Вагонетка пасажирська для похилих виробок

1. Вагонетка пасажирська для похилих виробок, що містить кузов і ходові візки з колісними парами, яка відрізняється тим, що колеса колісних пар виконані з розділеними ободами і маточинами, при цьому обід і маточина кожного колеса обладнані виступами на внутрішній поверхні обода і ЗОВНІШНІЙ поверхні маточини і з'єднані одне з одним за допомогою пружно-амортизаційного елемента. 2 Вагонетка за п.1, яка відрізняється тим, що пружно-амортизаційний елемент виконаний у вигляді кільцевих прокладок, наприклад гумових, установлених по обидва боки виступів обода і маточини і притиснутих до виступів фланцями за допомогою, наприклад, болтових з'єднань. Корисна модель належить до рейкового транспорту, зокрема, до вагонеток пасажирських для перевезення людей по похилих гірничих виробках і може бути використана у вугільній та гірничорудній промисловості. Відома вагонетка типу ВЛН {див. "Оборудование подземного транспорта и шахтной поверхности. Каталог" ЦНИЭИУголь, Москва, 1989р ) (прототип), призначена для перевезення людей по похилих гірничих виробках шахт, що складається з В основу корисної моделі поставлена задача у вагонетці пасажирській для похилих виробок, шляхом зміни конструкції колісних пар, забезпечити зниження динамічних навантажень на КОЛІСНІ пари, рами ходових ВІЗКІВ та кузов, а також зниження рівня шуму Поставлена задача вирішується за рахунок того, що у вагонетці пасажирській для похилих виробок, що містить кузов, ходові візки з колісними парами, ВІДПОВІДНО до корисної моделі, обід колеса колісної пари, з'єднаний з маточиною за допомогою пружно-амортизаційного елемента, виконаного у вигляді кільцевих прокладок, наприклад гумових, установлених по обидва боки виступів обода і маточини та притиснутих до виступів фланцями за допомогою, наприклад, болтових з'єднань Таке виконання вагонетки забезпечує: а) зменшення величини динамічних навантажень на ходову частину і кузов, що виникають при русі вагонетки по нерівностях рейкової коли, за рахунок зменшення непідресореної маси (непідресорений тільки обід), б) наближення звукоізоляції до місця збурення - зони контакту колеса з рейковою колією; в) розміщення першого елемента (обода), що бере участь у генеруванні шуму, у шумопоглинальній прокладці. Зазначені переваги збільшують ДОВГОВІЧНІСТЬ та безпеку експлуатації вагонетки і поліпшують и кузова, ходових ВІЗКІВ З КОЛІСНИМИ парами. Як хо дові колеса у візку вагонетки застосовані КОЛІСНІ пари шахтної вантажної вагонетки, що складаються з осі, на якій на підшипниках кочення встановлені литі колеса. Для зниження рівня динамічних навантажень на рами ходових ВІЗКІВ та кузов, що виникають при русі вагонетки по рейковій коли виробки внаслідок взаємодії коліс колісної пари з рейками, у ВІДОМІЙ вагонетці в місцях з'єднання осей колісних пар з рамою ходового візка встановлені амортизатори. Недоліком відомої вагонетки є те, що в ній не забезпечується зниження динамічних навантажень на ПІДШИПНИКОВІ вузли й осі колісних пар ходових ВІЗКІВ, а також зниження рівня шуму, що виникають при коченні коліс по рейках рейкової коли виробки, що знижує ДОВГОВІЧНІСТЬ підшипникових вузлів та осей і не забезпечує комфортність за шумом під час перевезення людей у вагонетках. СО СО со CM 2333 шумову характеристику - підвищують комфортність перевезення пасажирів Сутність корисної моделі пояснюється кресленнями, де на фіг 1 - загальний вид вагонетки, на фіг 2 - розріз за А-А на фіг 1 Вагонетка складається з кузова 1 із сидіннями 2, ходових ВІЗКІВ 3 з колісними парами, системи аварійної зупинки (парашута) 4, зчіпки 5 Колісна пара ходового візка складається з колеса, що містить общ 6, з'єднаний з маточиною 7 пружно-амортизаційним елементом, що складається з гумових прокладок 8 Гумові прокладки 8 установлені по обидва боки виступів на внутрішній поверхні обода 6 і ЗОВНІШНІЙ поверхні маточини 7 і притиснуті до виступів металевими фланцями 11, з'єднаними між собою болтами 12 і гайками 13 Маточина 7 посаджена на вісь 10 за допомогою ПІДШИПНИКІВ 9 Винахід реалізується в такий спосіб При проходженні нерівності коли колесо відчуває удар Обід, затиснутий пружноамортизаційним елементом, зміщуючись від свого номінального (статичного) розташування, дефор мує пружний елемент - передає йому енергію удару Запасена енергія змушує підніматися візок, кузов і викликає їхнє коливання При цьому максимальне динамічне зусилля, передане коливній масі, пропорційно твердості пружноамортизаційного елемента та величині його деформації Тому що твердість пружногоамортизаційного елемента істотно нижче сталевої конструкції, то і динамічні зусилля значно зменшуються Виникаючий при ударі обода і рейки шум (коливання звукової частоти) з одного боку гаситься в пружно-амортизаційному елементі, з іншого боку цим же елементом ізолюється від маточини і наступних частин вагонетки (розривається металеве звукопровідне коло) Використання корисної моделі дозволяє зменшити динамічні навантаження, сприймані вагонеткою при и русі по нерівностях рейкової коли виробки, підвищити надійність роботи і безпеку експлуатації вагонетки, а також забезпечити підвищення комфортності під час перевезення людей у вагонетці за рахунок зменшення рівня шуму А-А Фіг.1 Комп ютерна верстка М Мацело Фіг. 2 Підписне Тираж 39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності Львівська площа 8 м Київ МСП, 04655, Україна ДП "Український інститут промислової власності', вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119