Спосіб регулювання тиску в гальмовому приводі

Спосіб регулювання тиску в гальмовому приводі автомобіля, що полягає в підвищенні тиску робочого тіла у виконавчих апаратах гальмового приводу в початковій стадії гальмування і при виявленні тенденції до блокування передніх коліс, припиненні чи підвищенні зниження тиску шляхом відсічення від джерела чи з'єднання зі зливом виконавчих апаратів передніх коліс, причому передні колеса підтримуються на межі блокування, який відрізняється тим, що припинення чи підвищення зниження тиску у виконавчих апаратах гальмового приводу передніх коліс виконується з появою кутового прискорення автомобіля в площині дороги. (13) (21) 2004010158 (22) 09.01.2004 (24) 17.04.2006 (46) 17.04.2006, Бюл. № 4, 2006 р. (72) Волков Володимир Петрович, Доброгорский Максим Васильович, Ефимчук Валентин Михайлович, Подригало Михайло Абович (73) ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ УНІВЕРСИТЕТ, Волков Володимир Петрович, Доброгорский Максим Васильович, Ефимчук Валентин Михайлович, Подригайло Михайло Абович де b - відстань від задньої осі до проекції центра мас на горизонтальну площину. (11) UA (19) 1 біля. При такому режимі гальмування виникає негативне кутове прискорення автомобіля 1 1 R2b sin R2b , (1) Iz Iz 13435 1 кутового прискорення автомобіля . При задніх заблокованих колесах вектор сили тертя R2 на задній осі спрямований у протилежну сторону вектору швидкості щодо ковзання в контакті коліс з дорогою. При невеликих відхиленнях курсового кута можна допустити, что вектор сили R2 рівнобіжний вектору швидкості V1, але спрямований у протилежний бік. При підтримці передніх коліс на межі блокування бічна сила на передній осі близька до нуля і нею можна зневажити. Гальмова сила на передній осі Pг спрямована уздовж подовжньої осі автомо 3 13435 4 Поява негативного кутового прискорення приФіг.2), на задній осі ( Рзч , пряма на Фіг.2). При 2 зводить спочатку до зменшення до нуля кутової перевищенні величини кутового прискорення авшвидкості заносу , а потім - до зміни знака кутотомобіля заданою граничною величиною 0 робвої швидкості на протилежний і стабілізації полять незначне розгальмовування передніх коліс, ложення автомобіля на дорозі, тобто одержання що призводить до їх розблокування. При цьому 0. кутове прискорення змінює свій знак на протилеЗастосування пропонованого способу дозвожний, тобто стає негативним і починається процес ляє запобігти заносу автомобіля, стабілізувати стабілізації курсового кута. положення машини на дорозі, что підвищує безпеВідмітна ознака даного технічного рішення не ку руху. відома з рівня техніки, що дозволяє зробити виПри гальмуванні з усіма заблокованими колісновок про його новизну і винахідницький рівень. сьми автомобіль починає заносити, з'являється Технічний результат, досягнутий у результаті кутове прискорення і кутова швидкість (Фіг.1). реалізації заявленого рішення, знаходиться в приПри цьому гальмівні сили на передній осі ( Pг , чинно-наслідковому зв'язку з відрізняльною озна1 кою. пряма 1 на Фіг.2) і на задній осі ( Рг , пряма 2 на Рішення, що заявляється, є технічно заверше2 ним. Фіг.2) перевищують граничні сили по зчепленню Просимо надати йому юридичний захист. коліс з дорогою на передній осі ( Рзч , пряма 3 на 1 Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601