Рисунок протектора підвищеної прохідності

Изобретение относится к колесным транспортным средствам и может быть использовано в транспортном и сельскохозяйственном машиностроении, а также в шинной промышленности. Известна пневматическая шина, содержащая протектор повышенной проходимости, выполненный в виде ряда чередующихся гр унтозацепов, расположенных под углом к экваториальной плоскости (см. кн. Бидерман В.Л. и др. Автомобильные шины. М., Г ХИ, 1963,с.280-283, рис. 224 и 227). Подобная конструкция протектора шины недостаточно эффективна при установке на тракторах, используемых на полезных работах с повышенной влажностью почвы в виду заливаемости протектора. Известен также рисунок протектора по патенту США № 3237669, кл. 152-209 за 1966 год, у которого грунтозацепы выполнены в виде многоугольных блоков, направленных под углом к экваториальной плоскости и разделенных между собой канавками, наклоненными под углом 40°-80° к экваториальной плоскости. Такой рисунок протектора шины является наиболее близким аналогом как по технической сущности, так и по достигаемому результату. Наклон к экваториальной плоскости канавок, расчленяющих грунтозацепы, не обеспечивает эффективного отвода влаги из зоны взаимодействия шины с опорной поверхностью. Особенно резко этот недостаток проявляется на увлажненных, де формируемых гр унтах. Это обуславливает залипание протектора, ухудшая его само очищаемость и, как следствие, снижая тягово-сцепные свойства. В основу изобретения поставлена задача создания рисунка протектора повышенной проходимости, в котором формой и взаимным расположением элементов протектора обеспечивается улучшение самоочищаемости рисунка протектора при эксплуатации шины на увлажненных и легко деформируемых грунтах и за счет этого достигается повышение проходимости. Поставленная задача решается тем, что в рисунке протектора повышенной проходимости, включающем грунтозацепы типа "косая елка" направленные под углом к экваториальной плоскости и разделенные выемками и-или канавками на отдельные блоки, согласно изобретению канавки протектора, прилегающие к центральным блоком, ориентированы в меридиональном направлении под углом 85°-95° к экваториальной плоскости, а канавки ориентированные в окружном направлении выполнены от ближайшего края беговой дорожки протектора на расстоянии равном 0,5-0,7 расстояния от центральных блоков до того же края беговой дорожки, направлены параллельно экватору либо с отклонением от направления экваториальной плоскости не более чем на 20°, Выполнение ближайших к центральным блокам канавок под углом 85°-95° к экваториальной плоскости обуславливает эластичность протектора при входе элементов рисунка в контакт с опорной поверхностью и восстановление формы шины при выходе с контакта, обеспечивая самоочищаемость протектора. Расположение ориентированных главным образом в окружном направлении канавок на расстоянии равном 0,5-0,7 расстояния от центральных блоков до того же края беговой дорожки, обеспечивает восстанавливаемость (при выходе из контакта) формы тины в меридинальном направлении. При этом улучшается самоочищаемость выемок, расположенных между смежными (в окружном направлении) элементами рисунка протектора. Изложенное поясняется графическими материалами. Фиг. 1 - Рисунок протектора повышенной проходимости (фронтальный вид). Фиг. 2 - Вариант 1 рисунка прожектора (с асимметричными элементами). Фиг. 3 - Вариант 2 рисунка протектора (с треугольными элементами). Фиг. 4 - Зависимость самоочищаемости рисунка протектора от взаимного расположения канавок грунтозацепов. Фиг. 5 - Зависимость самоочищаемости рисунка от расположения окружных канавок относительно краев беговой дорожки протектора. Рисунок протектора повышенной проходимости имеет грунтозацепы, выполненные в форме блоков 1, 2, 3 разделенных между собой выемками 4 и канавками 5 и 6. Рисунок типа "косая елка", т.е. гр унтозацепы каждой половины беговой дорожки протектора направлены под углом к экваториальной плоскости, выполнены в направлении "С" вращения колеса и навстречу друг другу со смещением в окружном направлении преимущественно на 1/2 шага t. Канавки 5 и 6 могут расчленять блоки на всю их высоту и'или (непрерывно либо дискретно) до определенного уровня преимущественно в пределах 0,10-0,8 их высоты. Канавки 5, прилегающие к центральным блокам 1, ориентированы в меридиальном направлении под углом a = 85° - 95° к экваториальной плоскости шины. Канавки 6, ориентированные в окружном направлении, выполнены параллельно экватору 7 либо с отклонением от направления экваториальной плоскости не более чем на 20°. При этом канавки 6 выполнены от ближайшего края беговой дорожки на расстоянии А равном 0,5-0,7 расстояния В от центральных блоков до того же края беговой дорожки. Рисунок работает следующим образом. При нагружении шины радиальной нагрузкой он входит в контакт с опорной поверхностью захватывая частицы грун та. При выходе каждой зоны протектора из контакта с опорной поверхностью шина приобретает равновесную конфигурацию, изменяя положение рисунка протектора и выталкивания застрявший между грунтозацепами грунт и посторонние предметы. При этом самоочищаемость протектора зависит от величины коэффициента запрессовки грунта r во впадинах протектора (см. ж. "Каучук и резина". М., 1986. № 3, с. 6-8) и величины прочности связи частиц грунта "Со" (см. заштри хованный участок на фиг. 4 и 5). Если величина C 6 > r то самоочищаемость протектора будет хорошей. И наоборот самоочищаемость шины будет недостаточная если C 6 < r . Таким образом рисунок протектора с наклоном канавки 5 под углом = 85°-95° (кривая 5 на фиг. 4) имеет хорошие показатели самоочищаемости, тогда как при угла х в пределах 60°, 30°, 120° и 150° (кривые 4, 3, 2, и 1 на фиг. 4 соответственно) самоочищаемость недопустимо уменьшается. Изложенное достоверно если канавки 6 ориентированы в окружном направлении, параллельны экваториальной плоскости либо отличаются от нее на угол b не более чем на 20° (в ту или другую сторону, см. фиг. 4). Зависимость самоочищаемости от соотношения расстояний А и В показано на фиг. 5. Как следует из фиг. 5 величина запрессовки грунта принимает минимальные значения при отношении расстояния А и В равном 0,5-0,7. Причем эта тенденция сохраняется для всех углов наклона канавки 5 к экватору шины и достигает минимума при 0° 90° (кривая 5). Кривые 1, 2, 3 и 4 получены для углов равных 150°, 120°, 30° и 60° соответственно. Техническое решение может быть выполнено в различных вариантах, частными решениями которых являются: Вариант 1. Изобретение как оно описано выше, но с асимметричными блоками 8 с увеличенной площадью опорной поверхности. Это увеличивает их износостойкость и долговечность шины, особенно при эксплуатации на твердых поверхностях в смешанных дорожных условия х. Вариант 2, Изобретение, как оно изложено в описании, но с треугольными блоками 9, увеличивающими боковую устойчивость шины. Положительным эффектом достигаемым при использовании данного технического решения является увеличение самоочищаемости рисунка протектора. Следовательно уменьшается вероятность пробуксовывания шин при их эксплуатации на увлажненных и-или легко деформируемых грунта х. Это обеспечивает улучшение проходимости транспортного средства (на котором шины, с прилагаемым рисунком протектора, смонтированы).