З’єднання стрілкової частини деталі із манганової сталі з рейкою із вуглецевої сталі

З'єднання деталі стрілкової частини із манганової сталі з рейкою із вуглецевої сталі, зокрема стріл кових частин залізничних і трамвайних стрілок, виконане за допомогою проміжної деталі Галузь застосування Технічне рішення стосується з'єднання деталі стрілкової частини із манганової сталі з рейкою із вуглецевої сталі, зокрема стрілкових частин залізничних і трамвайних стрілок, виконаного за допомогою проміжної деталі з бейнітної сталі Раніше відомий рівень техніки Досі ВІДОМИМ І застосовуваним з'єднанням стрілкових частин, зокрема залізничних і трамвайних стрілок, з рейками із перлітної сталі були механічні з'єднання накладками та високоміцними болтами або комбіновані з косими ізольованими клейовими з'єднаннями З'єднані у такий спосіб частини підігнані так, що можна вварити їх у рейковий прогін (патент CZ276114, від 14 02 1990, МПКВ23К31/02) Зважаючи на іншу структуру манганової сталі і необхідність проведення термообробок для досягнення належного рівня якості для верхньої будови залізничної і трамвайної коли, не можна зварювати и безпосередньо з перлітною сталлю Відоме також з'єднання стрілкових частин з манганової сталі з прокладкою із аустенітної сталі з високим вмістом хрому та нікелю, в якому зварювання з рейками із перлітної сталі є можливим (патент US5170932, від 15 12 1992, МПКВ23К31/02) Недоліком механічного з'єднання стрілкових частин накладками і високоміцними болтами або у із бейнітної сталі, яке відрізняється тим, що бейнітна сталь, окрім заліза, містить у процентному ваговому співвідношенні (%) Вуглець 0,07-0,15 Марганець 0,50-1,20 Кремній макс 0,50 Хром 1,20-2,00 Молібден 0,40-0,70 Нікель 2,50-3,50 Ванадій макс 0,13 Титан макс 0,05 АЛЮМІНІЙ макс 0,045 Фосфор макс 0,015 Сірка макс 0,015 комбінації з косими клейовими з'єднаннями, є розрив болтів та необхідність їх заміни і, враховуючи різні теплові розширення з'єднувальних матеріалів, - пошкодження клейових з'єднань, що негативно впливає на рух по залізничних та трамвайних коліях Недоліком зварювання стрілкових частин із манганової сталі з рейками з прокладкою із аустенітної сталі з високим вмістом хрому і нікелю є слабка зварюваність задіяних матеріалів, відносно низька твердість хромонікелевої проміжної з'єднувальної деталі спричиняє розбиття рейки у МІСЦІ зварення Суть технічного вирішення Зазначені недоліки вирішуються у значній мірі за допомогою з'єднання деталі стрілкової частини із манганової сталі з рейкою із вуглецевої сталі, виконаного за допомогою проміжної деталі із бейнітної сталі, суть якого полягає утому, що проміжна деталь із бейнітної сталі має ХІМІЧНИЙ склад у процентному ваговому співвідношенні окрім заліза Вуглець Марганець Кремній Хром Молібден Нікель 0,07-0,15 0,50-1,20 макс 0,50 1,20-2,00 0,40-0,70 2,50-3,50 1227 Ванадій Титан макс 0,13 макс 0,05 АЛЮМІНІЙ макс 0,045 Фосфор макс 0,015 Сірка макс 0,015 еталі порівняно з існуючим рівнем техніки є більш висока СТІЙКІСТЬ на стирання та більш міцна твердість, що попереджає розбиття зварного стику Ще однією перевагою є забезпечення проходження через стрілкові частини рейкових засобів транспорту з високими швидкостями та не розбиваючи їх Приклади здійснення технічного рішення Прикладом технічного рішення є двостороннє з'єднання стрілкової частини із манганової сталі згідно з UIC866V з рейкою із вуглецевої сталі згідно з нормативом якості 95CSDVK, що здійснюється за допомогою проміжної деталі із бейнітної сталі, яка окрім заліза містить у процентному ваговому співвідношенні (%) Вуглець Марганець Кремній Хром Молібден 0,14 0,80 0,34 1,76 0,471 2,63 0,087 0,045 0,042 АЛЮМІНІЙ 0,014 Фосфор 0,009 Сірка Для з'єднання використовується зварювання, що не допускає перегоряння металу, яке у першому зварному стику застосовують для з'єднання проміжної деталі із бейнітної сталі з стрілковою частиною із манганової сталі або з суміжною рейкою із вуглецевої сталі, і після укорочення бейнітної проміжної деталі по довжині на 50 мм цю деталь другим зварюванням завжди з'єднують з протилежною частиною, так званою прилеглою рейкою із вуглецевої сталі, або з стрілковою частиною із манганової сталі Шляхом двостороннього зварювання обох зварюваних матеріалів у з'єднанні залишають проміжну деталь із бейнітної сталі довжиною 35мм Нікель Ванадій Титан Зварювання стрілкових частин із манганової сталі з рейками із вуглецевої сталі може використовуватися переважно при встановленні залізничних і трамвайних стрілок з високими вимогами щодо МІЦНОСТІ і СТІЙКОСТІ зварюваних частин ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна (044) 456 - 20 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71