Спосіб виготовлення каркасу покришок пневматичних шин

Изобретение относится к шинной промышленности и может быть использовано при изготовлении слоев каркаса преимущественно металлокордных покрышек пневматических шин. Известен способ изготовления брекера покрышек пневматических шин по авт. св. СССР № 1643180, кл. В 29 D 30/38 (опублик. 1991), по которому сначала изготавливают трубчатую заготовку путем навивки гибких нерастяжимых обрезиненных элементов (нитей), на цилиндрическую оправку, а затем разрезают ее по винтовой линии и стыкуют по соответствующим кромкам листовой заготовки. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является способ изготовления каркаса покрышек пневматических шин по заявке РФ № 5062024/05 (041928), кл. В 29 D 30/38, с приоритетом от 14.09.92 (с положительным решением от 11.05.93 г.), по которому изготавливают трубчатую заготовку путем навивки обрезиненных нерастяжимых нитей (преимущественно металлокордных) на цилиндрическую оправку в два слоя в шахматном порядке и разрезают ее с образованием листовой заготовки и последующей стыковкой по соответствующим кромкам. Особенностями способа-прототипа при изготовлении двухслойного каркаса и в дальнейшем его применение в покрышке являются: - трудность раскроя металлокордного полотна на действующем оборудовании, так как при диаметре нити порядка 2,8-3,7 мм для крупно- и сверхкрупногабаритных покрышек общая толщина каркаса доходит до 8-9 мм: - появление концентрации напряжения в зоне соединения торца двухслойного заворота с каркасом/обусловленной резким перепадом толщин и их жесткостных характеристик. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования способа изготовления двухслойного каркаса покрышек пневматических шин, в которой раскрой осуществляется поочередным разрезанием вначале второго слоя, а затем - первого, что облегчает процесс раскроя на существующем оборудовании, а разнесение торцов слоев полученной листовой заготовки обеспечивает в дальнейшем снижение уровня концентрации напряжения в бортовой зоне покрышки и за счет этого повышение надежности шин. Поставленная задача решается тем, что в способе изготовления каркаса покрышек пневматических шин, при котором изготавливают трубчатую заготовку путем навивки обрезиненных нерастяжимых нитей на цилиндрическую оправку в два слоя в шахматном порядке, раскраивают ее с образованием листовой заготовки, стыкуют по соответствующим кромкам, собирают и формуют каркас, согласно изобретению на верх первого слоя трубчатой заготовки накладывают штангу, толщина которой соизмерима с двойной величиной ступеньки заворота, фиксируют ее на оправке, производят навивку второго слоя заготовки и раскраивают последний вдоль образующей оправки, удаляют штангу с оправки, а затем производят раскрой первого слоя, при этом раскрой первого и второго слоев производят в одной радиальной плоскости. При таком способе изготовления каркаса покрышек пневматических шин использование промежуточного элемента в виде штанги при формировании трубчатой заготовки позволяет увеличить периметр ее второго слоя. Раскраивая такую заготовку в одной и той же радиальной плоскости, получают ступеньки между кромками слоев заготовки, причем, величина каждой из ступенек доизмерима с половиной толщины штанги, а также обеспечивают зеркальную симметричность и равную величину заворотов слоев каркаса относительно экваториальной плоскости покрышки. На фиг. 1 показана схема расположения на оправке первого резинокордного слоя заготовки каркаса; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - схема расположения на оправке двух слоев трубчатой заготовки каркаса и штанги между ними; на фиг. 4 - то же, вид сбоку; на фиг. 5 - схема трубчатой заготовки каркаса после раскроя второго слоя и удаления штанги; на фиг. 6 - трубчатая заготовка после раскроя ее обоих слоев; на фиг. 7 - листовая заготовка каркаса после снятия ее с оправки; на фиг. 8 - схема расположения слоев каркаса в сформованной покрышке пневматической шины. Способ изготовления каркаса покрышек пневматических шин включает изготовление трубчатой заготовки, ее раскрой с последующей сборкой и формованием каркаса. Способ осуществляется следующим образом. На поверхность цилиндрической оправки 1 накладывают резиновую прослойку 2 и Навивают на нее предварительно обрезиненные на каландре или шприцмашине нерастяжимые металлокордные нити 3, затем накладывают вторую резиновую прослойку 4, получая первый слой 5 трубчатой заготовки. На всю ширину первого слоя 5 и поверх него устанавливают (с помощью известного болтового соединения) штангу 6, высота поперечного сечения которой пропорциональная двойной величине ступеньки (2С) в заворотах слоев каркаса покрышки. Навивают второй слой 7, при этом обрезиненные металлокордные нити его располагают относительно нитей первого слоя в шахматном порядке. По окончании навивки второго слоя 7 накладывают третью резиновую прослойку 8, прикатывают известным способом все детали трубчатой заготовки (на схемах условно не показано) и раскраивают последнюю вдоль образующей в плоскости а"-а" только по второму слою. Удаляют штангу 6 с оправки, и раскраивают первый слой заготовки в той же на носкости "а-"а, получая двухслойную листовую заготовку с заданными геометрическими параметрами. Полученную заготовку накладывают на сборочный барабан ступеньками в зоне формования бортов, стыкуют и формуют двухслойный каркас покрышки. Таким образом, изготовление двухслойного каркаса покрышек пневматических шин по предлагаемому способу позволяет проводить раскрой, используя существующее оборудование, так как разрезание полотна осуществляется послойно; снизить концентрацию напряжений в бортовых зонах покрышки, так как торцы заворотов разнесены на величину ступенек слоев корда в листовой заготовке.