Агломераційний візок

Агломераційний візок, що містить змонтовану на ходових роликах раму у вигляді суціль нозварної конструкції, складеної з боковин, несучих балок, послідовно зв'язаних між собою поперечними ребрами жорсткості, які розміщені уздовж однієї лінії, борти з прорізами від їх нижніх торців, що розділяють їх на периферійні, жорстко зв'язані з боковинами, і центральну ділянки, подовжнє ущільнення і колосники, який відрізняється тим, що центральна ділянка борту вільно з єднана з боковиною Корисна модель відноситься до області чорної металургії і призначена для використання в агломераційних машинах Відомий агломераційний візок, який містить змонтовану на ходових роликах раму, у вигляді суцільнозварної конструкції складеної з боковин, несучих балок, послідовно зв'язаних між собою поперечними ребрами жорсткості, які розміщені уздовж однієї Ліни і борти жорстко зв'язані з боковинами (ас СРСР, №1370410, МПК 5 F 27В 21/04, Б В №4, 1988) Відомий агломераційний візок, обраний як прототип, містить, змонтовану на ходових роликах раму, у вигляді суцільнозварної конструкції складеної з боковин, несучих балок, послідовно зв'язаних між собою поперечними ребрами жорсткості, які розміщені уздовж однієї лінії, борта з прорізами від його нижнього торця, що розділяють їх на периферійні, жорстко зв'язані з боковинами і центральну ділянку, подовжнє ущільнення і колосники (патент України на корисну модель № 980, МПК 7 F27D 21/06, 16 07 2001, Б В №6) Загальним недоліком приведених агломераційних ВІЗКІВ є низька експлуатаційна надійність їхнього жорсткого з'єднання й обумовлена тим, що боковини і борти деформуються, тому що постійно перебувають в режимі змінних циклічно - температурних навантажень Тому, що власна деформація борта і боковини різні, на жорстке їхнє з'єднання передаються компенсаційні навантаження, які приводять до порушення їхньою жорсткого з'єднання При цьому, на периферійні елементи жорсткого з'єднання, крім розтяжних зусиль впливають поперечні навантаження, величина яких залежить від стріли прогину боковини та борту В основу корисної моделі поставлена задача удосконалити корисну модель, шляхом компенсації виникаючих у боковині і борту різниці деформацій, зменшити стрілу прогину борту і боковини і, за рахунок цього, підвищити експлуатаційну надійність їхнього жорсткого з'єднання Задача вирішена тим, що в агломераційному візку, що містить змонтовану на ходових роликах раму, у вигляді суцільнозварної конструкції, яка складена з боковин, несучих балок, послідовно зв'язаних між собою поперечними ребрами жорсткості, розміщеними уздовж однієї лінії, борта з прорізами від його нижнього торця, що розділяють їх на периферійні, жорстко зв'язані з боковинами і центральну ділянку подовжнє ущільнення і колосники, відповідно до корисної моделі, центральна ділянка борту вільно сполучена з боковиною Завдяки тому, що центральна ділянка борту вільно сполучена з боковиною, тобто не має з нею жорсткого зв'язку на даній ДІЛЯНЦІ, компенсація різниці деформацій, відбувається за рахунок пружної вільної деформації борту Це дозволило зменшити стрілу його прогину і поперечні навантаження на периферійне жорстке з'єднання його з боковиной Суть винаходу пояснюється кресленнями, де на фіг 1 - загальний вигляд агломераційного візка, фіг 2 - агломераційний візок (вид зверху), фіг 3 - агломераційний візок (вид Б) Агломераційний візок містить змонтовану на ходових роликах 1 раму 2, у вигляді суцільнозвар (22)18 06 2002 (24)15 01 2003 ю ю