії наступних десантників аналогічні і виконуються по заздалегідь установленій черговості). Після приземлення останнього десантника (позиція 35) бортовий технік 37 доповідає командиру екіпажа «ДЕСАНТУВАННЯ ЗАКІНЧЕНЕ». По команді командира екіпажа «ЗАБРАТИ КАНАТИ» бортовий технік 37 разом з випускаючим (позиція «В») втягує канати (позиція 13) на борт вертольота (позиція 30), закріплює їх у вантажній кабіні 32, на случай випадкового випадання, після 15 чого закриває бічні/вхідні двері (позиція 44) і доповідає про дії, що виконано, командиру екіпажа (див. схему на Фіг.27). Після стрибка останнього десантника 35 і втягування у вертоліт 30 канату (позиція 13) через пройом 36 вантажної кабіни 32 процес десантування є закінченим. Вертоліт (позиція 30) при цьому здійснює набір висоти Η та відліт на швидкості V із зони/району (позиція «РД») десантування (див. схему на Фіг.28). Аналогічно із зазначеним вище здійснюється підготовка транспортного вертольоту (позиція 30) типу Мі-8МТ/Мі-8МТВ [3] до проведення безпарашутного десантування десантників 35 через відкритий трикутний люк 33 (створки 51) в рампі 34 вертольота 30 шляхом аналогічного переобладнання вантажної кабіни (позиція 32) вертольота (позиція 30) (див. схеми на Фіг.29-32), польоту до району десантування (позиція «РД») і здійснення процесу безпарашутного десантування над площадкою десантування (позиція «ПД»), але в зазначеному разі десантування (шляхом спуску десантників 35 по канату 13) здійснюють тільки в один потік. 54224 16 Підвищення ефективності застосування пристрою для забезпечення безпечного безпарашутного десантування з борта вертольота типу Мі8МТ/Мі-8МТВ, що летить на гранично малих висотах, який заявляється, у порівнянні із прототипом, досягається шляхом зміни конструкції пристрою, що забезпечує підвищення безпеки десантування, швидкості десантування великої кількості людей та ефективності виконання процесу безпарашутного десантування з вертольотів типу Мі-8МТ/Мі8МТВ, що здійснюють політ на гранично малих висотах, при десантуванні людей на будь-які площадки, включаючи непідготовлені. Джерела інформації 1. «Вертолет Ми-8МТ». Руководство по технической эксплуатации. М., Издательство Министерства обороны СССР. 1979, Раздел «Погрузочноразгрузочное оборудование. Описание и работа», с. 15-16 - аналог. 2. Всеукраїнський інформаційно-аналітичний журнал «Камуфляж», серпень 2003 року, стор. 10 прототип. 3. Всеукраїнський інформаційно-аналітичний журнал «Камуфляж», червень 2009 року, стор. 19 «Вертоліт Мі-8МТВ». 17 54224 18 19 54224 20 21 54224 22 23 54224 24 25 54224 26 27 54224 28 29 Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко 54224 Підписне 30 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601