Повітрярозподільник для гальмівного приводу причепу

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ДЛЯ ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА ПРИЦЕ ПА, содержащий корпус, в котором размещены клапанно поршневой следящий механизм, кран растормаживания, на конце штока которого расположен кольцевой уплотни тельныи элемент, взаимодействующий с седлом в корпусе, дроссельный канал, сообщающий ресиверную полость и полость питающей магистрали и перекрываемый обратным клапаном при торможении, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности тормозного привода путем исключения утечек воздуха при заполнении ресиверов прицепа, кольцевой уплотнительныи элемент выполнен в виде усеченного конуса, контактирующего своей внутренней поверхностью с выполненным на штоке седлом, причем внутренней поверхностью кольцевого уплотнительного элемента совместно с поверхностью штока образована полость, сообщенная с атмосферой І GO 14 1 1237515 Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам прицепных транспортных средств. Цель изобретения — упрощение конструкции и повышение надежности тормозного привода путем исключения возможных утечек воздуха при заполнении ресиверов прицепа. На чертеже изображен воздухораспределитель, разрез. Воздухораспределитель содержит корпус 1, в котором расположены соединенные между собой управляющий поршень 2 и следящий поршень 3, взаимодействующий с перепускным клапаном 4. Расположенная под управляющим поршнем 2 полость 5 соединяется с соединительной магистралью 6. Между соединительной магистралью и ресиверной полостью 7 устанавливается обратный клапан 8 с пружиной 9. Кроме того, соединительная магистраль сообщена с ресиверной полостью дросселем 10. Кран растормаживания содержит шток 11 с каналами 12, 13 и 14. На конце штока расположен уплотнительный элемент 15, выполненный в виде усеченного конуса Уплотнительный элемент торцом 16 может взаимодействовать с седлом 17 в корпусе воздухораспределителя. Внутренней поверхностью уплотнительный элемент взаимодействует с седлом 18 штока II. Воздухораспределитель работает следующим образом. В отторможенном состоянии воздух, поступающий через соединительную магистраль 6, заполняет полость 5 и через обратный клапан 8 и дроссель 10 — ресиверную полость 7 и ресивер прицепа. При торможении давление в соединительной магистрали 6 и связанной с ней полости 5 понижается. Возникающий перепад давления на дросселе 10 приводит к перемещению обратного клапана вверх и перекрытию дросселя, вследствие чего ресиверная полость 7 изолируется от полости соеди с 10 ._ 20 25 3 нительной магистрали 6. Под действием разности усилий, действующих на управляющий поршень 2 и следящий поршень 3, система поршней перемещается вниз и открывает перепускной клапан 4. Происходит наполнение тормозных камер прицепа. При отсоединении прицепа от тягача давление в соединительной магистрали падает, в результате чего прицеп затормаживается, В случае необходимости растормаживания одиночного прицепа на стоянке водитель, нажимая на шток 11 крана растормаживания, перемещает его. При этом уплотнительный элемент 15 торцом 16 садится на седло 17 и при дальнейшем перемещении штока в результате деформации уплотнительного элемента 15 происходит отрыв седла 18 на штоке 11 от внутренней поверхности уплотнительного элемента. При этом ресиверная полость 7 через каналы 12, 13 и 14 сообщается с атмосферой. Давление в ресиверной полости понижается и прицеп растормаживается. При прекращении воздействия на шток 11 уплотнительный элемент перекрывает седло 18, тем самым разобщая связь с атмосферой Однако давление в ресиверной полости сохраняется атмосферным, так как обратный клапан 8 под действием пружины 9 перемещается вниз. Дроссельный канал открывается и сообщает ресиверную полость 7 с соединительной магистралью, в которой при отсоединенном прицепе давление отсутствует. При подсоединении прицепа к тягачу и медленном наполнении соединительной магистрали 6 при включенном кране растормаживания, перетекание воздуха через каналы 12, 13 и 14 штока 11 исключается, так как седло 18 в этом случае перекрыто уплотнительным элементом 15. Для затормаживания прицепа водитель перемещает шток 11, тем самым отрывая торец 16 уплотнительного элемента от седла 17 в корпусе. Происходит заполнение ресиверной полости 7, и прицеп затормаживается. Составитель О Алексеев Редактор Л Авраменко Техред И Верес Корректор И Муска Заказ 3245/22 Тираж 647 Подписное ВНИИ ПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий П3035, Москва, Ж—35, Раушская наб., д 4/5 Филиал ППП «Патент», г Ужгород, ул Проектная, 4