Двовізковий гідромеханічний локомотив вижленкова

Двовізковий гідромеханічний локомотив для мережі рейкових шляхів з насосом високого тиску і траншейно-секційною пдротрубною мережею з автоматичними пдроколонками і пдрозасувками, що складається з двох сполучених двовісних рамних ВІЗКІВ, зв'язаних між собою зчіпкою і карданно-телескопічним валом, на першому рамному візку встановлені водяне колесо з еліпсно-ківшовими лопатками з прорізами, головний зубчасто-шестерінчастий механізм, проміжний зубчасто-ланцюговий механізм, кулачково-зубчастий реверсор, П-подібна рамочна деталь, встановлена у кутах середньої частини візкової рами, яка має блоки канатного поліспаста, лебідку, два бічних сегментних башмаки з відрізками троса і кінцевими пружинними циліндрами, допоміжний гідро- або пневмодвигун, поздовжньо-трапецеїдальна ферма, на другому рамному візку встановлений інерційний маховик в окремому корпусі, вал якого за допомогою муфт, шестерень, вертикального проміжного вала, зірочок і ланцюгів з'єднаний з відцентровим вантажним обмежувачем, редукторношестерінчастий механізм з карданнотелескопічним валом і горизонтально-поздовжніми валами всередині, коромисло-важільний пружинний механізм з гідроабо пневмоциліндрами, компресор і повітрозабирач О Винахід відноситься до вугільної і сланцевої промисловості, конкретно до її підземного рейкового транспорту В основу даного винаходу поставлена задача по розробці і створенню безпечного при експлуатації на шахтах з вибухонебезпечним атмосферним середовищем рейкового транспортного засобу Пропонований винахід дозволяє забезпечити вибуховобезпечну роботу підземного транспорту Двовізковий гідромеханічний локомотив найбільш доцільно використовувати на шахтах з великою КІЛЬКІСТЮ працюючих локомотивів та великою довжиною відкатки, що дозволить збільшити економічний ефект Даний має такі головні ознаки два зчеплених рамних візка, зв'язаних між собою зчіпкою і карданно-телескопічним валом, на першому з яких встановлено водяне колесо з еліпсно-ковшовими лопатками, колісно-зубчасту, редукторношестерінчасту і зірочково-ланцюгову передачі, Пподібну рамочну деталь, встановлену на рамі першого візка, маючу блоки канатного поліспасту, лебідку, два бічних сегментних башмака з відрізками тросу і пружинними циліндрами, встановлених унизу, допоміжний гідро- або пневмодвигун, повздовжньо-трапецеїдальну ферму, інерційний маховик з відцентровим вантажним обмежувачем, встановлений на другому рамному візку, редукторношестерінчастий механізм з карданнотелескопічним валом всередині, коромисловажільний пружинний механізм з гідро- або пневмоциліндрами, компресор і повітрозабирач Двовізковий гідромеханічний локомотив у вигляді двох ВІЗКІВ (першого і другого), зв'язаних зчіпкою і карданно-телескопічним валом, який знаходиться у корпусі шестерінчастого редуктора у кузові другого рамного візка Перший візок виконано у вигляді рами з кабіною машиніста На ВІСІ першої колісної пари першого візка встановлено водяне колесо з еліпсно-ковшовими лопатками, які мають прорізи, зовнішним кожухом, бічними пластинами, конічним зубчастим колесом, яке зчеплено з шестернею і фрикційно-конічною муфтою, які закріплені наповздовжньому трансмісійному валу На рамі першого візка розміщено кулачково-зубчастий реверсор (Р) ю о ю (фіг 3), а також два редукторних механізма головний і додатковий Всередині першого візка вертикально встановлена П-подібна рамочна деталь з блоками канатного поліспасту і закріпленими на ній унизу двома бічними сегментними башмаками, відрізками тросів і пружинними циліндрами закріпленими, ВІДПОВІДНО два на бічних пластинах і два всередині повздовжньо-трапецеїдальної ферми П-подібна рамочна деталь з башмаками нормально знаходиться у траншеї нижньої будови рейкового шляху Повздовжньо-горизонтальний трансмісійний вал має кінцеву шестерню, яка розміщена у проміжному зубчасто-ланцюговому редукторі першого візка На другому рамному візку, в окремому корпусі, розміщений інерційний маховик з вертикальним валом, котрий через муфти, шестерінчасті і ланцюгові передачі, з'єднаний відцентровим вантажним обмежувачем, вал якого у середній частині має кільцевий прилив з перпендикулярною горизонтально нерухомою віссю з вантажами, з'єднаними за допомогою тяг з верхньою патрубковою муфтою, яка має фланцеве кільце і хомут, на який вдягнена вилка першого коромисла коромисло-важільного пружинного механізма Коромисло-важільний механізм встановлений на даху другого рамного візка і має гідроциліндри Даний механізм необхідний для автоматичного дистанційного керування швидкістю обертання інерційного маховика На другому візку встановлено компресор і повітрозабирач У корпусі зубчасто-шестерінчастого редуктора, встановленого на другому візку, також знаходиться горизонтально-повздовжній вал, який за допомогою конічної шестерні і зубчастого колеса зчеплюється з головним вертикальним валом інерційного маховика У сукупність даного винаходу входить і супутнє обладнання насос високого тиску, траншейносекційна пдротрубна мережа, секційні автоматичні пдроколонки з їх шатунно-крейцкопфними механізмами, навісні ролико-маятникові датчики, виконавчі пдромеханізми Усе назване обладнання в цілому складає суть даного винаходу Кожний шатунно-крейцкопфний механізм автоматичної пдроколонки складається з шатуна з підшипниковими голівками Перша голівка з'єднана з маятниковим важелем пдроколонки Другим кінцем шатун з'єднаний з крейцкопфним циліндром, всередині якого знаходиться поршень і тяга, з'єднана протилежним кінцем з важелем з вантажем Важіль з вантажем встановлено на горизонтальній консольній ВІСІ вертикальної опори, закріпленої у бетонних стінках траншеї Шатуннокрейцкопфні механізми автоматичних пдроколонок послідовно розмішені по обидва боки траншеї Датчики і виконавчі пдромеханізми, тобто пристрої пдрокерування, виконані у вигляді навісних ролико-маятникових датчиків Кожен з них складається з ролика з ЗОВНІШНІМ футерованим покриттям, встановленого у підшипниках вертикальних опор бетонної опалубки виробки і, за допомогою навантаженого валика, з 51705 зірочками і двома ланцюгами, і муфти, з'єднаної з виконавчим пдромеханізмом, розміщеним у ниші транспортної виробки Виконавчий пдромеханізм виконано у вигляді комбінованого редуктора, який має зубчасте колесо, шестерні, два барабана з ланцюгами, валик зі стрічковою різзю, муфтовий кран у додатковій коробці, прикріпленій до корпусу комбінованого редуктора Комбінований редуктор укріплено зверху, на вертикальних балках Унизу на вертикальних балках укріплено також гідроциліндр Додаткова коробка даного механізму першим патрубком з'єднана з траншейносекційною пдротрубною мережею, а другим патрубком - з автоматичною засувкою Ланцюг першого барабана прикріплено до кожуха гідроциліндра, а на ланцюгу другого барабана закріплено вантаж Траншейно-секційна пдротрубна мережа дозволяє використовувати гідродинамічний тиск води, створений за допомогою насосного агрегату, для приведення у дію локомотива Додатковий ролико-маятниковий механізм є датчиком, який забезпечує періодичне включення виконавчого механізму при русі транспортного засобу Виконавчий механізм, в свою чергу, здійснює періодичне включення автоматичної пдрозасувки, встановленої у ниші транспортної виробки, через яку у трубне секційне відгалуження подасться вода з пдротрубної мережі Шатуннокрейцкопфні механізми, за допомогою яких періодично вмикаються секційні автоматичні пдроколонки, через які вода під тиском подається на еліпсноковшові лопатки водяного колеса гідромеханічного локомотива при послідовному наїзді його на ролик наступної по ходу руху пдроколонки Силою обертаючого моменту, що діє на вал водяного колеса, приводиться в дію вся кінематична система локомотива Фіг 1 - загальний фронтальний вигляд першого рамного візка Фіг 2 - фронтальний розріз другого рамного візка і хвостова частина першого рамного візка (також у розрізі) з зображенням зчеплюючого карданно-телескопічного вала Фіг 3 - горизонтальний розріз по А-А (фиг 1) першого рамного візка у плані Фіг 4 - окреме ізометрічне зображення Пподібної рамочної деталі з и кінематичною системою Фіг 5 - карданно-зчеплюючий вузол з частковим розрізом по А-А (фіг 1) у плані Фіг 6 - зображення початкової частини траншейно-секційної пдротрубної мережі з зображенням насосного агрегату, автоматичним гідромеханічним обладнанням однієї ниші, секційних автоматичних пдроколонок у бетонній траншеї транспортної виробки Фіг 7 - фронтальний розріз середньої частини бетонної траншеї транспортної виробки з зображенням секції траншейно-секційної пдротрубної мережі з автоматичними пдроколонками і додатковим, до кожної з них, шатунно-крейцкопфним механізмом Фіг 8 - горизонтальний розріз автоматичної пдроколонки Двовізковий гідромеханічний локомотив виконано у вигляді двох зчеплених рамних ВІЗКІВ першого (Вп, фіг 1) і другого (Вд, фіг 2) Візки зв'язані між собою зчіпкою і карданнотелескопічним валом 1, який знаходиться у корпусі зубчасто-шестерінчастого редуктора, розміщеного у кузові другого рамного візка Перший візок виконано у вигляді рами з кузовом, кабіною машиніста і повздовжньотрапецеїдальною фермою (Тф) у верхній частині На ВІСІ 2 першої колісної пари першого візка встановлено водяне колесо 3 з еліпсноковшовими, з прорізами, лопатками 4, з ЗОВНІШНІМ кожухом з бічними пластинами, конічним зубчастим колесом 5 (фіг 3), що зчеплене з шестернею 6 і фрикційно-конічною муфтою 7, які закріплені на повздовжньо-горизонтальному трансмісійному валу 8, який має кінцеву циліндрічну шестерню 9 (фіг 2) Вал з кінцевою циліндрічною шестернею розміщено у проміжному зубчасто-шестерінчастому редукторі першого візка і зчеплено з шестернею 10, укріпленій на проміжному валу 11, який, в свою чергу, за допомогою ланцюга 12 зчеплено з карданнотелескопічним валом, закріпленим на рамі першого візка У середній частині першого рамного візка вертикально встановлена у кутках П-подібна рамочна деталь 13 (фіг 1, 4) прямокутної форми з блоками 14 канатного поліспасту 15 і закріпленими на ній унизу двома бічними сегментними башмаками 16, відрізками тросів 17 на блоках 18, 19, 20, і кінцевими пружинними циліндрами, ВІДПОВІДНО закріпленими 21 і 22 (фіг 4) - на бічних пластинах кожуха водяного колеса, 23 і 24 всередині поздовжньо-трапецеїдальної ферми, всередині якої також закріплені блоки 25 і 26 (фиг 1, 4) канатного поліспасту та лебідка 27 Пподібна рамочна деталь нормально знаходиться у бетонній траншеї нижньої будови рейкового шляху На другому візку, в окремому корпусі 28, на підшипниках встановлено інерційний маховик 29 з головним вертикальним валом ЗО, що має конічну фрикційну муфту 31 і шестерню 32, а також зірочку 33 Зірочка 33 з'єднана за допомогою ланцюга 34 з зірочкою 35, яка закріплена на проміжному вертикальному валу 36 На валу 36 знаходиться конічна шестерня 37 і зірочка 38, що з'єднана ланцюгом 39 з зірочкою 40, яка закріплена на вертикальному валу 41 відцентрового вантажного обмежувача, вал якого в середній частині має кільцевий прилив з перпендикулярною горизонтально нерухомою віссю 42 з вантажами 43 Вантажі 43 за допомогою тяг з'єднані з верхньою патрубковою муфтою 44, що має фланцеве кільце 45, і роз'ємне (хомутне) кільце 46 Кільце 46 має два шипа, на які вдягнена вилка коромисла 47, до другого кінця якого шарнірно закріплена тяга 48 Тяга 48 з'єднана з коромислом 49, яке іншим кінцем з'єднане з тягою 50 конічної фрикційної муфти Коромисло 51 також одним кінцем з'єднане з тягою конічної фрикційної муфти, а іншим кінцем з поперечною віссю 52 (фіг 5) двох паралельних стрижнів 53, які з'єднані з головною поперечною 51705 віссю і коромислом 54 Коромисло 54 встановлено на двох горизонтальних стрижнях 55 коромисловажільного пружинного механізму, встановленого на даху другого рамного візка На горизонтальних стрижнях знаходяться спиральні пружини 56 До коромисла приєднано штоки 57 гідро- або пневмоциліндрів 58 і 59 На другому візку встановлені компресор 60 (фіг 2) і повітрозабирачбі У корпусі зубчастошестерінчастого редуктора на другому візку знаходиться горизонтально-повздовжні й вал 62 з циліндрічною шестернею 63 (початкова частина), на другому КІНЦІ якого укріплена зубчаста шестерня 64, за допомогою якої даний вал зчеплено з зубчастим колесом, укріпленим на головному вертикальному валу інерційного маховика Циліндрічна шестерня, укріплена на горизонтальному повздовжному валу всередині редукторно-шестерінчастого механізму зчеплена з шестернею 65, укріпленою на проміжному валу з шестернею 66, котра зчеплена з шестернею 67 на другому проміжному валу 68 На валу 68 укріплена шестерня 69, яка зчеплена з циліндрічною шестернею 70, укріпленою на кінцевій телескопічній частині 71 карданно-телескопічного валу редукторно-шестерінчастого механізму, У кабіні машиніста розміщені важелі керування 72 з тягами 73, 74 і 75 У сукупність пропонованого винаходу входить і супутнє обладнання, а саме, насос високого тиску 76 (фіг 6) з водозбірником 77 і колодязем 78, пдротрубопровід 79 траншейносекційної пдротруоної мережі з секційними відгалуженнями 80, автоматичними пдроколонками 81, засувками 82, навісними ролико-маятниковими датчиками, виконавчими автоматичними пдромеханізмами і додатковими шатунно-крейцкопфними механізмами Датчики виконані у вигляді навісних роликомаятникових датчиків (фіг 6), кожен з яких складається з ролика 83, із ЗОВНІШНІМ футерованим гумовим покриттям, встановленого у пішипниках вертикальних опор у бетонній опалубці транспортної виробки Кожен з роликів 83, за допомогою навантаженого валика 84 з зірочками, двома ланцюгами і муфтою, з'єднаний з виконавчим автоматичним пдромеханізмом, розміщеним у ниші транспортної виробки Виконавчий автоматичний пдромеханізм (фіг 6) виконано у вигляді комбінованого редуктора 85, що містить зубчасте колесо, шестерні, два барабана з ланцюгами, валик зі стрічковою різдьбою, муфтовий кран у додатковій коробці 86, прикріпленій до корпусу комбінованого редуктора, укріпленого зверху на вертикальних балках, на яких, також, унизу укріплено гідроциліндр з кожухом, безпосередньо прикріпленим до штока поршня гідроциліндра Додаткова коробка з краном виконавчого автоматичного пдромеханізму першим патрубком з'єднана з траншейно-секційною пдротрубною мережею, а другим патрубком з'єднана з автоматичною засувкою Ланцюг першого барабана виконавчого механізму прикріплено до кожуха гідроциліндра, а на ланцюгу другого барабана укріплено вантаж Кожний шатунно-крейцкопфний механізм 51705 (фіг 7) автоматичної гідроколонки складається з шатуна 87 з підшипниковою голівкою 88, яка має носок 89, з'єднаної з маятниковим важілем 90, важілем 91 на ВІСІ 92 гідроколонки Другим кінцем шатун з'єднано з крейцкопфним циліндром 93, який знаходиться у повздовжніх кутках 94 Всередині крейцкопфного циліндра знаходиться поршень 95 і тяга 96, яка з'єднана з протилежним важілем 97 з вантажем 98 Важіль з вантажем встановлено на горизонтальній консольній ВІСІ 99 вертикальної опори 100 у ниші бетонної стінки траншеї Кожна автоматична пдроколонка (фіг 8) складається з верхньої патрубкової коробки і нижньої кранової коробки 101, важіля з виффкою на ВІСІ, ролика, вантажа Кранова прямокутна коробка з внутрішнім циліндрічним корпусом і збірною муфтою всередині корпуса Всередині збірної муфти знаходиться крановий валик 102 з поперечним діаметрально симетричним наскрізним отвором На квадратному хвостовику кранового валика укріплено важіль з вантажем На патрубковіи коробці гідроколонки зверху укріплена насадка 103 (фіг 7) Двовізковий гідромеханічний локомотив може працювати лише у сукупності з додатковим обладнаним насосом високого тиску, ч траншейно-секційною пдротрубною мережею, секційними автоматичними пдроколонками з їх шатунно-крейцкопфними механізмами, навісними ролико-маятниковими датчиками, виконавчими автоматичними пдромеханізмами Попередньо вмикається насосний агрегат 76 (фіг 6) і здійснюється заповнення водою з водозбірника 77 через колодязь 78 головного трубопровода траншейно-секційної пдротрубної мережі 79 Відкриваються усі ручні засувки на секційних відгалуженнях Попередньо здійснюється розкручування інерційного маховика за допомогою гідромуфти, або безпосередньо від головного трубопровода 79, а при наявності - від пневмомережі При вмиканні і русі гідромеханічний локомотив похилою частиною верхньої трапецеїдальної ферми (Тф) під'їзджає під перший маятниковий ролик 83, який, обертаючись, приводить у дію через редуктор 85 (фіг 6), виконавчий автоматичний пдромеханізм Виконавчий автоматичний пдромеханізм відкриває першу дистанційну засувку 82, через яку вода з головного трубопровода 79 траншейно-секційної пдротрубної мережі надходить тільки у першу за рухом секцію 80 секційного трубного відгалуження, на якому встановлені автоматичні гідроколонки 8 1 , що залишаються зачиненими Під час руху гідромеханічний локомотив тросом 17, укріпленим на башмаку 16 (фіг 1), наїжджає на ролик 88 маятникового важеля 90 з вантажем 91 автоматичної гідроколонки 81 ( ф і г 1 , 7) Послідовне вмикання і вимикання автоматичних пдроколонок 81 здійснюється гідромеханічним локомотивом При, обертанні важеля 90 на ВІСІ 92 одночасно рухаються шатун 87, крейцкопфний циліндр 93 у напрямних кутках 94, поршень-підвіс 95, тяга 96, 8 важіль 97 на ВІСІ 99 і противага 98 шатуннокрейцкопфного механізму (фіг 7) автоматичного керування кожною пдроколонкою 81 При горизонтальному положенні важеля 90 виступ (носок) 89 шатуна 87 защіплюється важелем 97 на ВІСІ 99 наступного по ходу руху шатунно-крейцкопфного механізму і утримується, доки гідромеханічний локомотив не наїде на ролик наступної за рухом гідроколонки 81 одним бічним тросом При цьому важіль 97 відсувається і звільнює носок заскочки 89 Під дією противаги 98 важіль 90 повертається у початкове положення і закриває кран 102 у крановій коробці 101 (фіг 8), постачання води через насадку 103 припиняється Перша автоматична пдроколонка вимикається і, майже одночасно, вмикається наступна за рухом локомотива пдроколонка При ввімкненні автоматичної гідроколонки вода вилітає з насадки 103 і попадає на еліпсноковшові лопатки 4 водяного колеса 3, обертаючий момент з якого через зубчасте колесо 5 і шестерню 6 передається на повздовжній трансмісійний вал 8 (фіг 3) Від трансмісійного валу, за допомогою головного редуктора, кулачково-зубчастого реверсора (Р) (фіг 3) і ланцюгів на першому візку, передається на КОЛІСНІ пари першого візка гідромеханічного локомотива і, через проміжний редуктор на першому візку, на карданно-телескопічний вал 71 (фіг 2) другого візка Передача обертаючого моменту від карданного валу 1 (фіг 1) і карданнотелескопічного валу 71 (фіг 2) на горизонтальноповздовжні й вал 62 з конічною шестернею 64 здійснюється через редукторні шестерні 70, 69, 67, 66, 65 і 63 За допомогою шестерен 64 і 32, обертаючий момент з валу 62 передається на головний вертикальний вал ЗО і, через конічну фрікційну муфту 3 1 , на інерційний маховик 29 (фіг 2), який акумулює механічну енергію Обертаючись, головний вал ЗО, за допомогою зірочки 33, ланцюга 34, зірочек 35 і 38 на проміжному валу 36, ланцюга 39 і зірочки 40, обертає вал 41 відцентрового вантажного обмежувача максимальної швидкості обертання інерційного маховика 29 При максимальній швидкості обертання, інерційний маховик 29 автоматично вимикається конічною фрікційною муфтою 3 1 , Це здійснюється так вантажі 43 (фіг 2) відцентрового ч вантажного обмежувача, за допомогою тяг, пересувають патрубкову муфту 44 вертикально вниз, вздовж вала 4 1 , яка приливним фланцовим кільцем 45 натискає вилку 46 і пересуває важіль 47 З'єднана з важелем тяга 48 пересуває важіль 49, який зворотним кінцем пересуває тягу 50 і конічну фрикційну муфту 31 і роз'єднує інерційний маховик 29 і головний вал ЗО При зменшенні обертів, маховик 29 знов автоматично з'єднується з головним валом ЗО, тобто знов автоматично вмикається відцентровим вантажним обмежувачем максимальної швидкості У всіх випадках керування інерційним маховиком 29 може здійснюватися з кабіни машиніста за допомогою пневмоциліндрів 58 і 59 коромисловажільного пружинного механізма (фіг 5), який працює від компресора 60, приводимого у дію 51705 10 подібної рамочної деталі 13 встають вище рівня роликів 88 на маятникових важілях 90 (фіг 7) автоматичних пдроколонок 81 і при русі не будуть взаємодіяти з автоматичними гідроколонками Такий режим є рухом по інерції за рахунок накопиченої енергії попередньо розкручених водяного колеса і інерційного маховика При зниженні обертів інерційного маховика машиніст, за потребою, обертає рукоятку барабана лебідки 27 у зворотній бік При цьому Пподібна рамочна деталь 13 з сегментними башмаками 16 і відрізками тросів 17 стає у початкове положення Локомотив знов починає взаємодіяти з автоматичними гідроколонками 81 Зменшення швидкості і повна зупинка гідромеханічного локомотива здійснюється поворотом рукоятки барабана лебідки 27 у зворотній бік При цьому підіймається П-подібна рамочна деталь 13 спільно з сегментними башмаками 16 і відрізками тросів 17 Автоматичні пдроколонки припиняють взаємодіяти з гідромеханічним локомотивом Поворотом рукоятки 74 (фіг 1, 3) вмикається конічнафрикційна муфта 7 і водяне колесо 3 від'єднується від Рух локомотива буде підтримуватись від кінематичної системи При вмиканні крана накопиченої інерційним маховиком 29 механічної повітророзподільника стиснене повітря з енергії При зниженні обертів інерційного повітрозабирача 61 (фіг 2) надходить у маховика, машиніст рукояткою 72 може знов пневмоциліндри 58 і 59 коромисло-важільного увімкнути конічну фрікціину муфту 7 механізму (фіг 5), які від'єднують обертаючийся Для максимального використання енергії інерційний маховик 29 від передаточної розкручених водяного колеса 3 і -інерційного кінематичної системи Поворотом рукоятки 75 маховика 29, у конструкції локомотива (фіг 3) здійснюється розчеплення кулачкової передбачено пристрій, який дозволяє у будь-який муфти 11 кулачково-зубчастого реверсора (Р) час виводити локомотив із взаємодії з Локомотив поступово зупиняється автоматичними гідроколонками 81 Це перемикання здійснюється за допомогою лебідки Екстрена зупинка здійснюється поворотом 27 і канатного поліспаста 15 (фиг 1, 4) Машиніст, рукоятки 75 Після повної зупинки здійснюється обертаючи рукояткою барабан лебідки 27, підйом П-подібної рамочної деталі 13, вимикається підіймає П-подібну рамочну деталь 13 разом з и конічна муфта 7 (фіг 3), вимикається інерційний сегментними башмаками 16 і відрізками тросів 17 маховик 29 у верхнє положення Одночасно кінцеві пружинні При проходженні ділянок, на яких відсутня циліндри 21, 22, 23, 24 (фіг 4)вибирають слабину у пдротрубна мережа, використовується відрізках тросів 17, сегментні башмаки 16 Ппневмодвигун проміжним валом 36 (фіг 2) При вмиканні крана повітрозабирач а і надходженні повітря у циліндри 58 і 59, їх штоки 57 пересовують головну поперечну вісь і коромисло 54, яке переміщуючись на двох горизонтальних стрижнях 55 стискає спиральні пружини 56, одночасно пересуває стрижні 53, вісь 52 і коромисло 51 (фіг 2, 5) Коромисло 51 пересуває тягу 50 і вмикає конічну фрікціину муфту 31 При цьому інерційний маховик 29 від'єднується від привідної системи і продовжує обертатися автономно, по інерції При вимиканні крана повітророзподільника, головна вісь з коромислом 54 (фіг 5), вісь 52, коромисло 51 з тягою 50 повертаються у початкове положення При цьому конічна фрікційна муфта 31 (фіг 2) вмикається і з'єднує інерційний маховик з головним вертикальним валом ЗО, тобто з привідною кінематичною системою Інерційний маховик 29 продовжує акумулювати механічну енергію, для використання якої необхідно повернути рукоятку 72 (фіг 3) у кабіні машиніста Тоді тяга 73 пересунеться і відімкне конічну фрікціину муфту 7 ФІГ І Фіг 2 11 12 51705 24 2S fl-Й Фіг 4. Фіг.5. Фіг 6. Фіг 8 Фіг 7. ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна ( 0 4 4 ) 4 5 6 - 2 0 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71