Транспортний агрегат вижленкова для похилих рейкових колій

1 Транспортний агрегат для похилих рейкових колій, що містить рамні платформи з пантографами, електродвигунами та гальмовими засобами, перша з яких одинарна, а друга двосекційна і має першу і другу секції, який відрізняється тим, що він обладнаний колісно-каретковим візком, одинарна і двосекційна платформи зв'язані канатним поліспастом, колісно-каретковий візок зв'язаний з другою секцією двосекційної платформи поздовжньо-гармошковою рамою, на першій секції двосекційної платформи установлені гусениці з кулачками, гальмові засоби виконані у вигляді захватних гаків, установлених на обох платформах і колісно-каретковому візку, та пдропружинних циліндрів з башмаками, установлених на колісно-каретковому візку, причому кулачки гусениць і захватні гаки мають можливість взаємодії з ВІДПОВІДНИМИ елементами рейкової коли 2 Агрегат за п 1, який відрізняється тим, що у поздовжньо-гармошковій рамі прокладені лінії керування та зв'язку 3 Агрегат за п 1, який відрізняється тим, що він містить два комутаційні пристрої для автоматичного керування О Винахід переважно відноситься до вугільної і гірничорудної галузей промисловості, для їх шахт і, частково, кар'єрів(особливо глибоких), які мають розгалужену схему транспорта зі значною довжиною відкатки транспортних сполучень і перемінним профілем рейкової коли, а також для стволових, бремсбергових і т д похилих ПІДЙОМНИКІВ зі значним(різнім) кутом нахилу і довжиною, на яких використання запропонованого технічного рішення дозволить досягти високої продуктивності, значної економії і надійної безпеки Прототипу до даного винаходу немає Конкретного аналога до запропонованого винаходу також немає В основу даного винаходу поставлено завдання з вирішення актуальної виробничої техніко - економічної проблеми руднічного транспорту шахт і кар'єрів та створенню(з конструктивною розробкою) нового, що не має, аналогів універсального(самохідного) транспортного засобу(транспортного агрегата) для похилих рейкових колій, зі значним кутом нахилу, рейкових колій з різним профілем розгалуження і значною довжиною відкатки, що дозволить підвищити продуктивність, економічність, розширити функціональні можливості при повній безпеці експлуатації Деяку подібність у конструкції ходових рам мають рудничні електровози [С А Волотковский "Рудничная електровозная тяга" четверте видання, видавництво "Недра" 4, Москва, 1981 рік, 389 сторінок, сторінки 157 - 225] Подібність ходових рам полягає у подібності деяких вузлів, а саме колісних пар, букс, ресорної ПІДВІСКИ, зчеплюючих пристроїв, привода ведучих вісей, тормозної та пісочної систем, пневматичного обладнання(компресор і повітрозбірники), батарейний ящик Але головні конструктивні ознаки пропонованого транспортного агрегату мають принципову ВІДМІННІСТЬ, ЗОВСІМ інше призначення і принцип дм, У влаштування пропонованого винаходу як головні конструктивні ознаки, входять дві платформи, поздовжньо-гармошечна рама і колісно-кареточний візок Перша одинарна двовісна платформа є корневою і має захоплюючі гаки з пдропружинними циліндрами і важельним механізмом, канатний поліспаст Друга двосекційна платформа зв'язана з корневою платформою канатним поліспастом та кабелем, що є ЛІНІЄЮ керування та зв'язку і, в залежності від способу передачі керуючих електричних сигналів(цифрового чи аналогового), може бути, ВІДПОВІДНО, одно - або багатожильним її перша секція має два тягових двигуна, гусениці з кулачками, кабельний барабан, акумуляторні ба о о ю и ^ ю 54500 тареі(при конструктивному виконанні для автономного використання) Друга секція другої платформи, за допомогою повздовжньої шарнірногармошечної рами, додаткового тросу, поперечної ВІСІ, двох горизонтальних пружинних циліндрів, з'єднана з колісно-кареточним візком, що також має поворотно-захоплюючі під пружинені гаки з гідро пружинними циліндрами і важельним механізмом Колісно-кареточний візок має два бічних гідропружинних циліндра, на штоках яких встановлено башмаки, два мастильних бака, три соленоїдних комплекта Рейкова колія додатково обладнана поперечними стрижнями Пропонований транспортний агрегат має два електрокомутаційних пристрої Перший складається з двох частин Перша його частина знаходиться на корневій платформі, а друга частина укріплена на рамі першої секції другої платформи Другий комутаційний пристрій складається з двох пружинних циліндрів з контактами всередині, вертикально укріплених на передній СТІНЦІ кабіни другої платформи Через середні і верхні порожньотілі ВІСІ повздовжньої шарнірно-гармошечної рами послідовно прокладені кабелі і шланги внутрішніх комунікацій агрегата Вище названі головні конструктивні ознаки пропонованого винаходу не мають аналогів і прототипів і, ВІДПОВІДНО, В цілому пропонований агрегат не має аналогів і прототипів Пропонований агрегат, в залежності від конструктивного виконання, може працювати від контактної мережі різних конструкцій, або від акумуляторної батареї Для електроживлення транспортного агрегата перевага надається автоматичній контактній мережі [див Патент України №16644, автор Вижленков О Г , під назвою "Пристрій електроживлення рейкового транспортного засобу", МПК В60М 1/36, 1997р, Бюл №4, "Промислова власність"] Пропонований транспортний агрегат може використовуватися на рейкових шляхах з кутом до 35 градусів нахилу Найбільш перспективне використання агрегату для вантажно - пасажирський перевезень на поверхні у гірській місцевості У цьому випадку можна використовувати човникове з'єднання двох однакових агрегатів При цьому вагони знаходяться між двома агрегатами, розвернутими у протилежні боки При русі вгору працює перший(передній) транспортний агрегат, на спуску - другий (зад ній) Керування обома агрегатами здійснюється синхронізовано Перша одинарна корнева платформа має на другій КОЛІСНІЙ ВІСІ редуктор з тяговим електродвигуном, два циліндри з поршнями, штоками, пружинами їх штоки з'єднані повздовжньою пластиною, шток другого пружинного циліндру має пластинчасту голівку з отвором, у якому знаходиться вертикальна вісь з двома роликами міжплатформенного канатного поліспасту На поперечній ВІСІ рами першої платформи встановлені бічні ПОДВІЙНІ І одинарні захоплюючі підпружинені гаки з важелями ПІДВІСНІ важелі з'єднані другою поперечною віссю, до якої приєднана, в середнім частині, тяга, з'єднуюча другу поперечну вісь з провушиною кільцевого приливу вертикальної ВІСІ роликів канатного поліспасту Кожен одинарний важель приєднаний до штоку пружинного циліндра, шарнірно укріпленого всередині рами платформи Одинарні гаки тягами з'єднані з важелями, укріпленими на верхній поперечній ВІСІ, на якій укріплено важель, з'єднаний ланцюгом через відхиляючий ролик зі штоком пружинного гідроциліндра На платформі встановлена однобарабанна лебідка із зубчастоконічним хробачкоциліндричним редуктором і електродвигуном На передні торцевій СТІНЦІ рами встановлені ролики канатного поліспасту і горизонтально укріплені два телескопічних пружинних циліндра На рамі платформи, унизу, під кабіною машиніста, горизонтально укріплена вісь з двома роликами Друга платформа складається з двох секцій Перша, двосекційної платформи, являє собою раму, встановлену на двох колісних вісях з двома редукторами і двома електродвигунами, один з яких на другій ВІСІ, підвішено комбінований редуктор з електродвигуном На рамі є додаткова паралельна колісна вісь, поперечна вісь і поперечний вал, розміщений у комбінованому редукторі Перша секція другої платформи має дві гусениці, що складаються я двох паралельних, пластинчастих безкінечнозамкнутих ланцюгів з укріпленими на них кулачками і навішених за допомогою зубастих зірочок і роликів на додаткові поперечні ВІСІ Ланки пластин частих ланцюгів гусениць скріплені пальцями, а самі ланцюги паралельно, парами скріплені поперечними парними стрижнями, встановленими через деякий проміжок На стрижнях гусеничних ланцюгів встановлені кулачки, які мають отвір і виріз На рамі першої секції платформи при необхідності може бути встановлена акумуляторна батарея і кабельний барабан з герметичними циліндричними контактно-щітковими коробками, а також маючим хробачний редуктор з електродвигуном Перша секція за допомогою канатного поліспасту з'єднана з першою одинарно-корневою платформою, а з протилежного боку безпосередньо зчеплена з другою секцією своєї платформи Друга секція двосекційної платформи являє собою раму з кабіною машиниста, встановлену на двох колісних вісях На рамі першої платформи встановлена у підшипниках поперечна вісь з двома захоплюючими крюками і двома важелями Важелі з'єднані двома горизонтальними стрижнями До першего горизонтального стрижня приєднано шток пружинного гідроциліндра Обидва циліндра укріплені на балці верхнього перекриття у середній частині другої секції платформи На верхньому перекритті(криші) також укріплено пантограф Всередині рами другої секції платформи встановлена однобарабанна лебідка з циліндро-хробачним редуктором і електродвигуном постійного струму На передній торцовій СТІНЦІ кабіни другої платформи встановлено поперечну вісь, на кронштейнах, чи яку горизонтально навішені два пружинних циліндра, за допомогою яких, а також за допомогою чотирьох вертикальних пластин(двох верхніх і двох нижніх), встановлених у вертикальній площині, приєднана продольно-шарнірна гармошечна рама, яка складається з кількох ланок, виконаних, 54500 кожна, із ЗОВНІШНІХ пластин, встановлених у вертикальній площині на трьох горизонтальних вісях верхній, середній і нижній, внутрішніх пластин, також встановлених у вертикальній площині, але тільки на верхній і середній горизонтальних вісях Гармошечна рама має у вертикальній площині вісьову телескопічну опору зі штоком і спіральною пружиною всередині Шток телескопічної опори має шарову п'яту, з'єднану з підп'ятником верхньої горизонтальної ВІСІ Корпус телескопічної опори у середній частині має кільцевій прилив з еліпсним отвором, у якому знаходиться передня вісь, а у НІЖНІЙ частині має дугоподібну виделку з провушинами, надіту на нижню горизонтальну вісь Усі верхні і середні горизонтальні ВІСІ поздожньо-шарнірної рами порожНЬОТІЛІ, з кутовими патрубками На верхні ВІСІ навішені парні диски-вантажі різної вага, а на усіх нижніх вісях встановлені колеса, ролики і укріплені парні еліпсні диски За допомогою чотирьох пластин поперечної ВІСІ і кронштейнів, укріплених на поперечній пластині, а також двох ланцюгів повздовжньо-шарнірна рама з іншого кінця з'єднана з колісно-кареточним візком, на рамі якої окрім обертаючих захоплюючих крюків, встановлені два додаткових пружинних гідроциліндра, що мають пружинні противаги(вантажі) і штоки з башмаками, що взаємодіють також з поперечними стрижнями рейкової коли Всередині рами коліснокареточного візка встановлені два мастильних бака і три соленоїдних комплекта, що складаються, кожний, із соленоїда і вертикального крана з валом-шестернею Перша корнева і друга двосекційна платформа є остовом для розміщення на їх рамах пантографів, редукторів, тягових електродвигунів, пружних циліндрів і гідроциліндрів, обертаючихся захоплюючих підпружинених гаків з їх важелями, тягами, ланцюгами, тощо Перша корнева і друга двосекційна платформи забезпечують надійне і безпечне окремо інтервальне пересування транспортного агрегата на похилій площині як вверх, так і вниз Перша секція другої платформи необхідна для руху всієї платформи на підйом, для розміщеннями необхідності) акумуляторної батареї Повздовжня шарнірно-гармошечна рама також є основною ланкою і елементною ознакою даного винаходу, тобто є з'єднуючою ланкою між платформою і кареточним візком у конструктивній компановці транспортного агрегату Кареточний візок також є основною елементною ознакою(ланкою) агрегату, що забезпечує періодичне захоплення підпружиненими крюками за поперечні стрижні(болти) рейкової коли, при русі агрегату як вверх, так і вниз, надійне утримання другоі(двосекційноі) платформи при її наступному штервальному пересуванні по наклону вниз, спільно з розтягом повздовжньої шарнірно-гармошечної рами і нерухомою, у цей час, першою одинарно-корневою платформою Повздовжня шарнірно-гармошечна рама і колісно-кареточний візок найбільш потрібні для здійснення руху на похилій площині вниз Шланги і гнучкі багатожильні кабелі, що з'єднують гідро і електрообладнання першої і другої платформ з колісно-кареточним візком, розміщені, послідовно-паралельно прокладені у порожнинах середніх і верхніх вісей повздовжної шарнірної рами Транспортний агрегат має два(різних) комутаційних пристроїв, перший з яких, складається з двох складних взаємодіючих частин, розміщених перша частина на першій платформі, вверху, під рамою пантографа, а друга частина вверху, на другій платформі Перша частина виконана у вигляді основного циліндра з кульковою п'ятою, всередині якої укріплені два кільця з контактами, а на вісях встановлені підпружинені собачки Всередині основного циліндра розміщено другий цилшдр(шток - труба) із зовнішньою і внутрішньою пружинами На другому цилшдрі(шток - трубі) укріплено зовнішнє кільце з контактами На основному циліндрі укріплено перемикач Друга частина першого комутаційного пристрою виконана у вигляді циліндра, встановленого на кульковій п'яти, підп'ятник ЯКОГО укріплено на верхніх балках рами першої секції другої платформи Всередині циліндра укріплені два кільцевих диска з контактами, встановлена спіральна пружина Всередині циліндра також знаходиться повздовжній трубчастий стрижень з укріпленими на ньому двома кільцями і кільцевим диском, що має двобічні контакти У внутрішній порожнині повздовжнього стрижня розміщено трос з бандажним кільцем Другий кінець троса укріплено на барабані допоміжної лебідки встановленої на рамі, вверху другої секції другої платформи Другий комутаційний пристрій складається з двох циліндрів, зі штоками всередині, вертикально укріплених на передній торцевій СТІНЦІ кабіни машиніста другої платформи Штоки циліндрів нижніми виделчастими кінцями з'єднані з кронштейнами поперечної плити з поперечною горизонтальною віссю встановлені на торцевій СТІНЦІ кабіні На штоці всередині правого циліндра укріплено середнє кільце і встановлені верхнє і, на заплічні штока, нижнє кільце з контактами і пружинами поміж кільцями і середнім кільцем На внутрішніх торцевих стінках правого циліндра укріплені верхні і нижні контакти На штоці всередині лівого циліндра укріплено середнє кільце і встановлено верхнє кільце з пружиною, кільця мають контакти На зовнішньому, верхньому, КІНЦІ штока лівого циліндра укріплена серга, з'єднана з важелем рукоятки перемикача, укріпленого, вверху, на кришці кабіни машиніста другої платформи Датчиково-комутаційні пристрої забезпечують надійне і безпечне автоматичне керування окремо штервальним рухом платформ і кареточного візка, що значно збільшує швидкість руху потяга і веде до збільшення продуктивності, і ВІДПОВІДНО, далі датчиково-комутаційні пристрої є необхідною елементною ознакою пропонованого транспортного агрегату Необхідною елементною ознакою у конструктивній компановці транспортного агрегату є також і рейкова колія, обладнана поперечними стяжними стрижнями(болтами), яка забезпечує надійне безпечне утримування транспортного агрегату і в цілому всього потяга на похилому рейковому шляху з його штервально-перюдичним пересуванням на похилій площині як вверх, так і вниз На похилому рейковому шляху одночасно може 54500 знаходяться як один, так і кілька таких агрегатів Пропонований транспортний агрегат, як універсальний транспортний засіб для різноманітно похилих рейкових шляхів в цілому дозволяє здійснювати транспортування вантажів по рейковим шляхам з різним і великим кутом нахилу, досягти високої продуктивності гірничого транспорту на похилому шляху, використовувати на даній ДІЛЬНИЦІ рейкового шляху одночасно декілька таких тягових агрегатів, за умови наявності двоколійного рейкового шляху На фіг 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 - сумарно зображений загальний вигляд транспортного засобу(агрегата) по похилих рейкових коліях, фігура потрібно послідовно з'єднувати за порядком номерів Конкретно зображено Фіг 1, 2, І 3 - загальний вигляд(у профіль) першої платформи Фіг 3 (частково), 4, 5, 6, 7 - загальний вигляд(у профіль) другої двосекційної платформи з поздовжньо-шарнірною рамою і колісно-кареточним візком(фіг 8 і 8а) Фіг 8а - колісно-кареточний візок з додатковими пдропружинними циліндрами і пружинним тягарем Фіг 9 - перша платформа, вигляд в плані по АА фіг 1, 2, 3(фігури потрібно послідовно з'єднати) Фіг 10 -також но Б-Б фіг 1, 2, З Фіг 11 - також по В-В фіг 1, 2, З Фіг 12 -також по Г-Гфіг 1, 2 і З Фіг 13 - перша секція двосекційної платформи, вигляд(в плані) по Д-Д фіг 3, 4, 5(фігури потрібно з'єднати) Фіг 14 -також по Е-Е фіг 3 і4 Фіг 15 - друга секція двосекційної платформи, вигляд по Ж-Ж фіг 5 іб Фіг 16 -теж по 3-3 фіг 5 іб Фіг 17 -теж по 1-І фіг 6 Фіг 18 - поздовжньо-шарнірна рама, переріз по К-Кфіг7 Фіг 19 - колісно-кареточний візок, вид в плані ноЛ-Л фіг 8 і 8а Фіг 20 - теж по М-М фіг 8 Фіг 21 - поздовжньо-шарнірна рама двосекційної платформи(в плані) Фіг 22 - відрізок гусеничного ланцюга першої секції двосекційної платформи і частина рейкової коли в профіль Фіг 23 - перша половина комутаційного приладу(загальний вигляд у профіль), встановленого на першій платформі фіг 24 - теж у розрізі і без перемикача фіг 25 - друга половина комутаційного прилад у ^ розрізі), встановленого на першій секції двосекційної платформи Фіг 26 - дільниця рейкової коли, в плані, з поперечними стрижнями(болтами) і роликами на них Фіг 27 - верхня частина першої секції другої платформи з акумуляторною батареєю, кабельним барабаном, хробачним редуктором з електродвигуном і другою половиною першого комутаційного приладу Прилад універсального транспортного засобу(транспортного агрегата) по похилих рейкових коліях складається з першої одинарної платфор 8 ми, другої двосекційної платформи, поздовжньошарнірноі(гармошечноі) рами і коліснокареточного візка, послідовно зв'язаних між собою Перша платформа 1 з кабшою(фіг 1, 2, 3, 9, 10, 11 і 12) встановлена на двох колісних вісях першої 2 і другої 3 На другій КОЛІСНІЙ ВІСІ встановлений зубчастий редуктор 4 і підвищений електродвигун 5 На рамі платформи закріплені два циліндра перший 6 і другий 7 Всередині першого циліндра знаходиться поршень 8 із штоком 8а, а всередині другого циліндра знаходиться ношень із штоком 86 Всередині кожного циліндра також знаходиться пружина 9 Штоки циліндрів скріплені поздовжньою пластиною 10(фіг 2) Шток другого пружинного циліндра має пластинчату голівку 11 із отвором, в якому знаходиться вертикальна вісь 12(фіг10) з двома встановленими на ній роликами 13 і 14(фіг2) канатного полиспаста 15(фігЗ) Вісь має верхній кільцевий прилив 16 з двома проушинами Всередині кабіни платформи знаходиться поперечна вісь 17(фіг2, 9), яка встановлена в підшипниках 18(фіг 10), розміщених в повздовжніх кутах 19, укріплених на рамі платформи До кожного підшипника прикріплений горизонтальний стрижень 20 із спіральною пружиною, розміщеною у циліндричному ковпаку 21, закріпленому на передній торцевій СТІНЦІ рами платформи На поперечній ВІСІ симетрично, відносно повздовжній центровій ВІСІ, встановлені бокові ПОДВІЙНІ крюки 22 і одинарні крюки 23 з ВІДПОВІДНИМИ їм подвійними 24 і одинарними 25 важелями ПОДВІЙНІ важелі з'єднані другою поперечною віссю 26(фіг10), до якої приєднаний в середній частині важіль 27(фіг 2), що з'єднує другу поперечну вісь з провушиною кільцевого приливу вертикальної ВІСІ роликів канатного поліспаста Кожний одинарний важіль приєднаний до штока пружинного циліндра 28, шарнірно закріпленого на рамі платформи Одинарні гаки тягами 29 з'єднані з важелями ЗО, закріпленими на верхній поперечній ВІСІ 31, яка встановлена у підшипниках 32, закріплених на верхній полці 33 рами першої платформи На верхній поперечній ВІСІ, в середній її частині, закріплений важіль 34, з'єднаний ланцюгом 35, через відхилений ролик 36, зі штоком 37 гідроциліндра 38, що має всередині спіральну пружину 39(фіг 1) На платформі встановлена однобарабанна лебідка 40 із зубчато-конічним черв'ячно-циліндричним редуктором 41 і електродвигуном 42 постійного струму На торцевій СТІНЦІ рами платформи встановлені ролики 43 і 44(фіг12) канатного поліспаста і горизонтально закріплені два телескопічних циліндра 45 із спіральними пружинами 46 всередині їх На рамі платформи, внизу під кабіною машиніста, горизонтально закріплена вісь 47(фіг1) з двома роликами 48, а зверху, на поздовжніх балках рами платформи закріплений на окремій рамі 49 пантограф 48а Двосекційна платформа(фіг 3) частково^, 5, 6, 7, 8, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 і 22) має першу секцію(фігЗ, 4, 5) частково(13, 14 і 22) і другу секцію(фіг5, 6, 7, 8, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, і 27) Перша секція двосекційної платформи представляє раму 50(фіг13), встановлену ва двох колісна вісях 51 (першої) і 52(другоі), з колесами 51а І 52а На першій КОЛІСНІЙ ВІСІ встановлений зубчатоконічно - циліндричний редуктор 53 54500 з електродвигуном 54 постійного струму, а на другій ВІСІ підвішений комбшований(здвоєний) редактор 55 з електродвигуном 56 На рамі є додаткова, паралельна колісним вісям, поперечна вісь 57 і поперечний вал 58 Підшипники додаткової ВІСІ знаходяться у горизонтальних кутках 59 і мають горизонтальні гвинти 60 Поперечний вал встановлений у підшипниках 61 і розміщений у комбінованому(подвійному) зубчатому редукторові Перша секція другої платформи забезпечена двома гусеницями, які складаються кожна з двох паралельних пластин(безкшечних) ланцюгів 62 з закріпленими на них кулачками 63 і навішаних за допомогою зубчатих зірочок 64 і 65(фіг 4) і роликів 66 на додаткові поперечні ВІСІ Ланки пластин ланцюгів гусениць скріплені пальцями 67(фіг22), а саме ланцюги паралельно парами скріплені поперечними стрижнями 68, встановленими через певний інтервал по довжині замкнуто-кільцевих гусеничних ланцюгів На стрижнях гусеничних ланцюгів встановлені кулачки f які мають отвір і вихід 69(фіг 22) На рамі першої секції платформи встановлена акумуляторна батарея 70(фіг 4) з кабельною коробкою 70(фіг5) і на ваду 71 (фіг 14), встановленою на опорах 71а укріплений барабан 72 з гнучким кабелем 73(фігЗ), а також встановлений поперечний ролик 74 На валу кабельного барабана(фіг 3f 14 і 26) закріплена зірочка 75, з'єднана за допомогою ланцюга 76 із зірочкою 77(Фіг14), закріпленої на валу колеса 78(фіг27) червячного редуктора 79, з'єднаного з електродвигуном 80 Перша секція платформи, за допомогою канатного поліспаста і трьох ринвочних роликів 81 (Фіг 3), що знаходяться на вертикальній ВІСІ 81а встановленій також на рамі першої секції, з'єднана з рамою першої, корінної платформи, що має канатно-поліспасне обладнання, а з протилежного боку рама першої секції скріплена з рамою другої секції платформи Другасекція(фіг5, 6, 7, 8, 15, 16, 17, 18, 19, 20 і 21) двосекційної платформи являє собою раму 82(фіг5) з кабіною машиніста 82а(фіг6), встановлену на двох колісних вісях 83(першоі) з колесами 83а, а також 84(другоі) з колесами 84а На рамі другої секції платформи встановлена у підшипниках 85 поперечна вісь 86(фіг 16) На попередній осі закріплені два гака 87, а також закріплені два важелі 88 Важелі з'єднані двома горизонтальними стрижнями 89(пешим) і 90(другим) 10 другий циліндр всередині має шток 105, а також штоки першого і другого циліндрів виконані кожен з нижнім вилчатим кінцем 106 На торцевій СТІНЦІ кабіни другої платформи, за допомогою кутів 107 встановлена поперечна плита 108 з двома перпендикулярними кронштейнами 109, з якими за допомогою торцевої поперечної ВІСІ 110 з'єднані вилчаті КІНЦІ штоків пружинних циліндрів На поперечній ВІСІ навішені два горизонтальних циліндра з пружинами 111 всередині їх До торцевої поперечної осі платформи за допомогою чотирьох вертикальних пластин(двох верхніх 112, фіг 6, 17) і двох нижніх 113, встановлених у вертикальній площині, приєднана поздовжньо - шарнірна рама, яка додатково скріплена ланцюгом 114 з рамою другої секції платформи Поздовжньо - шарнірна(гармошечна) рама(фіг6, 7, 8, 21), а також(фіг15, 16, 17, 18, 20) складається із декількох ланцюгів, виконаних кожна з пластин ЗОВНІШНІХ 115, встановлених у вертикальній площині на трьох горизонтальних вісях верхній 115, середній 117 і нижній 118, пластин 119(внутрішніх), встановлених в вертикальній площині, тільки на верхній і середній горизонтальних вісях(фіг 18), а також має в вертикальній площині осьову телескопічну опору 120 зі штоком 121 і спіральною пружиною всередині її корпуса Шток має шарову п'яту 122(фіг18), яка знаходиться на верхній горизонтальній осі Корпус телескопічної опори в середній частині має кільцевий прилив 123 із еліпсним отвором, у якому знаходиться середня вісь, а в нижній частині має дугоподібну вилку 124 з проушинами 125 одягнену на нижню горизонтальну вісь Всі верхні і середні горизонтальні осі рами пустотілі з кутовими патрубками 126 На верхніх осях знаходяться парні диски 127 - важелі(фіг6 і 7) різної ваги, а на всіх нижніх осях встановлені колеса 128, ролики 129 і закріплені парні еліпсні диски 130 За допомогою двох ЗОВНІШНІХ пластин 131 і двох внутрішніх пластин 132, а також горизонтальної поперечної осі 133, двох кронштейнів 134 і двох ланцюгів поздовжньо-шарнірна рама з'єднана з коліснокареточним візком, який також входить у конструктивну компановку другої секції двохсекційної платформи Колісно-кареточний візок(фіг8, 8а, 19 і 20) виконаний у вигляді рами 135, з кабіною 135а, встановленою на двоколісних осях, першої 136 і другої 137 з колесами 136а і 137а До першого горизонтального стержня приєднаний шток 91 пружинного циліндра 92, а до другого горизонтального стержня - шток 93(фіг5) пдропружинного циліндра 94(фіг 15) Обидва циліндра закріплені на балці верхнього перекриття в середній частині другої секції платформи На верхньому перекритті(даху) також закріплена рама 95 пантографа 96 Всередині рами другої секції платформи встановлена однобарабанна лебідка 97(фіг16) з циліндрочерв'ячним редуктором 98 і електродвигуном 99 постійного струму На барабані лебідки є канат 100, другий кінець якого має коуш із віссю 101 (фіг 8) На передній торцевій СТІНЦІ кабіни машиніста другої секції платформи(фіг 17) закріплені два циліндра перши 102 і другий 102а, закріплений за допомогою хомутів 103 Перший циліндр всередині має шток 104, На рамі візка, у підшипниках 138, встановлена додаткова поперечна вісь 139 із закріпленими на ній двома крюками 140 і двома важелями 141 Важелі з'єднані з штоками 142 пружинних циліндрів 143, також закріплених на рамі коліснокареточного візка Всередині рами закріплені повздовжні балки 144, на яких в підшипниках 145, закріплених на балках, встановлена верхня поперечна вісь 146 з закріпленими на ній боковими важелями 147 і одним середнім важелем 148 з протилежного боку Бокові важелі, за допомогою тяг 149, з'єднані з поворотними захватними гаками, які встановлені на нижній поперечній осі, а середній важіль з'єднаний із штоком 150 пдропружинного циліндра 151, закріпленого на повздовжніх балках даху візка 152 На повздовжніх балках всередині рами візка встановлений перший мас 11 лобак 153 У ПІДЛОЗІ і проміжній передній торцевій СТІНЦІ рами візка Е два вирізи 154 На рамі колісно - кареточного візка, крім поворотно - захватних гаків, встановлені ще два додаткових гідро - пружинних циліндра 155(фіг20),з закріпленими на них важелями 156 із тягарями 157 або пружинами 158(фіг 8) Додаткові пдропружинні циліндри, встановлені на осях 159, має штоки 160 з закріпленими на них башмаками 161 і ланцюгами 162 На задній торцевій СТІНЦІ рами колісно-кареточного візка закріплені кути 163, в яких розміщена поперечна плита 164 з двома перпендикулярними кронштейнами і горизонтальною поперечиною віссю, що з'єднує колісно-кареточний візок із повздовжньою шарнірною(горизонтальною) рамою На похилих ділянках рейкова колія 165, на шпалах 166 додатково обладнана двома повздовжніми нитками(лшіями) із кутів 167 і поперечними стрижнями 168, встановленими на них трьома роликами 169 і одним середнім роликом 170 Два комутаційних засоби, з яких перший складається з двох складових частин, виконаних перша частина(фіг 23 і 24) у вигляді циліндра 171 на шаровій п'яті І підшипниках 173, закріпленого на балках у верхній частині першої платформи(під рамою пантографа) Всередині циліндра закріплені перше кільце 174 з контактами 175 і друге кільце 176 з контактами 177, а також на осях 178 встановлені собачки 179 Всередині циліндра знаходяться другий циліндр(шток - труба) 180 з зовнішньою пружиною 181 і внутрішньою спіральною пружиною 182, а також із запресованою всередину його кільцем 183 і втулкою 184 з потовщеним приливом 185 На другому ц и л ш д р і ( ш т о к - т р у б и ) закріплене кільце 186 з контактами 187 і 188 3 протилежного боку стінки другого циліндра мають потовщення 189 і на ЗОВНІШНІЙ поверхні мають кільцеві впадини 190 Всередині другого циліндра і другої пружини розміщений подовжній стрижень 191 з муфтою 192 і прикріпленим до неї тросом 193, а також на ній закріплені кільця 194, 195 і 196, а також встановлена пружина 197 На повздовжньому стержні встановлений ковпак 198 з трубчатим хвостовиком 199 На основному циліндрі закріплений перемикач 200(фіг23), дві симетричні рукоятки 201 з пластинчатими спіральними пружинами всередині їх, з'єднані з шипами - хомутами 204, попереду закріпленими на другому цилшдрі(шток - трубі) Друга частина першого комутаційного пристосування(фіг25) у вигляді циліндра 205 на шаровій п'яті 206 і підп'ятнику 207, закріпленого на балках верхньої рами 208 першої секції другоі(двохсекційноі) платформи(фіг 14) Всередині циліндра закріплені кільцевий диск 209 з контактами 210 і кільцевий диск 211 з контактами 212 і 212а, встановлена спіральна пружина 213 з тарілками 214 і встановлені собачки 215 на осях 216, які закріплені на горизонтальних кронштейнах(бруссях) 217, прикріплених до циліндру Всередині циліндра 1, отже, всередині пружини знаходиться продовжній трубчатий стержень 218 із закріпленими на ньому кільцями 219, 220 кільцевим диском 2 2 1 , який має двобічні контакти 222 На повздовжньому пустотілому стержні закріплена повздовжня муфта 223 з ЗОВНІШНІМИ кільцевими впадинами 224 і встанов 54500 12 лений ковпак 225 з трубчатим хвостовиком 226, на якому встановлена заглушка 227, яка має осьовий отвір з пружиною 228 Друге комутаційне пристосування(фіг 6, 15 і 17) складається з двох циліндрів, вертикально закріплених на передній торцевій СТІНЦІ кабіни машиніста другої платформи Штоки циліндрів вижатими кінцями з'єднані з кронштейнами поперечної плити і поперечної горизонтальної осі, до якої приєднані, в вертикальній площині, ЗОВНІШНІ І внутрішні пластини, а також пружини поздовжньо - шарнірноі(гармошечноі) рами На штоці, всередині другого(правого) циліндра закріплене середнє кільце 233(фіг17), встановлені два кільця верхнє 234 і нижнє 235(на заплічнику штока 236), а між кільцями встановлені дві спіральні пружини 237 і 238 Верхнє кільце має контакти 239, а нижнє кільце контакти 240 На торцевих внутрішніх стінках циліндрів закріплені контакти верхні 241 і нижні 242 На штоці, всередині лівого циліндра, закріплене середнє кільце 243 з контактами 244 і встановлено верхнє кільце 245 з контактами 246 і пружиною 247 На зовнішньому, верхньому, КІНЦІ штока першого(лівого) циліндра закріплена серга 148, з'єднана з важелем 249 рукоятки 250 перемикача 2 5 1 , закріпленого вгорі на даху кабіни машиніста другої платформи На запропонованому транспортному засобі(транспортному агрегаті) також встановлено на першій, корінній, платформі шестерневий насос 252 з гідро - розподільною коробкою і маслобак 253 на другій секції другої платформи знаходиться шестерневий насос 254, маслобак 255 і коробка з гідро - арматурою 256 На рамі колісно-кареточного візка(фіг8, 8а і 19)встановлені перший маслобак, другий маслобак 257(малоі ємкості, МІСТКОСТІ) перший соленоїд 258(фіг 19) з валом - шестернею 259 і вентильним краном 260 на трубі 2 6 1 , другий соленоїд 262 з валом - шестернею і вентильним краном 263, третій соленоїд 264 з валом - шестернею 265 і вентильним краном 266 на трубі 267 На першій, корінній, платформі, в кабіні машиніста, є контролер 268 з електроапаратурою 269 На другій секції другої платформи, в кабіні машиніста, також є контролер 270 з електроапаратурою, а на колісно-кареточному візку встановлений тільки один ящик з електроапаратурою 271 На валу кабельного барабана(фіг 14) знаходяться герметичні циліндричні коробки 272(ліва) і 273(права), всередині яких змонтовано кільцеве контактно щіткове, колекторне, пристосування Коліснокареточний візок також з'єднаний з другою платформою за допомогою гнучкого зв'язку 274, який складається разом з двох шланг і багатожильного гнучкого кабеля, розміщених(прокладених) у порожнинах середніх і верхніх осях подовжньо - шарнірної рами, тобто розміщений спочатку в порожнині середньої ВІСІ, потім послідовно в порожнині верхньої осі, середньої осі і знову в порожнині верхньої осі і т д Шланги безпосередньо з'єднують гідро - арматурну коробку, встановлену на другій секції другої платформи, з маслобаками, встановленими всередині рами кареточного візка, тобто один шланг підключений до першого маслобака, а другий шланг 275 - до маслобака малої 14 13 54500 ЄМКОСТІ(МІСТКОСТІ), а кабель з'єднує контролер друвантаження причіпного вагонеткового рухомого гої секції другої платформи з електроапаратурною поїзда корисними копалинами, регулює виконанкоробкою, установленою у кабіні машиніста колісням маневрових операцій, спостерігає за швидкісно-кареточного візка тю руху поїзда, справністю рейкових колій та відкочуваних виробіток, при необхідності та з дозволу На фіг 6 - позицією 276 зображений ролик машиніста він також втручається в управління руНа фіг 12 - позиція 277 - фара, позиція 278 хом, а в екстрених випадках безпосередньо, натролеспримач приклад, при небезпеці, що виникла і негайного Примітка 5 екстреного гальмування Причепний вагонетний або окиповий состав поїзда повинен бути з автозчепниками ВижленкоПринцип дії транспортного агрегата при русі ва О Г, перша платформа і друга секція другої по похилій на підйом та при наявності контактної платформи агрегату обладнані гідравлічними або мережі пневматичними гальмами Включаються пантограф першої платформи 49 і одночасно пантограф другої платформи 96, Принцип дії транспортного агрегату електрострум з контактної мережі поступає в елекПропонований транспортний агрегат може тропускові автомати і контролери 268 і 270, що працювати як від контактної мережі, так і автономвстановлені в кабінах, першої і другої платформ но, одержуючи енергію від акумуляторної батареї Машиніст, що знаходиться, в основному, в кабіні 71, яка входить де технічної компоновки другої другої платформи, спочатку дистанційно включає платформи пдропривід обох платформ, тобто включає шестеДаний універсальний транспортний засіб може рний мастилонасос 252 і шестерний насос 254 з успіхом працювати як на горизонтальних, так і на Включає ручку пдроподільної коробки і мастило із похилих, до 35 градусів(вгору і вниз) рейкових комастилобака 253 поступає в гідроциліндр 38 Шток ліях 37 гідроциліндра переміщає ланцюг 35 і, таким У транспортного засобу при його русі як по гочином, важіль 34, що обертає вісь 31 із закріплеризонталі, так і по похилій вгору(на ПІДЙОМІ), друга ними на ньому важелями ЗО, з'єднаними з важеплатформа знаходиться у стиснутому положенні, лями ЗО тяги 29 переміщає поворотні гаки 23, які тобто, друга секція другої платформи, включаючи обертаючись на поперечній осі 17, піднімаються поздовжньо шарнірну раму і колісно-каретковий вгору, а важелі 25, тобто хвостовики обертових візок, зімкнута В роботі знаходяться, в основному гаків 23, переміщаються вниз, стискаючи спіральні обладнання, розміщене на першій корінній платпружини в двох пружинних циліндрах 28 ПІДНЯТІ формі, та обладнання, що знаходиться тільки на угору гаки 23 не будуть зачіпатись за поперечні першій секції другої платформи і пдростопорне стяжувальні стрижні 168 рейкової коли 165 і, таким улаштування на другій секції платформи При русі чином, не будуть перешкоджати рухові першої по похилій вниз в роботі може знаходитися все корінної платформи У цей же час на другій платобладнання транспортного засобу(агрегату) в тоформі шестерний мастильний насос 254 мастило му числі і поздовжньо - шарнірна, гармошкова подає в пдророзподільну ємність 256 Гаки 87, рама з коліно-каретковим візком, Отже, поздовжвстановлені на другій секції другої платформи, в ньо - шарнірна рама і колісно-каретковий візок той час знаходяться в нижній позиції, і таким чипотрібні тільки для здійснення руху по похилій ном, захоплюють за поперечні стрижні 168 рейковниз Транспортний засіб (агрегат) може працювавої коли 165 і повністю утримують всю другу платти як на ручному, дистанційному, так і повному форму від и переміщення по нахилу вниз Потім автоматичному управлінні Ручне і дистанційне машиніст дистанційно включає на першій платфоуправління може здійснювався із будь-якої кабіни, рмі електродвигун 42 однобарабанної лебідки 40, тобто із кабіни першої корінної, кабіни другої плаодночасно і синхронно включається електродвигун тформи та із кабіни колісно-кареткового візка Екі231 однобарабанної малої допоміжної лебідки, яка паж транспортного агрегата складається з 2-х чоустановлена на другій секції другої платформи і ловік машиніста та його помічника Основне місце має в накрутці на барабані 229 трос 193, а також перебування машиніста - кабіна другої платфородночасно і синхронно включається електродвигун ми Помічник може перебувати і при русі поїзда по 80 приводу кабельного барабана 72(фіг14 і 27) похилій вгору(на ПІДЙОМІ) - в кабіні колісноякий через черв'ячний редуктор 79, зірочку 77, кареткового візка, а при рухові поїзда по похилій ланцюг 76 і зірочку 75, закріплену на валі 71, обервниз - кабіні першої платформи Машиніст і його товий момент передає на кабельний барабан 72 помічник мають сигнальник зв'язофвуковий і світПід час роботи лебідки 40, канат канатного поліловий), а також безпосередній, прямий, телефонспаста 15, намотуючись на барабан, при стримуний зв'язок чи радіозв'язок В усіх трьох кабінах ванні(стопоренні) другої платформи поворотними наявна відповідна пускова, блоківна, регулювальгаками 87, переміщує першу платформу по похина швидкість руху, електроапаратура та електролій вгору(на підйом), попередньо переміщає в наапаратура для дотаційного і повного автоматичнопрямку вертикальну вісь 12(фіг2, 10) з двома жего управлшня(із застосуванням електроніки), лобчатими роликами 13 і 14 та пластинчату голівку електроапаратура зв'язку і радіозв'язку, а також 11 штоку 8а поршня другого пружинного циліндра відповідна апаратура для ручного, дистанційного і 7 і одночасно також переміщає поздовжню пласавтоматичного управління гідро - привідними метину 10 і шток 86 з поршнем 8 першого пдропруханізмами, Рухом поїзда керує тільки машиніст із жинного циліндра 6 Переміщаючись, вертикальна якоїсь однієї кабіни, в основному, із кабіни другої вісь 12 переміщає тягу 27(фіг2) і зв'язану з нею платформи, а дві ІНШІ кабіни в цей час блокуються поперечну вісь 26(фіг11) з двома боковими двоПомічник машиніста здійснює завантаження і роз 16 15 54500 йними важелями 24, які обертаючись на поперезамикаються контакти 222, закріплені на кільцевочній осі 17, піднімають парні бокові обертові гаки му диску 221 з контактами 210, закріпленими на 22(фіг2) вгору і в цей час гаки 22 не будуть передругому КІЛЬЦІ 209 всередині циліндра 205 При шкоджати подальшому рухові першої платфорроз'єднанні(Н 3) контактів 212 та 212а реверсуми(як правило, з вантажем) по похилій на підйом ється електродвигун 80, що приводиться в дію Під час руху першої платформи кабельний баракабельним барабаном 72 і одночасно включається бан 72(фігЗ) буде обертатись і намотувати на сеелектродвигун 231 малої допоміжної лебідки При бе гнучкий дріт 73 і, таким чином, вибирати спуроз'єднаних перших контактах 212 та 212а і з'єдщений дріт одночасно і мала допоміжна лебідка нанні других контактів 222 та 210 включаються буде намотувати трос 193 на барабан 229(фіг 15) привідні тягові двигуни 54 та 56 гусениць першої Під час зближення першої платформи з першою секції другої платформи і одночасно включається секцією другої платформи, тобто, при первинному Гідропружинний циліндр 94, шток 93 якого, засодотику шток - труби 180(фігЗ) першої частини бом двох важелів 88 обертає поперечну вісь 86 і, комутаційного пристосування з головним трубовим таким чином, піднімає угору закріплені на осі 86 стержнем 218 другої частини цього ж комутаційнообертові гаки 87,котрі у верхньому їх положенні не го пристосування, відбувається одночасно поздоперешкоджають рухові другої платформи по похивжньо - осьове їх переміщення, тобто, одночасне лій на підйом Друга платформа, при нерухомості переміщення шток - труби 180 і трубового стержня першої платформи, переміщається за рахунок 218 в протилежних напрямках(в напрямку стистягового зусилля, яке розвивається електродвигукання пружин) Переміщаючись, шток - труба нами 54 та 56 першої секції другої платформи, що 180(фіг 24) стискає спіралеву пружину 181, перепередається на тягові гусеничні ланцюги 62 і безміщає кільце 186 і, таким чином, роз'єднує Н З посередньо на кулачки 63 контакти 187 і 175, переміщає(стискає пружину Кулачки 63 при рухові ланцюгів 62 захоплюють 182) поздовжній стрижень 191, разом з тросом 193 за поперечні стрижні 168 рейкової коли 165 і переякий в свою чергу переміщає ковпак 198 з трубоміщають повністю другу з'єднану платформу вгору вим хвостовиком 199 В КІНЦІ переміщення шток на підйом Під час руху другої платформи обертатруба 180 йде в штопор, обертаючись на осях 178 ється і кабельний барабан 72 гнучкий кабель 73 з собачками 179, штопорні КІНЦІ якої безпосередньо барабана розмотується(сходить) і попадає на севходять у кільцеві западини 190, які знаходяться в редні ролики 170, а КІНЦІ каната 15 поліспаста під потовщених стінках 189 шток - труби і в цей же час реверсування електродвигуна 42 і одночасної момент одночасно змикають контакти 188 з контасинхронної роботи лебідки 40 попадактами 177, закріпленими на другому КІЛЬЦІ 176 ють(уклздаються) на бокові ролики 169 рейкової всередині основного циліндра 171 При розімкнуколи 165 Всі електродвигуни другої платформи тих перших контактах 175 і 187 і зімкненні других електрострум одержують від контактної мережі контактів 188 і 177 блискавично відключається через пантограф 96, а при відсутності контактної гідроциліндр 38 і під дією пружин в циліндрах 28 мережі - від акумуляторної батареї 70, яка знахообертові гаки 23 миттєво переміщаються вниз і диться на першій секції другої платформи При зачіпають за один з поперечних стрижнів 168 рейживленні електрострумом від контактної мережі кової коли 165 і перша платформа зупиняється та силовий гнучкий кабель на кабельному барабані надійно утримується від переміщення її в проти72 не потрібен, і замість нього на кабельному балежному напрямку, тобто, від скочування по похирабані 72 вішають тільки багатожильний кабель лій вниз В цей же час електродвигун 42 лебідки 40 для сигналізації та управління даним транспортреверсується на протилежний хід, канат 15 поліним агрегатом підчас його роботи У конструктивну спаста розслабляється і під дією спіральної прукомпановку комутаційного пристосування входить жини 9, яка знаходиться в другому циліндрі 7 і спітрос 193, який з'єднує першу і другу платформи, а ралевої пружини, що знаходиться в першому підчас руху другої платформи одночасно розмотуциліндрі 6, вертикальна вісь 12 переміщається в ється з натяжкою, що гальмує, з барабана 229 протилежному напрямку Вісь 12 переміщає тягу малої допоміжної лебідки, установленої на другій 27 і ПОДВІЙНІ бокові важелі 24 з поворотними гакасекції другої платформи У КІНЦІ пройденого ЛІНІЙми 22, які переміщуються вниз і також зачіпають НОГО інтервалу руху другої платформи по похилій один з поперечних стяжних стрижнів 168 рейкової на підйом, що дорівнює довжині канатного поліколи 165 Перша платформа, зближаючись з перспаста 15, бандаж 234(фіг 5) на тросі 193, упираюшою секцією другої платформи, поздовжньо - тручись у шайбу спіральної пружини із заглушкою бовий стрижень 218 другої частини першого кому227, яка установлена на хвостовику 226 ковпака таційного пристосування також переміщається в 225(у другій частині першого комутаційного принапрямку стискання і при цьому, стискаючи спірастосування) і ЛІНІЙНО переміщає ковпак 225, який леву пружину 213, переміщає кільце 221 і, отже, виводить стопорні КІНЦІ собачок 215 із кільцевих роз'єднує Н 3 контакти 212 та 212а, ЛІНІЙНО перевпадин 224 на поздовжній муфті 223 і під дією спіміщає ковпак 225 з трубовим хвостовиком 226 ралевої пружини 213 поздовжній трубовий стрижень 218 повертається в своє вихідне положення і У КІНЦІ ходу(лшійного переміщення) поздовжрозриває контакти 222 і 210 Під час розриву конньо -трубовий стрижень 218 дає стопор собачкатактів 222 і 210 миттєво включається гідро пруми 215, які обертаються на вісях 216 Стопорні жинний циліндр 94 і під дією спіралевої його пруКІНЦІ собачок безпосередньо входять у ЗОВНІШНІ жини, а також пружини пружинного циліндра 92 кільцеві впадини 224, що знаходяться на поздовжодночасно і сумісно, миттєво додаючи підйомне ній муфті 223, закріпленій на поздовжньо - трубозусилля на важіль 88 миттєво обертають поперевому стрижні 218 В цей - же момент одночасно 18 17 54500 чну вісь 86 з обертовими гаками 87, гаки 87 миттєдля нормального руху необхідно спочатку підняти во переміщаються в нижнє положення і захоплюобертові гаки 22 У верхнє положення Ця операція ють за один із поперечних стяжних стрижнів 168 здійснюється засобом включення першого пдрорейкової коли 165 В цей же час і виключаються пружинного циліндра 6 тягові двигуни 54 і 56 гусениць першої секції другої При включенні ручки пдророзподільної коробплатформи і таким чином друга платформа повніки мастило буде поступати до пдропружинного стю зупиняється і стопориться(утримується) оберциліндра 6 під поршень 8, котрий, стискаючи спітовими гаками 87 від зворотного скочування по ральну пружину, переміщає шток 86 з горизонтапохилій рейкової коли 165 В тої же час електрольною пластиною 10, а пластина 10 переміщає двигун 80 приводу кабельного барабана 72 і елекз'єднаний з нею шток 8а другого пружинного цилітродвигун 231 малоі(допоміжноі) лебідки реверндра 7 Шток 8а з пластинчатою голівкою 11 пересуються Одночасно з роз'єднанням контактів 222 міщає вертикальну вісь 12 з желобчатими роликата 210 у другій частині першого комутаційного ми 13 і 14 і тягою 27, а тяга 27 переміщає вниз пристосування роз'єднуються також і контакти 177 поперечну вісь 26 з двома боковими двойними та 188 в основному циліндрі 171 першої частини важелями 24, які обертаючись на поперечній ВІСІ комутаційного пристосування Це відбувається в 17, піднімають угору парні бокові обертові гаки 22 такій ПОСЛІДОВНОСТІ у КІНЦІ інтервального руху друі, таким чином, не перешкоджають подальшому гої платформи по похилій на підйом відбувається рухові як першої платформи, так і всьому транспонатягування, яке з'єднує платформи троса 193, ртному агрегату в цілому по горизонтальному рейзакріпленого муфтою 192 до поздовжнього стрижковому шляху На горизонтальному рейковому ня 191 (фіг 24), який при лінійному переміщенні шляху 165, крім дільниць сполучень, поперечні захоплює кільцем 196, стискаючи пружину за трустрижні(болти) і поздовжні кутики 167 не встановбовий хвостовик 199 і пересуває ковпак 190, котлюються Далі, засобом контролера 268 включарий, переміщаючись, виводить КІНЦІ собачок 179 із ється тяговий двигун 5, який установлено на ходокільцевих впадин 190 другого циліндра, тобто, вій КОЛІСНІЙ ВІСІ 3 За рахунок тягового зусилля Що шток - труби 180 Під ДІЄЮ спіралевої пружини 181 розвивається електродвигуном 5, може переміщадругий цилшдр(шток - труба) 180 із закріпленим на тися окремо не лише сама перша платформа, а й ньому диском 186 та контактами 187 і 188 миттєво у комплексі весь даний транспортний агрегат(із повертається початковий вихідний стан і при цьовантажем) по горизонтальних рейкових коліях 165 му замикаються контакти 187 і 175, закріплені на Під час руху навантаженого чи порожнього подисках 186 і 174, всередині основного циліндра їзда по горизонтальних рейкових коліях транспор171 першої частини комутаційного пристосування, тний агрегат завжди знаходиться в голові составу яке діє одночасно і синхронно з другою частиною поїзда, а під час руху поїзда по рейкових коліях зі даного комутаційного пристосування, тобто розмизміною його профілю(трасою) транспортний агрекання і замикання контактів в обох частинах комугат повинен знаходитися, при рухові на підйом - в таційного пристосування відбувається одночасно голові составу, а при рухові в протилежному наПри розімкнутих контактах 177 і 188 і замиканні пряжу -у хвості вагонеткового составу поїзда При контактів 187 і 175 включається пдропружинний складних транспортних схемах, коли наявні схили, циліндр 38, котрий засобом ланцюга 35, важеля брінзберги і шахтові похилі стволи транспортний 34, важелів ЗО, закріплених на ВІСІ 32 і тяг 29 підагрегат при ПІДЙОМІ знаходиться у голові составу, а німає вгору обертові гаки 23 Одночасно автомапри зворотному рухові по похилій униз - у хвості тично включається електродвигун 42 лебідки 40, составу поїзда Для виконання необхідних маневвідбувається натягування каната 15 канатного порових операцій на прийомних і відправних майдаліспаста і, отже, переміщення вертикальної осі 12 нчиках повинні бути обладнані спеціальні маневз двома жолобчатими роликами ІЗ і 14 та тягою рові заїзди в яких поїзд чи тільки сам 27, що переміщає вниз поперечну вісь 26 з двома транспортний агрегат повинен робити обгінні педвойними боковими важелями 24 Важелі 24, обереміщення При сході з похилої рейкової коли на ртаючись на поперечній ВІСІ 27, піднімають парні горизонтальну, на нижньому маневровому майдабокові обертові гаки 22 вгору і в цей момент знинчику транспортний агрегат повинен переходити у кає перешкода подальшому штервальному рухові голову составу поїзда В місцях з'єднання горизонпершої платформи і перша платформа знову рутальної ДІЛЬНИЦІ рейкової коли з похилою и дільхається по похилій рейкової коли 165 на підйом ницею обов'язково повинні бути установлені попеНа цьому один цикл руху обох платформ закінчуреджувальні показники і обов'язково перед ється, наступні цикли руху платформ ідентичні з'єднанням, на дільницях з'єднання і далі по всій вище сказаному Для руху по горизонтальному похилій рейковій коли повинні бути установлені шляху, як окремо однієї першої платформи так і в поперечні стяжні стрижні 168 комплексі всього транспортного агрегату, попередньо треба підняти у верхнє положення обертові Рух транспортного агрегату по всій похилій гаки 23 і 22 на першій платформі, гаки 87 на другій вниз і при наявності контактної мережі платформі, а також гаки 140 на рамі колісноКонтролер 268(у першій платформі) переклюкареткового візка Підйом і спускання обертових чається на зворотній хід поїзда, а сосгаків здійснюється дистанційно і одночасно засотав (вагонетки) знаходиться попереду транспортбом пдроприводу з однієї з трьох кабін машиніста ного агрегата При переключенні транспортного агрегату На горизонтальних рейкоконтролера(реверсивного барабана) 268 на зворових коліях канат 15 канатного поліспаста першої тний хід відразу ж відключаються пдропружинний платформи має послаблення(напуск), а значить, циліндр 94 на другій платформі, обертові гаки 87 другої платформи миттєво переміщаються в ниж 19 54500 не положення і захоплюють один якийсь із початкових поперечних стяжних стрижнів(болтів) 168 рейкової коли 165, одночасно так само відключається пдропружинний циліндр 151 коліснокареткового візка, обертові гаки 140, якими також миттєво переміщаються у нижнє положення і також захоплюють за один поперечний стяжний стрижень 168 рейкової коли 165 Таким чином, друга платформа повністю стопориться і надійно утримується на рейковій коли Тяговий двигун 5 першої платформи реверсується, одночасно включається двигун 42 однобарабанної лебідки 40 і двигун 80 приводу кабельного барабана 72 Перша платформа, до якої причеплено спереду вагонетковий состав, переміщається(кабшою вперед) спочатку по горизонтальній ДІЛЬНИЦІ, а потім по похилій ДІЛЬНИЦІ рейкової коли 165 на ЛІНІЙНИЙ інтервал, що дорівнює довжині канатного поліспаста Канат 15 канатного поліспаста сходить з барабана лебідки 40 і розгалуження його попадають(кладуться) безпосередньо на бокові ролики 169, а гнучкий кабель 73 попадає (насти лається) на середні ролики 170, одночасно розмотується з підгальмовкою трос 193 з барабана 229 малоі(допоміжноі) лебідки Оскільки тяговий агрегат при лінійному русі і маневрах по горизонтальній рейковій коли знаходився у зімкнуто му (стиснуто му) вигляді, тобто при зімкнутих обох платформах, то в циліндрі 205 другої частини першого комутаційного пристосування контакти 210 і 222 замкнуті Під час руху по похилій униз контакти 177 і 188, а також контакти 175 і 187 в основному циліндрі 171 першої частини першого комутаційного пристосування(фіг 23) блокуються реверсивним барабаном контролера 268 і не приймають участі у схемі управління рухом транспортного агрегату у КІНЦІ пройденого визначеного ЛІНІЙНОГО інтервалу рух першої платформи, яки дорівнює довжині канатного поліспаста 15, кільцевий бандаж 232, закріплений на тросі 193 упирається в, заглушку 227, яка установлена на хвостовику 226 ковпака 225 у другій частині першого комутаційного пристосування Ковпак 225, ЛІНІЙНО переміщаючись, виводить стопорні КІНЦІ собачок 215 із кільцевих впадин 224 на поздовжній муфті 223 і під дією спіралевої пружини 213 поздовжній трубовий стержень 218 повертається у своє висхідне положення, при цьому розриваючи контакти 222 і 210 в циліндрі 205, в результаті чого миттєво відключається тяговий двигун 5 і пдропружинний циліндр 38 першої платформи, обертові гаки 23 переміщаються в нижнє положення і захоплюють за один із поперечних стяжних стрижнів 168 рейкової коли 165 і перша платформа стопориться та надійно утримується на похилій рейкової коли Майже одночасно із розмиканням контактів 222 та 210 відбувається і замикання контактів 212 та 212а також у циліндрі 205 другої частини першого комутаційного пристосування, в результаті чого включається електродвигун 99 лебідки 97 на другій секції другої платформи і відбувається натягування каната 100, який, при нерухомому коліснокаретковому візку дещо стискаючи поздовжньо шарнірну раму, підтягує вгору пругу платформу, створюючи при цьому можливість без перешкод підняти і розчепити(з випередженням) обертові 20 гаки 87 Одночасно також включається пдропружинний циліндр 94 на другій секції другої платформи, шток 93 якого переміщає горизонтальну вісь 90 з важелями 88 у нижнє положення, при цьому поперечна вісь 86, обертаючись, піднімає вгору обертові гаки 87 на другій платформі і відбувається вільне розчеплення гаків 87 з поперечними стяжними стрижнями 168 рейкової коли 165 Під час деякого переміщення вгору другої платформи відбувається вибірка слабини(напуску, що утворився) каната 15 канатного поліспаста, а також відбувається додаткове, найбільш допустиме стискання поздовжньо - шарнірної рами і зокрема її горизонтальної пружини ІІІ(фіг 6) і, як наслідок, поперечна вісь 110та поперечна плита 108 з двома кронштейнами 109 переміщаються угору, переміщаючи при цьому вгору ы штоки 104 та 105 у циліндрах 102 та 102а Шток 104 із сергою 248, переміщаючись угору, також переміщає важіль 249, який обертає рукоятку електроперемикача 251, внаслідок чого електродвигун 99 однобарабанної лебідки 97 з циліндро-черв'ячним редуктором 98 та електродвигун 231 малоі(допоміжноі) лебідки 229 миттєво реверсуються на зворотний хід і отже, на рух другої платформи по похилій униз, при цьому утримуваний канатом 100 і при нерухомому колісно-каретковому візку(що утримується гаками 140) Одночасно при цьому також реверсується двигун 80 приводу кабельного барабана 72 Канат 100 з барабана лебідки 97 розмотується і попадає(кладеться) на ролики 129 поздовжньо - шарнірної рами, а гнучкий кабель знімається з підтримуваних роликів 170 рейкової коли 165 і намотується на барабан 72 Під час подальшого переміщення другої платформи по похилій униз поздовжньо - шарнірна рама також переміщається(розтягується) на колісних осях 118 Вдовж рейкової коли 165, при цьому перша секція другої платформи поздовжнім трубовим стрижнем 218, який знаходиться в другій частині першого комутаційного пристосування, дотикається шток труби 180, тобто другого циліндра у першій частині першого комутаційного пристосування, відбувається стискання і їх переміщення в протилежних напрямках, а значить, всередині циліндра 205 другої частини першого комутаційного пристосування відбувається, засобом перемикача 200, розімкнення і блокування контактів 212 і 212а, а також засобом перемикача 200 замикання і також блокування контактів 222 та 210 В цей же час у першій частині першого комутаційного пристосування контакти 177 і 188, а також контакти 187 і 175 засобом реверсійного барабана - контролера 268 залишаються іще блокованими У КІНЦІ інтервал ЬНОГО руху другої платформи поздовжньо шарнірна рама знаходиться майже повністю в розтягнутому положенні, а поперечна вісь 110 з поперечною плитою 108 і кронштейнами 109 перемістились у нижнє положення, значить і штоки 104 і 105 у вертикальних циліндрах 102 та 102а теж перемістились униз Шток 104, перемістившись униз, сергою 248 рухає важіль 249, який переключай електроперемикач 251 Всі ЦІ операції відбуваються одночасно з переключенням контактів всередині циліндра 205 у другій частині першого комутаційного пристосу 54500 22 21 вання(фіг 25) В результаті даних переключень рів 155 в їх початкове висхідне положення Коліспружинний гідроциліндр 94, електродвигун 231 но-каретковий візок, звільнившись від стопорного малоі(допоміжноі) лебідки 229 та електродвигун и утримання на рейковій коли 165, починає пере80 приводу кабельного барабана 72 миттєво відміщатися у протилежному напрямку, тобто переключаються, а електродвигун 99 однобарабанної міщається по рейковій коли 165 по похилій униз і, лебідки 97 на другій секції другої платформи репри цьому, стискає(верхню) поздовжньо - шарнірверсується 3 відключенням пдропружинного циліну раму У цей чає канат 100 накручується на бандра 94 обертові гаки 87 другої платформи також рабан 97 однобарабанної лебідки, яка установлемиттєво переміщуються у нижнє положення і захона на другій платформі Поздовжньо - шарнірна плюють за один з ближніх поперечних стяжних рама, рухаючись на колесах 128 по рейковій коли стрижнів 168 рейкової коли 165 Таким чином, дру165, стискається гармошкою(складається у вертига платформа стопориться і надійно утримується кальній площині) ДИСКИ 127 установлені на верхна рейковій коли і її переміщення по похилій вниз ніх осях 116, надають ПОВІЛЬНОСТІ гармошковому виключно неможливе В цей час поздовжньо - шастисканню поздовжньо - шарнірної рами обмежурнірна рама все ще(по інерції") продовжує гранично ють надмірну швидкість скочування колісно- ЛІНІЙНО переміщатися(розтягуватися) по довжині кареткового візка по похилій вниз При наявності рейкової коли 165, серга 298 на штоці 104 перемімалих схилів рейкової коли колісно-каретковий щає рукоять перемикача 251 і в цей же момент візок можна переміщати по похилій вниз засобом одночасно замикаються нижні контакти 240 та 242 каната 100 лебідки 97 Парні еліпсні диски 130, всередині другого вертикального циліндра 102а встановлені на колісних осях 118 запобігають охоЕлектрострум з контролера 270 другої платформи роняють поздовжньо - шарнірну раму від надмірпо багатожильному кабелю 274, який розміщено ного її стискання і за клитовання її коліс 128, а тавсередині порожньотілих вісей 116 і 117 поздовжкож оберігають від надмірного стискання ньо - шарнірної рами, поступає соленоїди 258 і горизонтальну спіралеву пружину III завдяки чому 264, котрі обертаючи вал - шестерні 259 та 265, значно підвищується СТІЙКІСТЬ ПОЗДОВЖНЬО - шарнівідкривають вентильні крани 260 та 266 на трубах рної рами на рейковій коли 165, В період стискан259а і 261, прикріплених до мастило бака(фіг19) ня поздовжньо - шарнірної рами її поперечна вісь Мастилобак 153 гнучким шлангом, прокладеним 110(фіг 6) сумісно з поперечною плитою також всередині порожньотілих вісей 116 та 117 108(фіг 17) кронштейнами 109, штоками 104 та поздовжньо - шарнірної рами, з'єднаний з пдроро105, а також сергою 248 піднімається у верхнє зподільною коробкою 256 мастильно - насосної положення У цей момент ,коли контакти 240 та станції 254 та 255, що знаходиться на другій секції 242(фіг 17) у вертикальному циліндрі 102 розмидругої платформи Масло у гідросистемі завжди каються, то контакти 210 та 222 всередині циліндперебуває під тиском При відкритті вентильного ра 205(фіг25) другої частини першого комутаційкрану 260 на трубі 261, мастило із бака 153 постуного пристосування блокуються, одночасно також пає до пдропружинного циліндра 151, а при відсоленоїд 264(фіг 10) відключається, вентильний критті крана 266 на трубі 261 мастило із бака 153 кран 266 на трубі 261 закривається і, отже, пдропоступає під тиском по двох гнучких шлангах у два пружинні циліндри 155 відключаються і їх штоки гідро пружинні(додаткові) циліндри 155 Штоки 160 160 з башмаками 161 повертаються у висхідне пдропружинних циліндрів 155, висовуючись башпочаткове положення Потім замикаються контакти маками 161 вперед, під дією ваги башмаків 161 244 та 246 усередині вертикального циліндра 102, відхиляються у нижнє положення і, впираючись, внаслідок чого включається електродвигун 42 лерівно - плоскою поверхнею в один із поперечних бідки 40 на першій платформі відбувається натястяжних стрижнів 168 рейкової коли 165 і дещо гування каната 15 поліспаста і, отже, невелике додатково ЛІНІЙНО розтягуючи поздовжню шарнірпереміщення вгору першої платформи створює ну раму, переміщають колісно-каретковий візок попередню можливість(з випередженням) без певгору, і тим самим створюють попередню можлирешкод піднімати і розчіпляти обертові гаки 22 і 23 вість без перешкод, з випередженням, підняттю і від будь-якого поперечного стяжного стрижня 168 розчепленню обертових гаків 140, які установлені рейкової коли 165 Процес розчіплення обертових на колісно-каретковому візку, від будь - якого погаків 22 і 23 від будь-якого стяжного стрижня 168 перечного стяжного стрижня 168 рейкової коли рейкової коли, аналогічний вище викладеному в 165 При відкритті крану 266(фіг 19) одночасно описанні руху першої платформи по похилій на мастило із бака 153 також поступає у гідро прупідйом і відбувається в такій ПОСЛІДОВНОСТІ при жинний циліндр 151, поршневий шток якого, висунатяганні каната 15 поліспаста вертикальна вісь ваючись переміщає важіль 148 Важіль 148, в 12 із жолобковими роликами 13 та 14, а також свою чергу, переміщає вгору два важелі 147 з плоскою голівкою III штока 8а пружинного циліндприєднаного до кожного з них тягою 149 і прикріпра 7 переміщається, стискаючи пружину 9 у наленим ланцюгом 162 Тяги 149 легко піднімають прямку руху першої платформи, при цьому тяга 27 вгору звільнені від зачеплення обертові гаки переміщає важелі 24, які піднімають обертові гаки 140(фіг 8 і 20), а ланцюги легко переміщають вгору 22, а потім без перешкод піднімаються і обертові штоки 160 з башмаками 161 додаткових гідро гаки 23 В цей період часу перша платформа пружинних циліндрів 165 Під час підйому башмаки утримується і продовжує переміщатися вгору ка161, ковзаючись по стяжних поперечних стрижнатним поліспастом 75 нях(болтах) 168, також легко переміщаються вгору, Противага 157(фіг8) чи пружини 158 сприяють При повному гармошковому стисканні поздовповерненню допоміжних гідро - пружинних цилінджньо - шарнірної рами серга 248 закріплена на штоці 104 вертикального циліндра 102, переміщає 23 54500 важіль 249 перемикача 251 і переключає його, при цьому соленоїд 258 відключається, вентильний кран 260 на трубі 261 закривається Одночасно замикаються верхні контакти 239 та 241 всередині вертикального циліндра 102, внаслідок чого соленоїд 262, встановлений на рамі коліснокареткового візка, відкриває вентильний кран 263, пдропружинний циліндр 151 відключається Мастило з пдропружинного циліндра 151 під тиском поршня і пружини виходить і поступає в мастильний бак 257 малої ємності і далі, по зворотному гнучкому шлангові, розміщеному також в порожнинах вісей 116 і 117 поздовжньої шарнірної рами, витікає в мастильний бак 255 мастильно - насосної станції 254, яка знаходиться у другій частині другої платформи При переключенні перемикача 251, одночасно електродвигун 99 однобарабанної лебідки 97 також відключається, а електродвигун 231 (допоміжний) лебідки 229 і електродвигун 80 приводу кабельного барабана 72 реверсується При відключенні пдропружинного циліндра 151 його шток 150 і важіль 148 під дією пружини повертається у верхнє положення, а важелі 147 з тягами 149 і ланцюгами 162 переміщаються у нижнє положення, і, як наслідок, під дією пружинних циліндрів 143 і важелів 141 обертові гаки 140 миттєво також переміщаються у нижнє положення і захоплюють за один з поперечних стяжних стрижнів 168 рейкової коли 165 і, отже, колісно - каретковий візок знову стопориться і також надійно утримується на рейковій коли 165 Додатково ж циліндри 155(фіг20), в той же час відключені і урівноважуються пружинами 158 чи вантажами, встановленими на їх важелях 157 Таким чином, у цей момент обидві платформи і колісно - каретковий візок надійно утримуються стопорними обертовими гаками 140 В момент зближення першої платформи з першою секцією другої платформи, тобто при дотику шток - труби 180 першої частини першого комутаційного пристосування, відбувається одночасне поздовжньо - осьове їх переміщення в протилежних напрямках(у напрямках стискання пружин) Сумісне зі штоком трубою 180 також поздовжньо переміщається установлений на шток - трубі 180 хомут(фіг23) з двома поздовжніми тягами 202, які з'єднані з рукоятками 201 перемикача 200, закріпленого на корпусі основного циліндра 171 першої частини першого комутаційного пристосування Перемикач 200 розблоковує контакти 212 та 212а і контакти 210 та 222, у циліндрі другої частини першого комутаційного пристосування(фіг 25), а також одночасно включає кран на гідро - розподільній коробці, яка знаходиться на першій платформі і рідина поступає у пдропружинний циліндр 38(фіг 2 і 11) засобом штока 37, ланцюга 35, важелів 34 і ЗО і тяг 29, піднімає вгору обертові гаки 23 і тим самим забезпечує можливість, з випередженням, без перешкод переміщатися першій платформі по рейковій коли 165 Одночасно також реверсує тяговий двигун 42 лебідки 40 канатного поліспаста 15 на зворотний хід і, таким чином, перша платформа на канатному поліспасті 15 переміщається по похилій униз Всі вище сказані операції, тобто операції, зв'язані із замиканням 24 контактів 244 і 246 всередині вертикального циліндра 102а, а також переключення перемикачів 251 і 200 відбувається автоматично із незначною різницею у часі і практично майже в один і той же час У КІНЦІ пройденого певного ЛІНІЙНОГО інтервалу руху першої платформи, що дорівнює довжині канатного поліспаста 15, бандаж 232 на тросі 193, упираючись через пружину 228 у заглушку 227, встановлену на хвостовику 226 ковпака 225(друга частина першого комутаційного пристосування фіг 25) ЛІНІЙНО переміщає заглушку 227 і ковпак 225 Ковпак 225 виводить стопорні КІНЦІ собачок 215 із кільцевих впадин 224 на поздовжній муфті 223 і під дією спіральної пружини 213 поздовжній трубовий стрижень 218 повертається у своє висхідне положення, розриваючи при цьому контакти 222 і 210 у циліндрі 205 другої частини першого комутаційного пристосування(дані контакти раніше були блоковані перемикачем 200), контакти ж 177 і 189, а також контакти 175 і 187 у першій частині комутаційного пристосування в результаті розриву контактів 210 та 222 миттєво відключаються тяговий електродвигун 5 і пдропружинний циліндр 38 першої платформи, обертові гаки 23 переміщаються у нижнє положення і захоплюють за один будь який поперечний стяжний стрижень 168 рейкової коли 165 і, отже, перша платформа миттєво зупиняється, стопориться і надійно утримується на похилій рейковій коли Майже одночасно з розмиканням контактів 210 та 222 відбувається і замикання контактів 212 та 212а також У циліндрі 205 другої частини першого комутаційного пристосування Контакти 212 і 212а раніше були блоковані При замиканні контактів 212 і 212а включається електродвигун 99 лебідки 97 на другій секції другої платформи і відбувається натягування каната 100, одночасно включається пдропружинний циліндр 94 на другій секції другої платформи і відбувається розчеплення обертових гаків 87 з поперечними стяжними стрижнями 168 рейкової коли 165 Таким чином, спочатку друга платформа канатом 100 дещо піднімається угору, потім друга платформа на канаті 100 при нерухомому(утримуваному гаками 140) колісно-каретковому візку, переміщається по похилій униз на певний ЛІНІЙНИЙ інтервал, який дорівнює довжині канатного поліспаста 15 Увесь цей процес другого і наступних циклів автоматичного управління транспортним агрегатом аналогічний першому циклу автоматичного управління рухом даного транспортного засобу(агрегата), який детально поданий у вище викладеному описі При виході з похилої ДІЛЬНИЦІ рейкової коли на горизонтальний тяговий агрегат гармошкою стискається контролер 268, переключається на рух по горизонталі (чи на підйом) Реверсійний барабан контролера 268 розблоковує контакти 177 і 188, а також контакти 187 і 175 всередині основного циліндра 171(першоі частини першого комутаційного пристосування(фіг 24), ланцюг автоматичного управління стає таким, як і був, як при рухові тягового агрегата по горизонтальному чи похилому, на підйом(принцип дії якого викладено вище) Тяговий агрегат знаходиться у голові состава поїзда В разі необхідності зупинки термінової тягового агрегату, треба у будь-якій кабіні машиніста натиснути на пульті управління кнопку стоп чи повернути 25 26 льний барабан 72 накручується гнучкий багатожильний силовий кабель 73, по якому електроенергія від акумуляторної батареї 71 передається на контролер першої платформи, а також на електропульт управління колісно-кареткового візка Принцип дистанційного і автоматичного управління тяговим агрегатом при електроживленні його від акумуляторної батареї аналогічний вище сказаному 54500 ручку контролера на виключення, відразу ж, одночасно, виключаються всі електродвигуни, всі соленоїди і всі пдроприводи При цьому миттєво на обох платформах і колісно-каретковому візку обертові гаки захоплять за поперечні стяжні стрижні 168 рейкової коли 165 і тяговий агрегат зупиниться(застопориться) і буде надійно утримуватися на похилій рейкової коли При електроживленні тягового агрегата від акумуляторної батареї на кабе 268 Фіг.1 т ге Фіг.2 25і за is 28 54500 27 ISO lie Фіг.5 72 75 76 54500 29 ЗА Ш Фіг.8 30 31 32 54500 S3 ISi № № Йй № Фіг.9 Фіг.Ю ФІГ.11 Фіг.12 № Z7! tSB 33 54500 iSZ, IS Si es 6Z .£»..А- Л . Є 6 З 4 34 60 IBS, ФІГ.13 ФІГ.14 Фіг.15 ФІГ.16 по К - К 36 54500 35 ti? iZO Ш Ні ічЗ •...та..!Д-М (35 y»o 13S Фіг.20 If? ZTt (28 /O J Фіг.21 Фіг.22 20І Фіг.23 ЯОО !6O 303 20* ISS 37 JS3 Zib ЯІб 2(4 79 54500 213 2£ї 20S М2 ?S 80 ZOS 38 ill Підписано до друку 03 04 2003 р /93 HZ Тираж 39 прим ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)236-47-24