Пружне колесо рейкового транспортного засобу

Изобретение относится к средствам рельсового транспорта, а точнее, к колесам рельсовых транспортных средств. Известно колесо рельсового транспортного средства с резиновым покрытием, содержащее ступицу, диск, металлический обод и резиновый бандаж в виде трехслойной резины и металлический бандаж, воспринимающий нагрузку в средней части обода [1]. В этом колесе резиновый бандаж не имеет надежного соединения с ободом, а поэтому стабильного коэффициента трения между внутренней поверхностью резинового бандажа и наружной поверхностью обода, что не обеспечивает реализацию высоких значений коэффициентов сцепления и снижает надежность и долговечность резинового бандажа. Известно также упругое колесо, содержащее колесный центр с ребордой, охваченный связанным с ним посредством упругих элементов металлическим ободом и кольцевую крышку, закрепленную на внешней торцевой части колесного центра [2]. Такое колесо обладает существенными упругими деформациями упругого элемента. Известное колесо обладает повышенным сопротивлением движению и низкими эксплуатационными характеристиками. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования упругого колеса рельсового транспортного средства, в котором, благодаря изменению конструкции обода и установке его по скользящей посадке, обеспечивается уменьшение интенсивности крутильных колебаний оси колесной пары транспортного средства, что приведет к повышению срока службы его осей. Поставленная задача решается тем, что в упругом колесе, содержащем колесный центр с ребордой, охваченный с ним посредством упруги х элементов металлическим ободом, и кольцевую крышку, закрепленную на внешней торцевой части колесного центра, согласно изобретению, оно снабжено установленными параллельно оси вращения колеса равномерно по окружности с центром на указанной оси болтами, пропущенными через выполненные в крышке и колесном центре Отверстиях, обод выполнен с кольцевым выступом в середине его внутренней части, размещенным между крышкой и вертикальной стенкой кольцевой канавки, выполненной в колесном центре, причем последний и обод выполнены с расположенными между ребордой и упомянутым выступом обода сопряженными по скользящей посадке цилиндрическими поверхностями, оси которых совмещены с осью вращения колеса, упругие элементы выполнены в виде охватывающи х указанные болты упругих втулок, размещенных в соответствующи х Отверстиях, выполненных в упомянутом выступе обода. Такое упругое колесо благодаря установке обода с кольцевым выступом в средней его части по цилиндрической поверхности центра по скользящей посадке и соединению обода с центром с помощью болтов и охватывающи х их упр уги х втулок обеспечивает уменьшение интенсивности крутильных колебаний оси колесной пары и повышения ее долговечности. Упругое колесо рельсового транспортного средства изображено на чертеже. Упругое колесо рельсового транспортного средства состоит из центра 1 с ребордой 2, металлического обода 3 с кольцевым выступом 4 в середине его внутренней части. имеющим осевого направления отверстия, внутри которых размещены упругие втулки 5, выполненные, например, из резины, Металлический обод, установленный с возможностью угловых перемещений по скользящей посадке по цилиндрической поверхности 6 центра, ось которого совмещена с осью вращения колеса, зафиксирован от самопроизвольного спадання с помощью крышки 7 и болтов 8, пропущенных через отверстие в крышке и кольцевом выступе. Болты размещены по окружности центра равномерно и их оси параллельны оси вращения колеса. Кольцевой выступ обода расположен между крышкой и кольцевой канавкой, выполненной в колесном центре. Крышка относительно металлического обода в радиальном и осевом направлениях установлена с зазором. Упругое колесо работает следующим образом. Установленное на оси транспортного средства и перекатывающееся по рельсу(условно не показан) с различными несовершенствами упругое колесо испытывает действие переменного момента сопротивления, приложенного к металлическому ободу 3. Металлический обод под действием указанного момента проворачивается на определенный угол по цилиндрической поверхности 6 центра 1, вызывая деформацию упругих втулок 5. Деформация упругих втулок уменьшает закручивание осей, на которых установлены упругие колеса, устраняет возникновение резонансных крутильных колебаний осей и их усталостную поломку. ' Такое упругое колесо благодаря наличию в кольцевом выступе обода отверстий с различными в них упругими втулками и установке обода на колесном центре по скользящей посадке с возможностью угловых перемещений уменьшается интенсивность крутильных колебаний и повышается надежность ходовой части, оборудованной такими колесами.