Газобалоновий автопоїзд

Изобретение относится к области автомобильного транспорта и может использоваться в конструкциях автопоездов, работающих на сжатом газе и состоящих из седельного тягача и полуприцепа. Известен газобаллонный автопоезд, содержащий седельный тягач и полуприцеп, на котором установлены баллоны для сжатого газа, наполнительный и расходный вентили, а также редуктор высокого давления и обогреватель газа. Сжатый газ под низким давлением передается на тягач по шлангу и поступает к газовой аппаратуре двигателя (см. Каталог специализированного подвижного состава и контейнеров. - К: НПО Автотранспорт, 1992. - С.61, 62). Известное устройство имеет сложную конструкцию, т. к. для редукцирования передаваемого на тягач газа необходим мощный электрический обогреватель, что требует увеличения мощности генератора тягача. Кроме того, тягач отдельно от полуприцепа не может работать на газе. Известен газобаллонный автопоезд, содержащий седельный тягач и полуприцеп, на котором установлены газовые баллоны, наполнительный и расходный вентили, Газ под высоким давлением передается на тягач по шлангу и поступает через редуктор высокого давления к газовой аппаратуре двигателя (см. Каталог специализированного подвижного состава и контейнеров. - К.: НПО Автотранспорт, 1992. С.66, 67). Это устройство также не обеспечивает автономную работу тягача на газе и имеет повышенную опасность в эксплуатации, т.к. шланг, соединяющий полуприцеп и тягач, находится постоянно под высоким давлением газа. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования газобаллонного автопоезда, в котором за счет обеспечения запаса газа на тягаче, предотвращения передачи газа через шланг и разгрузки его от давления при движении автопоезда повышается безопасность эксплуатации устройства, а также обеспечивается возможность автономной работы тягача на газе (без полуприцепа). Поставленная задача решается тем, что в газобаллонном автопоезде, содержащем седельный тягач и полуприцеп, снабженный газовыми баллонами, магистраль которых связана посредством шланга с тягачом, согласно изобретению вводятся размещенные спереди от седельного устройства на раме тягача газовые баллоны, магистраль которых связана с газовой магистралью полуприцепа посредством упомянутого шланга и сверху которых смонтирован щит, причем в газовой магистрали, соединяющей полуприцеп и тягач по обе стороны шланга установлены два перепускных вентиля. Другим отличием является то, что между одним из перепускных вентилей и шлангом установлен дренажный вентиль, соединенный с атмосферой или с ресивером, подключенным к выходу редуктора питающей двигатель магистрали. Установка газовых баллонов на тягаче обеспечивает возможность его автономной работы на газе. Расположение газовых баллонов под щитом на раме тягача спереди от седельного устройства обеспечивает безопасность эксплуатации, т.е. предотвращает удар газовых баллонов полуприцепов в случае складывания автопоезда. Наличие перепускных вентилей по обе стороны шланга, соединяющего газовые магистрали баллонов тягача и полуприцепа, предотвращает утечку газа в случае обрыва шланга, а наличие дренажного вентиля между шлангом и одним из перепускных вентилей обеспечивает возможность разгрузки шланга от давления, что повышает его надежность и долговечность. Таким образом перечисленные существенные признаки изобретения позволяют повысить безопасность эксплуатации устройства и обеспечить автономную работу тягача на газе. На фиг.1 представлен общий вид газобаллонного автопоезда; на фиг.2 принципиальная схема варианта исполнения устройства, дренажный вентиль которого соединен с атмосферой; на фиг.3 принципиальная схема варианта исполнения устройства, дренажный вентиль которого соединен с ресивером. Газобаллонный автопоезд состоит из седельного тягача 1 и полуприцепа, снизу рамы которого смонтированы газовые баллоны 3, магистраль которых связана посредством шланга 4 с магистралью газовых баллонов 5, питающих двигатель тягача. Газовые баллоны 5 смонтированы на раме тягача спереди от седельного устройства и защищены сверху от возможного удара со стороны полуприцепа посредством щита 6. Газовое оборудование полуприцепа состоит из газовых баллонов 3, наполненного 7 и расходного 8 вентилей, а также манометра 9. Газовая магистраль баллонов тягача 5 состоит из наполнительного 10 и расходного 11 вентилей, а также манометра 12 и редуктора высокого давления 13. Газовые магистрали баллонов полуприцепа и тягача связаны между собой через перепускные вентили 14, 15 и шланг 4. Между одним из перепускных вентилей и шлангом установлен дренажный вентиль 16, который может иметь выход в атмосферу (фиг. 2) или быть подключен к ресиверу 17, соединенному с выходом редуктора высокого давления 13 и снабженного манометром 18. Наполнение газовых баллонов 3 и 5 сжатым газом может осуществляться как в составе автопоезда через наполнительный вентиль 7 или 10 и перепускные вентили 14 и 15, так и отдельно тягача и полуприцепа через наполнительные вентили 8 и 12, Подача газа с полуприцепа на тягач, т. е. подзарядка баллонов тягача осуществляется только на стоянке через расходный вентиль 8, перепускные вентили 14 и 15, а также шланг 18. После уравнивания давлений в баллонах тягача и полуприцепа, которые контролируются по манометрам 9 и 12, вентили 14 и 15 перекрывают, прекращая подачу газа в шланг 16. Таким образом предотвращается утечка газа в случае обрыва соединительного шланга 16. Дренажный вентиль 17 служит для разгрузки шланга 16 от давления газа, что повышает его гибкость и ресурс, кроме того, дренажный вентиль используется для проверки герметичности закрытия перепускных вентилей, Вариант исполнения устройства с подключением дренажного вентиля к ресиверу предотвращает выпуск газа из шланга в атмосферу. Манометр 10 необходим для контроля герметичности закрытия перепускных вентилей. Благодаря такой конструкции заявляемого газобаллонного автопоезда обеспечивается повышение безопасности эксплуатации устройства и возможность автономной работы тягача на газе.