Підшипниковий вузол з тілами качання

Изобретение относится к области машиностроения. Известен подшипниковый узел с телами качения, содержащий подшипники, между которыми установлены дистанционные кольца определенного размера, за счет которых осуществляется примерное равномерное распределение осевой нагрузки между подшипниками [1]. Недостатком указанного подшипникового узла с телами качения является технологическая сложность, сборки и недостаточно равномерное распределение осевой нагрузки между подшипниками. Наиболее близким по технической сущности к заявляемому решению является принятый за прототип подшипниковый узел с телами качения, содержащий соосно установленные в корпусе и валу подшипники качения и упругие элементы одинаковой осевой жесткости, смонтированные между одноименными кольцами подшипников [2]. Недостатком известного подшипникового узла качения является ограниченный диапазон воспринимаемых нагрузок из-за несовершенной конструкции упруги х элементов. Задачей изобретения является расширение диапазона воспринимаемых нагрузок путем увеличения податливости упруги х элементов. Задача решается тем, что в подшипниковом узле с телами качения, содержащем соосно смонтированные в корпусе и на валу подшипники качения с наружными и внутренними кольцами и с размещенными между разноименными кольцами телами качения, установлены с натягом между одноименными кольцами упругие элементы, выполненные с податливыми гофрами одинаковой жесткости и с расположенными в контакте с торцами соответствующих колец жесткими хвостовиками, при этом упомянутые гофры размещены по направлению друг к другу. На чертеже изображен общий вид подшипникового узла с телами качения. Подшипниковый узел с телами качения, содержащий соосно смонтированные в корпусе 1 и на валу 2 подшипники качения 3, 4 с наружными 5, 6 и внутренними 7, 8 кольцами и с размещенными между разноименными кольцами 5, 7 и 6, 8 телами качения соответственно 9, 10, а также установленные с натягом между одноименными кольцами 7, 8 и 5, 6 упругие элементы 11, выполненные с податливыми гофрами 12 одинаковой жесткости и с расположенными в контакте с торцами соответствующи х колец жесткими хвостовиками 13, при этом упомянутые гофры 12 размещены по направлению друг к другу. Для фиксации наружного кольца 6 подшипника качения 4 предусмотрено разрезное стопорное кольцо 14. Устройство работает следующим образом. В результате воздействия на вал 2 осевой силы он начнет перемещаться в осевом направлении, нагружая внутреннее кольцо 8 подшипника 4, которое, в свою очередь, через упругий элемент 11 будет воздействовать на внутреннее кольцо 7 подшипника 3 до тех пор, пока не выберутся зазоры между телами качения 10 и поверхностями разноименных колец 6 и 8 подшипника 4. После выбора указанных зазоров силовой поток будет направлен от кольца 8 не только к кольцу 7 через упругий элемент 11, но и к кольцу 5 через кольцо 6, упругий элемент 11 и тело качения 9. Однако, перед этим в результате нагружения сначала кольца 7, а затем и кольца 5 будут выбраны зазоры между телами качения 9 и разноименными кольцами 7 и 5 подшипника 3. Таким образом, после выбора зазоров между телами качения и разноименными кольцами в результате осевого нагружения вала общий силовой поток будет равномерно распределен на два потока вследствие податливости упруги х элементов 11, что позволит одинаково нагрузить подшипники качения 3, 4. Кроме того, предложенный подшипниковый узел обладает высокой компенсирующей способностью при воздействии на него вибрационных и ударных нагрузок вследствие податливости упругих элементов. Для фиксации подшипников 3 и 4 относительно друг друга в осевом направлении при сборке и во избежание возможного появления зазоров между соприкасающимися торцовыми поверхностями наружных 5, 6 и вн утренних 7, 8 колец, и упругих элементов 11, последние устанавливаются с натягом по отношению к торцовым поверхностям указанных колец подшипников качения 3, 4. причем величина натяга должна быть больше суммарной величины зазоров между телами качения и разноименными кольцами подшипников качения 3, 4.