Гаситель крутильних коливань трансмісії транспортного засобу

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТ*! 1ЕСКИХ РЕСПУБЛИК «г ж ™®. ои / • ($1)5 В 60 К 17/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ ПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1 (21)4460792/11 (22)12.09.88 (46)30.08 91.6юліМ32 (71) Харьковский тракторный завод и и . С.Орджоникидзе (72) Д.С.Галактионов, И.В.Травкин, И.А.Кузьменко, ЕИ.Левинсон и И.Ш.Чернявский (53)629.113(088 8) (56) Трактор Т-15СК Устройство и эксплуатация/Под ред Б П Каш/бы и И.А Ксвиля. М : Кслос, 1976, с. 94-99. ГАСИТБЛЬ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Изобретение ОТЧОСИТСЙ к машиностроению и может использоваться в трансмиссиях граислортных средств, в частности тракторов. Цель изобретений - повышение надежности и долговечности трансмиссии Это достигается тем, что ведомый вал муфты сцепления выполнен торсионным и расположен последователе но с прумшнно-фрикционным дем:;фером крутильных колебаний, установленным о ведомых дисках сцепления. 1 ил, Изобретение относится к машинострое нию и может использоваться ь трансмиссиях транспортных средств в частности тракторов. Цель изобретения - повышение надежности и долговечности трансмиссии транспортної Jсредства На чертеже схема гично показан предла'Эеный гаситель. Ведомое диски 1 зажаты между торцовыми поверхностями маховика 2 и ведущих дисков 3 усилием нажимных пружин 4, размещенных в кожухе 5 муфты сцепления Первая ступень гасителя крутильных колебаний - пружинно-фрикционный демпфер - состоит из двух соосных частей ведомого диска 1 и шлицевой ступицы б, установленных с возможностью вращения одного относительно другой в ьредечах заданного угпового отклонений На заданном радиусе устаноелены упругие элементы, выполненные Б виде цилиндрических пружин 7 с опорными пластинами 8. Между ведомыми дисками Ї и дисками 9 ступицы б уста иовпены элементы трения, выполненные в виде стальных дисков 10 Вторая ступень гасителя выполнена в виде торсионного вала 11 муфты сцепления (торсионный элемент) Появившаяся вторая ступень гасителя торсионный элемент (вал) без трения - имеет жесткость, сравнимую с жесткостью пружинно-фрищионного демпфера, например отличающуюся не более чем в 3 раза, и включается в работу при передаче любого среднего и амплитудного значения крутящего момента Последовательная работа пружинно-фрикционного демпфера и торсионного элемента позволяет получить нелинейный двухступенчатый гаситель крутильных колебаний без зон застоя в любом диапазоне нагрузок Суммарная жесткость двухступенчатого гасителя ниже, чем каждой его ступени в отдельности Гаситель крутильных колебаний работает следующим образом. Крутящий момент передается последовательно через поужимно-фрикционный де с» 00 1673488 мпфер - первая ступень гасителя и торсионный вал туфты - вторая ступень гасителя. Торсионный элемент включается в работу и гасит крутильные колебания при любом по величине переменного момента (кет преднатяга и нет элемента трения). В случае входа в резонанс используют поглощающие свойства фрикционного эяе~ мента пружинного демпфера. Формула изобретения Гаситель крутильных колебаний трансмиссии транспортного средства, состоящий из пружинно-фрикционного демпфера, усПри повышении переменной составлятановленного в аедомые диски муфты ющей и среднего значения момента в расцепления и через шлицевую ступицу соеботу вступает пружинно-фрикционный 10 диненного с валом муфты сцепления, отлидемпфер и обе ступени совместно гасят печ а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения ременную составляющую крутящего моменнадежности и долговечности трансмиссии та более эффективно, чем каждая ступень в транспортного средства, вал муфты сцеплеотдельности. ния выполнен торсионным. Редактор М.Кобылянская Составитель С.Белсусько Техред М.Моргентэл Корректор С.Черни Заказ 2891 Тираж 331 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская нэб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101