Рисунок протектора шини

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности, к конструкции протектора шины преимущественно направляющих колес и может быть использовано в шинной промышленности, транспортном машиностроении и в сельском хозяйстве. Известен рисунок протектора шины направляющего колеса, выполненный в виде двух и более кольцевых ребер, разделенных продольными канавками [Каталог фирмы Клебер, Франция, 1,993., с. 18, МА-4], обеспечивающий устойчивое движение колеса в продольном направлении. Наиболее близким к разработанному техническому решению является шина, содержащая протектор, выполненный в виде сплошных центральных продольных зигзагообразных ребер и крайних ребер, разделенных поперечными канавками так, что они (крайние ребра) представлены в виде последовательно расположенных по окружности четырехгранных элементов [Каталог фирмы Клебер, Франция, 1993/1994, с. 18, МА-5]. Особенностью прототипа является повышенное проскальзывание особенно на влажном грунте, так как при движении по влажному деформируемому грунту в зоне контакта происходит его уплотнение и выдавливаемая влага не успевает выйти из зоны контакта. Это обуславливает снижение самоочищаемости протектора и потерю сцепления шины с грунтом и, следовательно, ухудшение управляемости и устойчивости движения транспортного средства. Кроме того, из-за нарушения синхронности направления внешних образующих ! центральных ребер с направлением внутренних образующих крайних ребер создаются замкнутые зоны "треугольной формы", не способствующие очищаемости протектора. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования рисунка протектора шины преимущественно направляющих колес транспортных средств, в котором синхронизацией формы образующих продольных ребер и оптимизацией их параметров обеспечивается улучшение сцепных свойств шины и за счет этого улучшается устойчивость движения и управляемость транспортных средств. Поставленная задача решается: тем, что в рисунке протектора шины преимущественно направляющих колес транспортных средств, содержащем несколько продольных ребер, разделенных зигзагообразными окружными канавками и имеющем поперечные канавки, согласно изобретению все внутренние окружные образующие продольных ребер синхронно повторяют направление окружных образующих смежных элементов, при этом ширина канавок постоянна по всей длине. В рисунке протектора (как он описан выше) согласно изобретению поперечные канавки смещены относительно друг друга в окружном направлении и выполнены на всех продольных ребрах по обе стороны экваториальной плоскости шины, при этом длина элементов, расположенных между поперечными канавками, составляет от 2 до 7 процентов длины окружности беговой дорожки протектора, на которой расположены соответствующие продольные ребра. Рисунок, согласно изобретению, по внутренней части образующих элементов продольных ребер имеет зоны, расположенные под углом а к направлению вращения шины, а суммарная величина проекции этих зон на горизонтальную ось находится в зависимости: где в - ширина продольной канавки; а - проекция наклонных зон продольного ребра на горизонтальную ось. В таком протекторе за счет эффективного отвода влаги и грунта из зоны контакта по перечным канавкам снижаются силы адгезии и тем самым улучшается самоочищаемость протектора, устойчивость движения и управляемость шин направляющих колес. Для повышения сцепления все внутренние окружные образующие элементов ребер синхронно повторяют зигзагообразное направление окружных образующих смежных элементов, за счет чего создаются дополнительные зоны по образующим элементов, направленные под углом относительно вращения шины, что способствует повышению сцепления шины с грунтом. Изобретение поясняется графическими материалами, где на чертеже показан рисунок протектора шины. Рисунок протектора выполнен в виде нескольких продольных ребер 1, разделенных окружными зигзагообразными канавками 2 постоянной ширины. Внутренние окружные образующие 3 ребер 1 синхронно повторяют направление окружных образующих 4 аксиально смежных элементов продольных ребер. Продольные ребра 1 разделены поперечные канавками 5, расположенными по обе стороны экваториальной плоскости шины и смещенными в окружном направлении преимущественно на половину их шага т.. Расчлененные поперечными канавками 5 продольные ребра 1 представлены чередующимися элементами 6, направленными по окружности, при этом длина элементов 6 составляет от 2 до 7 процентов длины окружности беговой дорожки протектора, на которой расположены соответствующие продольные ребра 1. В элементах 6 имеются участки 7, образующие которых расположены под углом к направлению вращения шины. Суммарная величина проекций "а" этих участков двух смежных ребер на горизонтальную ось составляет более половины ширины "в" окружной канавки с каждой стороны беговой дорожки протектора и значение ее выражается неравенством где в - ширина продольной канавки: а - проекция наклонных зон продольного ребра на горизонтальную ось.