Переносне заземлення для контактної мережі

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам для заземления контактной сети электрических железных дорог при ремонтных работах. Известна переносное заземление для контактной сети (Фрайфельд А.В. и др. Устройство, сооружение и эксплуатация контактных сетей и воздушных линий. - М.: Транспорт, 1987. - С.173 - 174, рис.219), содержащее разъемную штангу из двух секций с медным крюком на конце, башмак, блокировочный ключ для крепления башмака к рельсу и жесткого механического соединения секций штанги в процессе заземления, и заземляющий провод, соединяющий медный крюк и башмак. Недостаток известного переносного заземления определяется его конструктивной особенностью - заземляющий башмак крепится только за подошву рельса, поэтому для его установки следует предварительно очистить под подошвой рельса балласт, что в зимнее время особенно затруднено, помимо того, наличие пружины снижает блокировочные свойства переносного заземления, так как при приложении усилия можно вынуть блокировочный ключ без установки башмака на рельс. В основу изобретения поставлена задача создания переносного заземления для контактной сети в котором отсутствует пружина, заземляющий башмак устанавливается с внешней стороны рельса, одним концом под головку рельса, а вторым - под головку костыля, и за счет этого упрощаются подготовительные работы для проведения ремонтов на контактной сети. Поставленная задача решается тем, что в переносном заземлении для контактной сети содержащем разъемную штангу из двух секций с медным крюком на конце, башмак, блокировочный ключ для крепления башмака к рельсу и жесткого механического соединения секций штанги, и заземляющий провод, соединяющий медный крюк и башмак, согласно изобретению, башмак выполнен в виде двух шарнирно соединенных рычагов и стяжной шпильки, проходящей через закрепленные на полуосях с возможностью поворота втулк у и гайку, причем поворотная гайка закреплена на одном, а поворотная втулка на втором рычаге. Причинно-следственная связь между совокупностью существенных признаков и полученным техническим результатом заключается в том, что башмак выполнен в виде двух шарнирно соединенных рычагов и стяжной шпильки проходящей через закрепленные на полуосях с возможностью поворота втулк у и гайку, причем поворотная гайка закреплена на одном, а поворотная втулка на втором рычаге. Это обеспечивает технический результатустановку башмака переносного заземления с внешней стороны рельса одним концом под головку рельса, а вторым - под головку костыля, и за счет этого упрощаются подготовительные работы для проведения ремонтов на контактной сети. На фиг.1 изображено переносное заземление, общий вид; на фиг.2 - блокировочное устройство. Переносное заземление содержит, два шарнирно соединенных рычага 1 и 2. Рычаг 2 снабжен подпятником 3 с вырезом под головку костыля 4. Поворотная гайка 5 закреплена на рычаге 1, а поворотная втулка 6 - на рычаге 2. Стяжная шпилька 7 (правая резьба) проходит через втулку 6 и завинчивается в гайку 5. Головка 8 шпильки 7 снабжена снаружи левой резьбой, а внутри - правой. Блокировочный ключ содержит с одной стороны элемент 9 для сочленения штанги, а с другой - резьбовую шпильку 10 правой резьбы на которую одет штуцер 11 с вн утренней левой резьбой. Штуцер 11 ограничен в осевом перемещении шплинтом 12 и стопорной шайбой 13 и снабжен рукояткой 14. Заземляющий провод (не показан) зажимают болтовым зажимом 15. Переносное заземление работает следующим образом. В исходном положении штуцер 11 завинчен на головку 8 и резьбовая шпилька 10 завинчена до упора в стопорную шайбу 13. При установке башмака подпятник 3 заводят под головку костыля 4, рычаг 1 - под головку рельса. Поворотом рукоятки 14 башмак закрепляют за рельс. Для изъятия блокировочного ключа придерживают рукоятку 14, поворотом влево отпускают (отжимают) блокировочный ключ и поворотом вправо за рукоятку 14, его снимают для использования при сочленении штанги. При снятии переносного заземления снимают штангу с контактной сети, вынимают из ее блокировочный ключ, штуцер 11 завинчивают на головку 8 и стопорят шпилькой 10. Поворачивая влево рукоятку 14, башмак снимают. Большим преимуществом предложенного переносного заземления является надежность блокировки, так как в его конструкции отсутствует пружина, при этом усиливаются его блокировочные свойства, так как вынуть ключ путем сжатия пружины (как, например, в прототипе) без установки заземляющего башмака на рельс невозможно.