Безперервно пересувна у процесі роботи виправочнопідбивочно-обробна машина

И з о б р е т е н и е о т н о с и т с я к устройс т в а м д л я выправки железнодорожного пути и с г а б и л и т а ц и и е г о положения. Цель и з о б р е т е н и я - упрощение к о н с т рукции и повышение производительное ти машины. Машина содержит раму ( Р ) , j первый к о н е ц которой опирается на ходовую тележку, дополнительную р а му ( Д Р ) , один конец которой у с т а н о в л е н в роликовых направляющих Р , а д р у г о й оперт на вторую ходовую т е л е ж к у . На Р смонтированы к о н т р о л ь н о - и з мерительное у с т р о й с т в о , включающее в себя базовую систему о т с ч е т а , к а бина о п е р а т о р а (КО), кабина машинист а (КМ). Ходовые тележки имеют п р и в о ды и тормозные механизмы. На ДР смонтированы шпалоподбивочный а г р е г а т и подъемно-рихтовочный а г р е г а т . ДР с о единена с приводом ее продольного п е ремещения. В КО у с т а н о в л е н о у с т р о й с т во управления а г р е г а т а м и , приводами и механизмами. Второй конец рамы о п и р а е т с я на ДР при помощи опор в виде р о л и к о в , установленных в направляющих, которые смонтированы на ДР. 6 з . п . ф-лы, 6 и л . Изобретение относится к у с т р о й с т вам дгся ремонта железнодорожного п у ти, в частности к устройствам для его выправки и с т а б и л и з а ц и и е г о п о л о жения . Цель и з о б р е т е н и я - упрощение к о н струкции и повышение п р о и з в о д и т е л ь ности машины. На (Ьнг. 1 ^ о к а з а н а в ы п р а в о ч н о - п о д б г в о ч н о - о т д е л о ч н а я машина, общий в и д ; на фиг. } - то же, вид с в е р х у ; на ф и г . 3 - 6 - варианты выполнения машины. Непрерывно п е р е д в и г а ю т ' я с я в п р о цессе 1 работы пыпр п о ч ч о - п о л б и в о ч н о - о т делочная машина содержит раму 1, один конец к о т о р о й о п и р а е т с я на ходовую тележку 2 , дополнительную раму 3, один к о н е ц которой у с т а н о в л е н в р о л и ковых направляющих 4 рамы 1, а второй оперт на вторую ходовую тележку 5 . Рама 1 выполнена и з о г н у т о й в в е р х в вид е к о л е н а . На раме 1 смонтированы к а бина 6 о п е р а т о р а , кабина 7 машиниста, силовая у с т а н о в к а 8 и к о н т р о л ь н о - и з мерительное у с т р о й с т в о 9, включающее в с е б я базовую систему о т с ч е т а . Тележки 2 и 5 имеют приводы 10 и тормозные механизмы 1 1 . На раме 3 смонтированы шпалоподбивочный а г р е г а т 12 и подъем (Л) С! 1655306 но-рихтовочный агрегат ІЗ. Рама 3 соединена с приводом 14 ее продольного перемещения, который представляет собой гидроцилиндр. В кабине 6 смон5 тировано устройство 15 управления указанным агрегатами 12 и 13, приводами 10 и 14 и механизмами 11. На ра- ме 3 смонтированы направляющие 16, на которые опираются опоры в виде роли- . ков 17, закрепленные на втором конце рамы 1. Направляющие 16 установлены на втором конце рамы 3 (фиг. 1 ) , которая размещена в зоне изогнутой вверх части рамы 1, под ней. Рама 3 имеет . фиксатор 18 относительно рамы 1, который стопорит раму 3 при транспортном положении машины. Фиксатор 18 состоит из пальца 19, смонтированного на раме 1, при этом в раме 3 выполнено отверстие для пальца 19. Рама 3 (фиг.2) образована из двух проходящих параллельно одна другой в продольном направлении машины балок 20, которые в зоне фиксатора 18 имеют отверстие 25 для пальца 19. Кабина 6 расположена между балками 20 на раме 1 для наблюдения за работой агрегатов 12 и 13 и управления ими так, что может обеспечить беспрепятственное смещение ра30 мы 3 относительно рамы 1. Представленная на фиг. 3 машина также содержит раму 1, смонтированные на ней кабины 6 и 7, силовую установку 8, устройство 15 управления, роликовые направляющие 4. Машина также 35 содержит раму 3, опирающуюся на тележки 5 и 21 и несущую агрегаты 12 и 13 и устройство 9. Рама 1 одним концом опирается на тележку 2, а вторым на раму 3, при этом на раме 3 смонти-^О рованы направляющие 16, на которые опираются опоры в виде роликовых на- * праляющих 4. Одна кабина 7 смонтирована на раме 3. Агрегаты 12 и 13 име45 ют приводы 22 и 23 перестановки их по высоте. Изображенная на фиг, 4 машина содержит раму 1, опирающуюся на тележку 2, раму 3, опирающуюся на тележку 5. Рама 1 имеет консольную высту- 5 пающую за тележку 2 часть 24, на которой смонтированы силовая установка 8 и кабины 6 и 7. На машине смонтировано контрольно-измерительное устройство 9, включающее в себя базовую сие- 5 тему отсчета и следящие ролики 25, установленные с возможностью перестановки по высоте. Для установки перед ней части рамы 3 рама 1 выполнена из двух параллельных расположенных один над другим горизонтальных участков, соединенных между собой в передней части машины, причем нижний горизонтальный участок имеет направляющие 16, на которые опираются ролики 17, закрепленные на передней части рамы 3. На последней закреплены направляющие 26, на которые опираются ролики 27, установленные на верхнем горизонтальном участке рамы 1. Рама 3 фиксируется относительно рамы 1 гидроцилиндром 28. На раме 3 установлены шпалоподбивочный агрегат 12 и подъемнорихтовочный агрегат 13. Агрегат 12 имеет привод 22 перестановки по высоте, а агрегат 13 - привод 23 перестановки по высоте (подъемки пути) и привод 29 рихтовки пути. Управление всеми приводами и агрегатами 12 и 13, а также тормозными механизмами 11 осуществляется устройством 15 управления, которое соединено с концевыми выключателями 30 и взаимодействующих с ними элементов замедления. Выключатели 30 обеспечивают продольное перемещение роликов 17 и 27 только в пределах направляющих 16 и 26. Изображенная на фиг. 5 машина содержит рамы 1 и 3. На раме 3 установлены агрегаты 12 и 13. В зоне агрегата 12 установлен взаимодействующий с рельсовыми скреплениями индуктивный датчик 31, соединенный с устройством 15 управления и предназначенный для точного центрирования шпалоподбивочного агрегата 12 относительно подбиваемых шпал. Гидроцилиндр 28 фиксирует рамы 1 и 3 одна относительно другой при переезде машины с одного ремонтируемого участка пути на другой (в транспортном положении машины) . Рама 3 опирается га тележки 5 и 21, а рама 1 - на тележку 2 и ра_му 3 при помощи опор в виде роликов 17, установленных на направляющие 16. Рама 3 также имеет роликовые направляющие 32. На раме 1 установлен стабилизатор 33 положения пути^соединенный с приводом 34 перемещения в вертикальной плоскости. Стабилизатор 33 положения пути ; расположен за агрегатом 12 по направлению работы машины. Рама I имеет . опору 35 в виде колеса с гребнем, поднимающуюся приводом 36. Опора 35 используется при разъединении 1 1655306 И 3 (Оі і_ОедИНЄнИЯ ШТика ГлдрОЦИЛИЬд— •"OR 1;-- II ij ОТНОСИТЄЛЬНО Р СЛЬ С ОТэ П у " ти в криволинейных его у ч а с т к а х . При необходимости на путь может быть опущен приводом 39 плуг 38, ч т о бы произвести разравнивание б а л л а с т а . Стабилизатор 33 положения пути обеспечивяет доуплотнение балласта после шпалоподбивочпого а г р е г а т а 12 и обеспечивает после себя устойчивое стаби10 лизированное положение пути. Благодамашиной пути. ря установке рамы 1 с возможностью Изображенная на фиг. 6 машина соповорота вокруг оси 4'! обеспечиваетдержит рамы 1 и 2, опирающиеся на теся беспрепятственная работа машины лежки Zt5 и 21. Рама 1 также имеет опору 35 в виде колеса с гребнем, *