Маневровий локомотив

Изобретение относится к промышлеино му транспорту ц может быть испольювано для транспортирования подвижного железнодорожного состава на территории промыш J Риг f ленных предприятии на пугях с малым радиусом криволинейных >члстков Цель изобретения — упрощения конструкции Млнсв ровый іокомогив содержит раму ! , четыре приводных колеса 2, сцепное усіройство Ї и систему переноса веса, включающую про дольную балку 4, две спаренные гиги 5 и 6, опору 7 Сцепное устройство 3 к р е г н т я на продольной балке 4 Опора 7 крепится ил раме I В вертикальных і НЄІД^Х опоры 7 \ u , i новлены соос но цапфы нижних концов тяг 5 и 6 Верхкче кониы тяг 5 и 6 закреп ІРІІЬІ шарнирно на продольной балке 4 Тяги Ь и о наклонены в равные стороны Л может работать в тянущем и режимах 2 ил 1592198 Изобретение i.i иоиітся к железнодорожному транспорту, в частности промышленным локомотивам, предназначенным для транспортирования подвижного состава на путях с малым радиусом кривых Цель изобретения — упрощение конструк ции На фиг 1 показан локомотив, общий вид, на фиг 2 — вид А на фиг 1 Маневровый локомотив содержит раму 1, четыре приводных колеса 2, сцепное устройство 3 и систему переноса веса, вклю чающую продольную балку 4, две спаренные тяги 5 и 6 и опору 7 Сцепное устройство 3 укреплено на про дольной балке 4 Опора 7 закреплена на раме 1 В вертикальных гнездах опор 7 установлены соосно цапфы нижних концов гяг 5 и 6 Верхние концы тяг 5 и б установ лены шарнирно на продольной балке 4 Тяги 5 и 6 наклонены в разные стороны Локомотив может работать в тянущем и толкающем режимах При работе в тянущем режиме после включения привода начинается движение рамы 1 с опорой 7 вправо При этом продольная балка 5 удерживается силой сопротивления движению сцепляемого подвижного состава Реакция в шарнирах тяі и 5 имеет две составляющие вертикальную и горизон тальную Вертикальная составляющая силы — распорное усилие, которое стремит ся приподнять правый конец продольной балки 4 и одновременно повышает нагрузку на ходовую часть локомотива Горизонталь ная еоыавлнющая силы — тяговое усилие Система рама — продольная балка - сцеп 5 мое устройство является упругой Поэтому как гяговое, так и распорное усилия форми руются постепенно по мере движения рамы Тяги 6 не наїруженьї продольная балка, приподнимаясь от действия распорного усилия, увлекает за собой тягу 6, цапфа нижнею 10 конца которой скользит вдоль вертикального паза гнезда, не встречая сопротивления При работе в толкающем режиме на[ ружается тяіа 6 и остается і снагруженной тяга 5 Чем больше усилие сопротивлении 45 движению буксирующего подвижного состава, гем больше величина распорного УСИЛИЯ И тем больше сила сцепного веса Формула изобретет!" 20 Маневровым локомотив, содержащей раму, опирающуюся на четыре приводных - .еса, сцепное устройство и устройство повышения сцепного веса, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции, устройство повышения сцепного веса включает в себя 25 несущую сцепное устройство, продольную балку, сочлененную со средней мастью рамы посредством V образно расположенные тяг, верхние концы которых шарнирно закреплены на балке, а нижние концы цапфами установлены соосно в вертикальных гнездах рамы Bud A Фиг Z Госта читильМ Фрадкин Редактор А Огар Те\рсц А Кравчук Короекгор Н Корень Заказ 2573 Тираж 391 Подписное 8НІ1ИПИ Гос\дарственного комитета по изобретениям н открытиям при ) КНІ С ( I-' 113035 Москва. Ж —35 Раушская наб , д 1/5 шдспельыий комбинат «Патент» , г Ужгород, \ ч I а га рив.) І 01