Глушник, запобігаючий виникненню іскр

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам, предотвращающим образование искр выхлопной системы тепловозов. Известен глушитель выхлопной системы двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус в виде пустотелого цилиндра с входным и выхлопным патрубками и фланцами для присоединения к выхлопному коллектору, а также закрепленный в корпусе шнек с центральной осевой трубкой. Недостаток глушителя определяется тем, что при форсированных режимах работы дизелей не обеспечивается удержание и тушение искр, накапливаемая сажа внутри корпуса при этом возгорается и выбрасывается в атмосферу, вызывая пожары в грузовом подвижном составе и полосе отвода железных дорог. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования глуши теля, предотвращающего образование искр, в котором обеспечивается выброс незагоревшейся сажи путем сужения закрученного потока газов до размера выхлопного патрубка и за счет этого уменьшается возможность пожаров в грузовом подвижном составе и полосе отвода железных дорог. Поставленная задача решается тем, что глушитель, предотвращающий образование искр, содержащий корпус в виде пустотелого цилиндра с входным и выхлопным патрубками и фланцами для присоединения к выхлопному коллектору, а также закрепленный в корпусе шнек с центральной осевой трубкой, согласно изобретению, снабжен входным перфорированным элементом в ви-де пустотелого цилиндра с перфорированными стенками и дном и выходной вставкой в виде усеченного конуса, расположенный между корпусом и выхлопным патрубком. Проходя через входной перфорированный элемент газ мгновенно расширяется и охлаждается, затем приобретает вращательное движение и уходит через вставку в виде усеченного конуса в атмосферу, увлекая за собой сажу с температурой ниже температуры ее возгорания, при этом другая часть газа проходит по центральной осевой трубке, около конца которой создается разрежение. Происходит эжекция выхлопных газов, что дополнительно способствует выбросу сажи. За счет этого уменьшается возможность возникновения пожаров в грузовом подвижном составе и полосе отвода железных дорог. На чертеже (фиг.) представлен глушитель, общий вид в разрезе, Глушитель содержит пустотелый цилиндрический корпус 1 и закрепленный на нем усеченный конус 2 с выхлопным патрубком 3. В полости корпуса 1 неподвижно установлен шнек 4, через который проходит центральная осевая трубка 5. С другого торца корпуса 1 в его полости установлен перфорированный элемент 6 в виде пустотелого цилиндра с перфорированными стенками и дном и с фланцами 7 и 8, прикрепленными болтами 9 к патрубку 10 для присоединения к выхлопной системе дизеля. Глушитель работает следующим образом. Отработавший газ попадает через перфорированный элемент 6 в корпус 1, мгновенно расширяется и охлаждается, теряй давление и температуру. Здесь поток газов разделяется - одна часть проходит по шнеку 4, приобретая вращательное движение и уходит через выхлопной патрубок 3 в атмосферу, увлекая за собой сажу с температурой ниже температуры ее возгорания, другая проходит по центральной осевой трубке 5 около конца которой создается разрежение и эжекционный эффект, что дополнительно способствует выбросу сажи.