Засіб роботи двигуна внутрішнього згоряння на двох сортах палива

Изобретение относится к двигателестроеншо и м.б. использовано в двигателях, работающих, например, на бензине и метаноле или бензине и эта Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в двигателях, работающих, например, на бензине и метаноле или бензине и этаноле . Целью изобретения является повышение экономичности двигателя при переходе от режима холостого хода к режиму максимальной нагрузки путем оптимального дозирования составляющих топлив. 1 -K-fvP ,; 5 24-90 Октановое число горючей смеси при этом определяют по формуле ' • - {UG 6 = ( G T ) H - ' - расход низкооктановоґо топлива; г Г? / - / G p = ( G T ) B - расход выU сокооктанового топлива; Рк При работе двигателя в момент перехода от режима холостого хода к режиму максимальной нагрузки в цилиндры двигателя подают смесь топлив с разными октановыми числами, поддерживая при этом неизменным стехиометрическое соотношение горючей смеси.. [G T - к (о.ч.У где G ноле. Целью изобретения является повышение экономичности двигателя. При работе двигателя в момент перехода от режима холостого хода к режиму максимальной нагрузки в цилиндры двигателя подают смесь топлив с разными октановыми числами, поддерживая при этом1 неизменным стехиометрическое соотношение горючей смеси. При этом предотвращение детонации двигателя достигается путем увеличения периода задержки воспламенения, т.е. повыше^ ниєм октанового числа горючей смеси за счет увеличения доли высокооктанового топлива. соответ GT Рк ственно относительное давле ние за дроссельной заслонкой и относительный расход воздуха; = ( G T ) н + (Gт ) в - общий расход топлива, поступающего в цилиндры; и (Рк)х)( - соответственно абсолют T575631 ное давление за дроссельной При этом скорость распространения заслонкой на номинальном рефронта пламени является величиной, жиме и режиме холостого хозависимой от расхода воздуха U T = да; . = f ( G B ) , а давление - величиной, зас висимой от нагрузки, т.е. крутящего ( ь)хх ~ соответственно расход момента М Кр на валу двигателя; Р воздуха на поминальної! режиме и режиме холостого хода; = f (Мкв). Поскольку М . связан с „ К - коэффициент, характеризуюГ г щий октановое число топлива; давлением F f за дроссельной заслон| V - коэффициент, характеризующий кой, то Р • f (Рц)- При увеличении степень сжатия; нагрузки происходит рост давления р - коэффициент пропорциональР, а £• уменьшается. ности; Одновременно при этом растет и расход воздуха, однако его увеличе(О.Ч.)см. ние только за счет открытия дроссельн (О.Ч.) В - октановые числа соответной заслонки вызывает недостаточный ственно горючей смеси, низрост скорости распространения фронкооктанового и высокооктанота пламени. В этих условиях предотвого топлив. вращение детонации достигается путем Бездетонационная работа двигателя on увеличения t ' , т.е. повышения О.Ч. осуществляется при том условии, что горючей смеси за счет увеличения дораспространение фронта пламени к посли высокооктанового топлива. ледним частям рабочего заряда происходит_быстрее, чем начнется процесс Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я их самовоспламенения. При этом ско- 25 рость распространения Фронта пламеСпособ работы двигателя внутренни при прочих равных условиях завинего сгорания на двух сортах топлисит от турбулизации потока U - « ва , заключающийся в том, что в ци* U|, + BU , а начало воспламенения линдры двигателя подают различные определяется периодом задержки - n сорта топлива в виде их смеси с возa духом, сжигают топливовоздушную1 смесь и преобразуют давление продуктов сгорания топлива в механическую работу, о т л и ч а ю щ и й с я где В - коэффициент; тем, что, с целью повьшекия экономичга - эмпирический показатель; 1 ности двигателя при переходе от режиЕ - энергия активации , ма холостого хода к режиму максимальР и Т - соответственно давление и ной нагрузки путем оптимального дозитемпература в конце процесрования составляющих топлив, в циса сжатия; линдры подают смесь топлив с разныR - газовая постоянная; 40 ми октановыми числами и поддерживаУ и - нормальная скорость фронта ют в период перехода от режима холосламинарного горения; того хода к режиму максимальной наU - среднеквадратичная величина грузки постоянное стехиометрическое скоростей турбулентных пульсоотношение горючей смеси. саций. 45 Редактор Т.Лошкарева Составитель О.Голованов Техред М.Дидык Корректор М.Самборская Заказ 2131/ДСП Тираж 219 Подписное ВНИШТИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР Ї1303 5, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.Ужгород, ул. Гагарина,101