Підвіска сидіння транспортного засобу

ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая шарнирный рычажный параллелограмм, образованный с помощью рычагов и неподвижного и связанного с сиденьем подвижного кронштейнов, регулируемый упругий элемент, включенный в диагональ параллелограмма посредством вилки упругого эле мента, закрепленной в неподвижном кронштейне, и регулировочного винта, расположенного по продольной оси вилки упругого элемента, проходящего через отверстие в торце вилки упругого элемента и закрепленного в подвижном кронштейне, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности путем устранения трения регулировочного винта о кромку отверстия в торце, вилки упругого элемента и повышения долговечности, она снабжена дополнительным рычагом, один конец которого шарнирно соединен с концом вилки упругою элемента, а другой его конец шарнирно соединен с подвижным кронштейном, при этом между кромкой отверстия в торце вилки упругого элемента и регулировочным винтом имеется зазор ел 00 1158402 Изобретение относится к транспортному и сельскохозяйственному машиностроению, в частности, к сиденьям тракторов, комбайнов и других самоходных машин Известна подвеска сиденья транспортного средства, содержащая рычажный шарнирный параллелограмм, образованный с помощью рычагов и неподвижного и связанного с сиденьем подвижною кронштейнов, регулируемый упругий элемент, включенный в диагональ параллелограмма посредством вилки упругого элемента, закрепленной в неподвижном кронштейне, и регулировочного винта, расположенного по продольной оси вилки упругого элемента, проходящего через отверстие в торце вилки упругого элемента и закрепленного в подвижном кронштейне [1]. Однако при вертикальных колебаниях сиденья в процессе подрессоривания происхо дит провисание конца вилки упругого элемента и трение регулировочного винта о кромку отверстия в этой вилке, что приводит к повышенному износу винта и вилки Цель изобретения — повышение надежности путем устранения трения регулиро вочного винта о кромку отверстия в торце вилки упругого элемента и повышение долговечности подвески сиденья. Поставленная цель достигается тем, что подвеска сиденья, содержащая шарнирный рычажный параллелограмм, образованный с помощью рычагов и неподвижного и связанного с сиденьем подвижного кронштейнов, регулируемый упругий элемент, вклю ченный в диагональ параллелограмма посредством вилки упругого элемента, закрепленной в неподвижном кронштейне, и регулировочного винта, расположенного и о продольной оси вилки упругого элемента, проходящего через отверстие в торце этой вилки и закрепленного в подвижном кронштейне, снабжена дополнительным рычагом, один конец которого шарнирно соединен с концом вилки упругого элемента, а другой его конец шарнирно соединен с подвижным кронштейном, при этом между кромкой отверстия в торце вилки упругого элемента и регулировочным винтом имеется зазор На чертеже представлена подвеска сиденья, вид сбоку с частичным разрезом по упругому элементу, вилке и регулировочному винту. Подвеска сиденья содержит параллелограммный механизм, образованный с помощью рычагов 1 и 2, неподвижного 3 и подвижного 4 кронштейнов, шарнирно. соединенных между собой. В диагональ параллелограмма шарнирно включен регулируемый упругий элемент 5 посредством 10 15 2Ь 30 35 2 иилки б упругого элемента и регулировочного винта 7, который расположен по продольной оси вилки упругого элемента и проходит с зазором через отверстие 8 в торце вилки Отверстие 8 имеет диаметр, обеспечивающий этот зазор при любых положениях параллелограмма подвески си денья в пространстве. Один конец регулировочного винта имеет резьбовое регулируемое соединение 9 с седлом 10 упругою элемента, а второй его конец проходит через втулку 11 и имеет рукоятку 12 для регулировки величины натяжения упругого элемента 5. Втулка 11 имеет резьбовое регулируемое соединение с осью 13 шарнира параллелен рамма и снабжена рукояткой 14 для вращения втулки и расширения диапазона регулировки подвески сиденья. Конец вилки 6 упругого элемента связан с подвижным кронштейном 4 при помощи дополшітегь.ного рычага [5 и шарниров 16 и І7 для предохранения вилки 6 от провисания и обеспечения зазора между регулировочным винтом 7 и кромкой отверстия 8. Между подвижным и неподвижным кронштейнами установлен гидравлический амортизатор 18 Подушка сиденья 19 закреплена на подвижном кронштейне. Подвеска сиденья работаєі следующим образом. Нагрузка от сиденья !9 через подвижный кронштейн 4, рычаги 1 и 2, вилку б упругого элемента и регулировочный винт 7 передается упругому элементу 5, вызывая Динамнческийй ход сиденья. Упру1ий элемент обеспечивает подрессоривание сиденья и определенное его положение статического равновесия При динамическом ходе сиденья происходит относительное перемещение регулировочного винта 7 вдоль оси отверстия 8 вилки 6 Дополнительный рычаг 15 предохраняет вилку упругого элемента 6 от провисания и соприкосновения ее с регулировочным винтом 7 и обеспечивает зазор между кромкой отверстия 8 И БИНТОМ Колебания сиденья гасятся гидравлическим амортизатором і8. Для того, чтобы при определенной нагр\зке сиденье находилось на требуемой 45 высоте в положении статического равновесия, производится регулировка усилия затяжки упругого элемента 5 посредством рукоятки 12 и регулировочного винта 7 Увеличение диапазона этой регулировки дости50 іается путем изменения величины ввинчивания втулки \ і в ось 13 шарнира параллелограмма с помощью рукоятки 14. Повышение долговечности подвески сиденья позволит уменьшить расходы на ремонт транспортных средств. ВНИИПИ Закач 3465/18 Гирач faSO Полпигное Филиал ППП «-Патент», г Ужгород, ул Проектная 4