Соосний редуктор

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в силовом приводе различных машин и механизмов. Известны приставные соосные редукторы, содержащие корпус, крышку, валы в опорами и зубчатые колеса [Детали машин. Атлас конструкций. Под ред. Д.Н.Решетова. - М.: Машиностроение, 1979, лист 105, рис.17]. Недостатком аналога является большая металлоемкость, значительные различные размеры. Известны также двухступенчатые соосные редукторы с встроенными электродвигателями [Кожевников С.Н. и др. Механизмы. Справочное пособие. М.: Машиностроение, 1976, с. 174, рис. 3.68а], содержащие корпус, крышки, размещенные на валах зубчатые колеса ступеней передач. Недостатками прототипа являются значительные радиальные габариты, большая металлоемкость, сравнительно небольшое изменение скоростей движения и ограниченность применения. В основу изобретения поставлена задача создания соосного редуктора, в конструкцию которого вводятся новые элементы, изменяется форма выполнения, связи между элементами, обеспечивается передача движения элементами одного типа и размера, кинематически последовательно связанных между собою и за счет этого уменьшаются габариты, металлоемкость, снижается стоимость изготовления соосного редуктора и расширяется область его применения. Прототип не позволяет получить нужный технический результат по следующим причинам. При двух ступенях передач без разветвления силового потока прототип имеет передаточное число от 12,5 до 63, что вызывает необходимость увеличения размера корпуса редуктора в сторону промежуточного вала, укрупнение элементов передачи с повышением металлоемкости редуктора. Поэтому прототип не может быть установлен в узком пространстве, применен в силовом приводе устройства, например, для обработки внутренней поверхности труб и т.п. Каждый основной элемент прототипа уникален и не подлежит унификации, что усложняет его изготовление. Поставленная задача решается тем, что соосный редуктор, содержащий корпус, закрытый крышками, размещенные в корпусе на подшипниках качения валы с зубчатыми колесами ступеней передачи, согласно изобретения включает два вала, оси (ось), концами эксцентрично закрепленные в крышках корпуса, ступени передач, выполненные в виде двойных блоков зубчатых колес, смонтированных на валах и осях (оси) с возможностью вращения, кинематически связанных между собою, с шестерней и зубчатым колесом, закрепленных на валах, при этом сопряженные пары зубчатых колес выполнены с одинаковым межцентровым расстоянием. Между совокупностью существенных признаков заявляемого изобретения и достигаемым техническим результатом имеется причинно-следственная связь, выражающаяся в том, что в зубчатых передачах, выполняемых в виде двойных блоков зубчатых колес с небольшим значением передаточного числа каждой сопряженной пары, необходимое передаточное число редуктора получают за счет увеличения количества последовательно соединенных между собою сдвоенных блоков зубчатых колес, а с уменьшением числа передаточного каждой сопряженной пары уменьшаются их размеры, металлоемкость, что особенно ощутимо при передаче момента вращения посредством нескольких силовых потоков. Такие передачи имеют, простую конструкцию с унификацией сдвоенных блоков зубчатых колес. На чертеже приведена схема соосного редуктора. Соосный редуктор содержит соединенные с корпусом 1 крышки 2, ось (оси) 3, концами закрепленную в крышках 2, связанный с корпусом кронштейн 4 с подшипниковыми узлами 5 внутренних концов валов ведущего 6 и ведомого 7. Закрепленные на валах 6 и 7 шестерню 8 и зубчатое колесо 9, двойные блоки зубчатых колес 10 и 11, соединенные втулкой 12, сопряженные с возможностью вращения с осью (осями) 3, валами 6 и 7, при этом двойные блоки зубчатых колес 10, 11 кинематически связаны между собою, с шестерней 8 и зубчатым колесом 9, а межцентровое расстояние любой пары сопряженных между собою зубчатых колес одинаково. В процессе работы в неподвижном корпусе 1 и с ним соединенных крышек 2, оси (осей) 3, кронштейна 4 с подшипниковыми узлами 5 внутренних концов валов 6 и 7, вращение ведущего вала 6 посредством шестерни 8, двойных блоков зубчатых колес 10 и 11, соединенных втулкой 12, передается зубчатому колесу 9 и ведомому валу 7. Вследствие разности геометрических размеров шестерни 8 и зубчатого колеса 9, а также двойных блоков зубчатых колес 10 и 11 происходит желаемое изменение параметров вращательного движения, передаваемого соосным редуктором. Согласно данным конструкторских проработок заявляемое изобретение в сравнении с прототипом обладает следующими преимуществами: - снижение радиальных габаритов в 3 и более раза; - уменьшение металлоемкости в2...5 раза; - упрощение конструкции за счет унифицирования двойных блоков зубчатых колес. Предложенная конструкция соосного редуктора расширяет область его применения, в частности когда необходим силовой редуктор с небольшим радиальным габаритом и простой по устройству.