Повітророзподільник гальм причепу

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к агрегатам пневматических тормозных систем прицепов. Известны конструкции воздухораспределителей, например, воздухораспределители фирмы Вабко Вестингауз 971002 и 471005 (Каталожные листки изделий 971002 и 471005 каталога фирмы, 1974), содержащие корпус, в котором размещен клапанно-поршневой следящий механизм, образующий с корпусом надпоршневую управляющую полость, подклапанную ресиверсную полость, связанные с соответствующими магистралями, а также дополнительную поршневую систему, исключающую подтормаживание прицепом при колебании давления в питающей магистрали. В воздухораспределителе 971002 упомянутая дополнительная система представляет собой поршень, установленный в нижней части корпуса и охватываемый им перепускной клапан. Такая компоновка усложняет в целом конструкцию изделия, более того исключает унификацию клапанно-поршневых элементов аппаратов тормозного привода. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования воздухораспределителя тормозов прицепа, в котором путем применения 3линейного золотникового устройства обеспечивается возможность установки последнего вне клапанно-поршневой системы и за счет этого возникает возможность унификации воздухораспределителя с другими аппаратами (ускорительный клапан, тормозной кран). Поставленная задача решается тем, что в воздухораспределителе, содержащем корпус, в котором размещен клапанно-поршневой следящий механизм, образующий с корпусом надпоршневую управляющую и подклепанную ресиверную полости, связанные с соответствующими магистралями, согласно изобретению, в верхней части корпуса установлено 3-линейное золотниковое распределительное устройство с золотником, имеющим на торце управляющий подпружиненный поршень, образующий с корпусом полость, сообщенную с питающей магистралью, средняя полость золотника сообщена с управляющей полостью следящего поршня, а две остальные полости сообщены соответственно с полостью управляющей магистрали и ресиверной полостью воздухораспределителя. В защищаемом техническом решении существенно перераспределение функций между элементами пневмоаппарата: функция изменений направления потоков воздуха перенесена на золотниковое устройство, а за клапаннопоршневой системой сохранена функция сообщения ресивера с тормозными камерами. Такое перераспределение функций приводит к использованию универсальных (не специальных) элементов - управляющий поршень, перепускной клапан, корпус, в котором расположен перепускной клапан. Изобретение поясняется чертежом (фиг.). Воздухораспределитель состоит из корпуса 1, внутри которого расположен поршень 2, взаимодействующий с перепускным клапаном 3. Подклапанная полость 4 связана с ресивером, а подпоршневая полость 5-е тормозными камерами. В верхней части корпуса 1 установлено 3линейное золотниковое распределительное устройство, состоящее собственно из золотника 6 с управляющим поршнем 7 на торце, подпружиненным относительно корпуса пружиной 8. Полость 9, расположенная между поршнем 7 и корпусом, каналом 10 связана с питающей магистралью 11, которая в свою очередь через обратный клапан 12 сообщена с полостью 13. Полость 13 каналом 14 сообщена с подклапанной полостью 4, а также отверстие 15 с кольцевой полостью 16 золотника 6, ограниченную золотником и уплотнительным элементом 17. Управляющая надпоршневая полость 18 каналом 19 сообщена со средней полостью 20 золотникового устройства, а полость 21 - с управляющей магистралью. Работает воздухораспределитель следующим образом. При заполнении системы сжатый воздух по питающей магистрали 11 через обратный клапан 12 и канал 15 поступает в кольцевую полость 16 золотника 6 и далее - в среднюю полость 20. Из полости 20 по каналу 19 сжатый воздух заполняет надпоршневую полость 18, вызывая при этом перемещение поршня 2. Поршень 2, воздействуя на перепускной клапан 3, открывает его и вызывает сообщение подклапанной полости 4 с тормозными камерами. Одновременно сжатый воздух из питающей магистрали 11 через канал 10 поступает в полость 9 и при достижении давления более 0,3МПа вызывает перемещение управляющего поршня 7 в крайнее правое положение. При этом полость 20 разобщается с полостью 16 и сообщается с полостью 21 управляющей магистрали и сжатый воздух из полости 18 через управляющую магистраль выходит в а тмосферу. В результате поршень 2 занимает верхнее положение и сжатый воздух из тормозных камер через полость 5 выходит в атмосферу. Прицеп при этом растормаживается и готов к движению. При торможении в процессе движения сжатый воздух по управляющей магистрали поступает в полость 21, и далее через полость 20 и канал 19 в надпоршневую полость 18, воздействуя на поршень 2 вызывает затормаживание прицепа. Колебание давления сжатого воздуха в питающей магистрали в диапазоне до 0,3МПа не вызывает перемещение золотникового устройства, что исключает возможность подтормаживания прицепа. В случае повреждения питающей магистрали сжатый воздух с полости 9 вытекает через повреждение, золотник занимает первоначальное положение, сжатый воздух из ресиверной полости 13 поступает в надпоршневую полость 18 происходит затормаживание прицепа. Как видно из описания устройства и работы воздухораспределителя осуществимость изобретения очевидна. Лабораторные испытания подтвердили работоспособность и надежность изделия.