Вологовідділювач гальмового приводу

Корисна модель відноситься до автомобілебудування і може бути використана в пневматичних гальмівних системах транспортних засобів. Відомі пристрої та системи приготування повітря гальмових систем автомобілів, наприклад, на автомобілях КАМАЗ, патент України №1836. Відома система відокремлення вологи являє собою термодинамічний вологовідділювач, в якому конденсація вологи із стислого повітря забезпечується використанням спеціального радіатора, а її скиду в атмосфер у здійснюється завихряючим пристроєм та клапаном скиду конденсату в атмосферу, що управляється регулятором тиску розташованим всередині корпусу вологовіддільника, при цьому клапан скиду конденсату з’єднаний зі штоком розвантажувального пристрою регулятора тиску. Недоліком цього відомого пристрою є вірогідність замерзання клапана скиду конденсату, що знижує його експлуатаційні характеристики. В основі корисної моделі, що патентується є удосконалення відомого вологовідділювача. Поставлене завдання вирішуються тим, що вологовідділювач, що містить в собі радіатор і вологовіддільник, всередині якого розміщений регулятор тиску, шток розвантажувального пристрою якого з’єднаний з клапаном скиду конденсату, в ви хідній порожнині розташований зворотний клапан, згідно з корисною моделлю, що пропонується до патентування, в нижній частині вологовіддільника знаходиться порожнина, яка розміщена навколо клапана скиду конденсату, і яка з’єднана з атмосферою через запобіжний клапан, а з вхідною порожниною вологовіддільника через зворотний клапан. На кресленні зображений вологовідділювач (фіг.1, фіг.2). Він складається з радіатора 1, корпуса вологовіддільника 2, в середині якого розташований корпус регулятора тиску 3, зовнішня поверхня якого сумісна з внутрішньою поверхнею корпуса вологовіддільника 2 утворює спіральний канал 4, вхід якого сполучений з виходом 5 радіатора 1, а вихід спірального каналу сполучений з порожниною скиду конденсату 6. Всередині корпусу регулятор у тиску 3 розташована слідкуюча система, що складається з поршня 7, всередині якого встановлена клапанна система, що включає випускний клапан 8 і впускний клапан 9. Випускний клапан 8 взаємодіє з сідлом 10 поршня 7, а впускний клапан 9 з пружним елементом 11. В нижній частині корпусу регулятора тиску 3 встановлений підпружинний шток 12, з’єднаний з клапаном скиду конденсату 13, що взаємодіє з сідлом 14. Зворотний клапан 15 розташований в вихідній порожнині 16 яка каналом 17 з’єднана з внутрішньою порожниною 18 корпуса регулятора тиску 3. Канал 19 отвором 20 з’єднаний з порожниною 26. Вхідна порожнина 24 через зворотний клапан 25 з'єднана з порожниною 26, яка через запобіжний клапан 27 з’єднана з атмосферою. Працює вологовідділювач таким чином Гаряче стисле повітря нагнітається компресором і подається до входу радіатора 1, проходячи радіатором, стисле повітря охолоджується до температури навколишнього середовища. А при охолодженні відбувається процес конденсації пару вологи, що знаходиться у стислому повітрі, і утворення мілкодисперсної структури, яка далі поступає на вхід спірального каналу 4. При русі по спіральному каналу за рахунок великих відцентрових сил відбувається відкидання мілких краплин вологи на внутрішню поверхню корпусу 2 з послідуючим їх стіканням в порожнину скиду конденсату 6. Очищене від вологи стисле повітря через зворотний клапан 15 надходить в вихідну порожнину 16 і далі - в ресівер гальмової системи. Одночасно стисле повітря з порожнини 16 по каналам 17 надходить в порожнину 18. По тому як збільшується тиск в цій порожнині поршень 7 переміщується в верхнє положення, при цьому випускний клапан 8 сідає на сідло 10 і далі впускний клапан 9 відривається від сідла 11, після чого стисле повітря з порожнини 18 надходить в порожнину 23 і діє на шток 12, переміщує його вниз разом з клапаном скиду конденсату 13. В результаті волога, що накопичилась, скидається в атмосферу, і вся система переходить в режим розвантаження. По мірі витрати повітря в пневмосистемі тиск в порожнині 16 вологовіддільника і відповідно в порожнині 18 знижується. Поршень 7 регулятора тиску переміщується вниз, в результаті впускний клапан 9 сідає на сідло 11, а випускний клапан 8 відривається від сідла 10, після чого стисле повітря з порожнини 23 по каналу 19 через отвір 20 виходить в порожнину 21 і далі через отвір 22 в атмосферу. Після цього підпружинений шток 12 переміщується в верх, клапан скиду конденсату 13 сідає на сідло 14, і розвантаження компресора припиняється. Процес очистки стислого повітря від вологи і поповнення пневмосистеми повторюється. У разі перемерзання клапану скиду конденсату тиск у вхідній порожнині 24, а також у порожнині 26 піднімається, що приводить до відкриття запобіжного клапану 27, після чого стисле повітря через запобіжний клапан буде виходить в атмосферу. При цьому гаряче повітря, проходячи через зворотний клапан 25 і порожнину 26 буде нагрівати стінки порожнини 26, таким чином приводячи до розігрівання зони навколо клапану скиду конденсату, що і приведе до його розмерзання і відновлення його працездатності. Як видно з опису та роботи пристрою, він здійснений. Корисна модель, що пропонується до патентного захисту, виконана в натурі і зараз готується до серійного виробництва, так як розроблена на замовлення підприємців.