Шахтний локомотив

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИН (191 SU (I1) 1477606 А1 (51) 4 В 6J F 5/38 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЬГГИЯМ ПРИ ГННТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 4256737/27-Л * ' (22) 04.06.87 (46) 07.05.84. Бюл. № 17 (71) Днепропетровский горный инсти~ тут им. Артема (72) А.И.Журавлев, В.В.Мишин, В.А.Салов, В.А.Зябрев, А.И.Лебедев, В.В.Процив и З.М.Шляхов (53) 625.2.01 (088.8) (56) Патент ФРГ № 3223319, кл. В 61 С 17/04, 1983. (54) ШАХТНЫЙ ЛОКОМОТИВ (57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к сочлененным шахтным локомотивам. Цель изобретения - уменьшение динамических нагрузок и повышение устойчивости . Шахтный локомотив содержит головную секцию 1, хвостовую секцию 2 и среднюю секцию 3, Рама 4 средней секции 3 опирается на раму секции 1 через сдвоенный шарнир со взаимно перпендикулярными осями, а на секцию 2 - через шарнир с вертикальной осью. Секции опираются на две двух осные тележки 12, каждая из которых имеет продольный балансир 13, шарнирно связанный с кронштейном 15 секции 1 или 2, концами опирающийся через пружины 17 на буксы. Буксы соединены с кронитейном 15 поводками, обладающими возможностью углового перемещения относительно своей оси и некоторого продольного перемещения, На раме 4 средней секции 3 шарнирно закреплено поперечное коромысло, на которое одним концом опирается секция 3. При движении в криволинейных участках пути поперечные силы вызывают поворот секции 1 или 2 относительно рамы 4 вокруг вертикальных осей шарниров и вокруг горизонтальной оси, сохраняя тем самым горизонтальное положение средней секции 3. При движении по рельсовому п^'ти с превышением s одного из рельсов выравнивание нагрузок осуществляется благодаря работе пружин 17 и повороту Kopnvca поводка вместе с буксой относительно кронштейна секции 1 или 2. 1 з.п. th-лы, 6 ил. 1 I it и (Л с о о* 15 Фиг1 1 1477606 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции сочлененных шахтных локомотивов. Цель изобретения - уменьшение динамических нагрузок и повышение устойчивости. На фиг.1 показан шахтный локомотив, общий вид; на фиг.2 - узел I на фиг.J; на фиг.3 - узел П на фиг.1j на фиг.4 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.5 - соединение продольного балансира с буксой; на фиг.6 - вид Б на фиг.1. Шахтный локомотив содержит"головную секцию 1, хвостовую секцию 2 и среднюю секцию 3. Рама 4 средней секции 3 опирается на раму головной секции 1 посредством сдвоенного шарнира 5, состоящего из горизонтального пальца 6, установленного с возможностью вращения в проушинах 7 вертикальной опоры 8, вертикальный палец которой размещен подвижно во вкладыше 9 рамы головной секции 1. Рама 4 опирается на раму хвостовой секции 2 с помощью вертикального иарнира 10, размещенного шарнирно в цилиндрическом вкладыше I1, Средняя секция 3 представляет собой установленный на раме А блок силовых установок. Секции 1 и 2 локомотива опираются на две двухосные тележки 12, каждая из которых имеет продольный балансир 13, средней частью шарниром 14 соединенный с кронштейном 15 рамы секции 1 или 2, а концами опирающийся на буксы 16 колесных пар через пружины 17, верхние пятники 18 и нижние пятники 19 и промежуточный элемент 20 балансиром. Сопряженные поверхности верхнего пятника 18 и промежуточного элемента 20 выполнены сферическими. конец оси 26 связан шарниром 29 с кронштейном рамы головной секции 1 или 2, На раме 4 средней секции 3 шарниром 30 закреплено поперечное коромысло 31, на которое опирается блок силовых установок. Шахтный локомотив работает сле10 дующим образом. При движении в криволинейном участке пути поперечные силы между колесами и рельсами вызывают поворот головной секции 1 и хвостовой секции 15 2 относительно рамы 4 средней секции 3 вокруг вертикальных,- осей шарниров 5 и 10 и поворот вокруг горизонтального пальца 6, тем самым сохраняя горизонтальное положение средней 20 секции и выравнивая вертикальные реакции в шарнирах. При движении по рельсовому пути с превышением одного из рельсов выравнивание нагрузок осуществляется 25ш благодаря работе пружин 17 и повороту корпуса 22 относительно пальца 27 и оси 26 1 Размещение средней секции 3 одним концом на коромысле 31 обеспечивает 30 трехточечное опирание ее на раму 4, а следовательно, на секции 1 и 2 при движении по рельсовому пути с несовершенствами. 35 Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я 1. Шахтный локомотив, содержащий опирающиеся на тележки концевые секции», посредством вертикальных цилиндрических шарниров связанные со сред.-? ней секцией, несущей блок силового оборудования, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью уменьшения динамических нагрузок и повьгатния 45 устойчивости, средняя секция выполнена из двух4 расположенных одна над Буксы 16 колесных пар соединены другой частей, сопряженных одними с кронштейнами 15 поводками 21, выконцами между собой непосредственно, полненными следующим образом. Полый а другими - посредством продольного цилиндрический корпус 22 жестко цилиндрического шарнирау причем соединен с корпусом буксы 16, с 50 с концевыми секциями связана нижняя другой стороны на него надета накидчасть средней секции, а одна из уканая гайка 23, упирающаяся через занных связей снабжена продольным кольцевой упругий элемент 24 в бурт цилиндрическим шарниром, соединяющим 25 оси 26, размещенной внутри корпуодин конец средней секции с соответ1? са 22, Со стороны буксы в корпус 55 ствующим вертикальным шарниром, при 22 соосно оси 26 вставлен с возможэтом каждая тележка снабжена проностью поворота палец 27. Между тордольным балансиром, средней частью цами пальца 27 и оси 26 размещен парнирно соединенным с рамой упругий элемент 28. Противоположный 1А776П6 соответствующей концевой секции, а концами опирающимся на буксы колесных пар через упругие элементы, и поводками, связывающими буксы с указанной рамой. 2, Локомотив по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что каждый поводок включает в себя жестко связанный одним концом с буксой трубча тый корпус, в котором размешен связанный одним концом через упругую прокладку с буксой стержень, другим концом гпарннрно связанный с рамой тележки и имеющий в средней части кольцевой выступ, который через упругий элемент связан с ограничителем, выполненным на другом конце корпуса. 10 1—-| it, X^-11 X A ФигЗ WU22 А-А ////// '//////ТУ 7f 1477606 Вид Б Фиг. 6 Фиг.5 Составитель С.Романов Редактор Е.Папп Техред М.Ходанич Корректор А.Обручар Заказ 2302/18 Тираж 431 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина,101