Машина для розподілу та ущільнення щебеневої баластної призми залізничної колії, яка безперервно переміщується

Изобретение относится к устройствам для ремонта железнодорожного пути. Известна непрерывно перемещающаяся машина для распределения и уплотнения щебеночной балластной призмы железнодорожного пути, содержащая раму, опирающуюся на две разнесенные на расстояние одна от другой ходовые тележки, смонтированные на раме энергетическую установку, контрольно-измерительную систему для измерения положения пути в продольном профиле, по меньшей мере одно устройство для стабилизации пути, установленное между ходовыми тележками и состоящее из инструментальной рамы, вибратора, установленного на этой раме, и роликов для взаимодействия с рельсами пути, установленных с возможностью перемещения приводами поперек машины, приводы перестановки по высоте и нагружения указанного устройства, плуги, установленные с обеих сторон от продольной оси машины и расположенные перед устройством для стабилизации пути по направлению работы машины [2]. Машина недостаточно эффективна, т.к. не обеспечивает необходимые устойчивость стабилизацию пути после ремонта его. Цель изобретения - повышение эффективности машины путем повышения устойчивости и стабилизации пути. На фиг. 1 изображена непрерывно перемещающаяся машина для распределения и уплотнения щебеночной балластной призмы железнодорожного пути, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 то же, вариант выполнения машины. Непрерывно перемещающаяся машина для распределения и уплотнения щебеночной балластной призмы железнодорожного пути содержит раму 1, опирающуюся на две разнесенные на расстояние одна от другой ходовые тележки 2. На раме 1 смонтированы энергетическая установка 3, кабины 4 и 5 операторов, в каждой из которых установлены блоки 6 управления приводами рабочих органов машины и приводом 7 перемещения машины. Машина содержит контрольно-измерительные системы для измерения положения пути в продольном профиле и плане. Система для изменения положения пути в продольном профиле состоит из базовых прямых 8 для отсчета положения пути, размещаемых над каждым рельсом пути между ходовыми тележками 2, и роликов 9 для взаимодействия с рельсами пути, связанных со щупами для взаимодействия с прямыми 8. Система для измерения положения пути в плане состоит из базовой прямой 10 для отсчета положения пути в плане, проходящей между тележками 2 примерно в вертикальной плоскости симметрии машины, и датчиков положения пути в плане, взаимодействующи х с рельсами пути и прямой 10. На раме 1 между тележками 2 последовательно вдоль нее смонтированы плуги 11, установленные с обеих сторон от продольной оси машины с возможностью перестановки по высоте приводами 12, устройство 13 для планирования балласта, два устройства 14 для стабилизации пути и устройство 15 для планирования балласта. Между устройствами 14 установлен механизм рихтовки пути, включающий в себя гидроцилиндры 16 рихтовки. Устройства 14 для стабилизации пути установлены с возможностью перестановки по высоте гидроцилиндрами 17 и состоят из инструментальных рам, на которых установлены вибраторы 18, ролики 19 с горизонтальными осями вращения, взаимодействующие с рельсами пути и установленные с возможностью перемещения приводами 20 распорного действия поперек машины, ролики 21 с вертикальными осями вращения, подхватывающие рельсы под головками и приводами отклоняющиеся перпендикулярно продольной оси машины. Роликами 19 и 21 рельсошпальная решетка надежно захватывается, вибраторами 18 приводится в горизонтальные колебания, а гидроцилиндрами 17 дополнительно нагружается. Устройства 14 соединены с рамой 1 тягами 22. Устройства 13 и 15 установлены на раме 1 с возможностью перестановки по высоте приводами 23 и состоят из туннелеобразных плит 24, размещаемых над рельсами пути, щитов 25, смонтированных над плитами 24 перпендикулярно продольной оси машины и на концах которых шарнирно закреплены отвалы 26 и 27 с возможностью поворота в горизонтальной плоскости. Устройство 15 дополнительно содержит две расположенные одна за другой щетки 28 для перераспределения балласта с горизонтальными перпендикулярными продольной оси машины осями вращения. Щетки 28 расположены перед отвалами 26 устройства 15 и установлены с возможностью перестановки по высоте приводами 29. Щетки 28 имеют приводы 30 вращения. За задней по направлению работы машины тележкой 2 на раме 1 установлено устройство 31 для очистки рельсошпальной 5 решетки, состоящее из расположенных поперек машины щетки и конвейера 32. Перед передней тележкой 2 установлены контрольные ролики 33 для продления базовых прямых 8 и 10 контрольно-измерительных систем для образования еще одной более короткой базовой прямой для измерения других параметров пути. Машина согласно фиг. 3 также содержит раму 1, опирающуюся на ходовые тележки 2. На раме 1 смонтированы кабины 4 и 5 операторов, блок 6 управления, контрольно-измерительные системы 34 для измерения положения пути в плане и продольном профиле, плуги 11, устройства 13 и 15 для планирования балласта, устройство 14 для стабилизации пути и устройство 31 для очистки рельсошпальной решетки. Машина сцеплена с расположенной перед ней подбивочно-выправочной машиной 35, содержащей раму 36, опирающуюся на ходовые тележки 37. На раме 36 установлены контрольно-измерительные устройства 38 и 39, связанные с индикаторным устройством 40, шпалоподбивочный агрегат 41, подъемно-рихтовочный агрегат 42, плуги 43, кабину 44 оператора, пульт 45 управления и нивелировочно-рихтовочная базовая система 46, включающая в себя базовые прямые, Непрерывно перемещающаяся машина для распределения и уплотнения щебеночной балластной призмы работает следующим образом. После прибытия на участок пути, который необходимо отремонтировать, плуги 11, устройства 13, 14, 15 и 31 опускаются на путь соответствующими приводами, щетки 28 приводом 47 перемещают вдоль машины и устанавливают в необходимое положение относительно отвалов 26 устройства 15. Для определения фактического положения пути опускаются на рельсы ролики 9 и контрольные ролики 33. Ролики 21 устройств 14 прижимаются к внешним сторонам каждого рельса, так что оба устройства 14 с роликами 19 и 21 с ребордами образуют геометрически замкнутое зацепление с обоими рельсами пути. После опускания обоих боковых плугов 11 в рабочее положение запускается привод 7 для непрерывного рабочего перемещения машины в направлении стрелки А. При этом нагружаются одновременно оба вибратора 18 для создания горизонтальных колебаний и оба привода 17 для создания высокого вертикального давления на путь, а также в данном случае и оба гидроцилиндра 16 рихтовки для создания необходимого рихтовочного усилия. При таком непрерывном рабочем перемещении под действием горизонтальных колебаний при одновременной вертикальной нагрузке с помощью обеих базовых прямых 8 и 10 путь контролируемым образом опускается до желаемого заданного уровня и рихтуется. Благодаря обоим устройствам 13 и 15 для планирования балласта в зоне как перед устройствами 14, так и позади них при этом обеспечивается равномерная обработка и уплотнение пути при профилировании балластного слоя. В том случае, когда, например, в зоне перед устройствами 14 слишком мало балласта на полотне, за счет соответствующей установки обоих боковых плугов 11 и отвалов 26 и 27, можно переместить балласт из боковой зоны в среднюю часть полотна или в зону подбивки балласта в места пересечения рельсов и шпал для равномерного уплотнения. Но при этом можно и наоборот, за счет соответствующей установки отвалов 26 и 27, избыточный балласт перераспределить из центральной части полотна в боковые зоны. При использовании обеих щеток 28 центральная зона уже опущенного до заданного уровня пути может расчищаться во избежание смещения шпал. При этом балласт, перемещенный в стороны щетками 28, с помощью щитов 25 планируется для равномерного уплотнения подшпальных оснований или избыточный балласт перемещается к обоим боковым отвалам 27 и распределяется ими при изготовлении предписанного уклона на боковых сторонах балластной призмы. Благодаря устройству 31 балласт, лежащий на шпалах, подбирается на поперечный конвейер 32 и сбрасывается им на обе боковые стороны пути.