Вологовідділювач гальмового приводу

Корисна модель відноситься до автомобілебудування і може бути використана в пневматичних гальмівних системах транспортних засобів . Відомі пристрої та системи приготування повітря гальмових систем автомобілів, наприклад, на автомобілях КАМАЗ, патент України №1836. Відома система відокремлення вологи являє собою термодинамічний вологовідділювач, в якому конденсація вологи із стислого повітря забезпечується використанням спеціального радіатора, а її скид в атмосферу здійснюється завихряючим пристроєм та клапаном скиду конденсату в атмосферу, що управляється регулятором тиску, розташованим всередині корпусу вологовіддільника, при цьому клапан скиду конденсату з’єднаний зі штоком розвантажувального пристрою регулятора тиску. Недоліком цього відомого пристрою є складність і ненадійність ,що знижує його експлуатаційні характеристики. В основі корисної моделі, що патентується є удосконалення відомого вологовідділювача. Поставлене завдання вирішуються тим, що вологовідділювач, що містить радіатор і вологовіддільник, всередині якого розміщений регулятор тиску, шток розвантажувального пристрою якого з’єднаний з клапаном скиду конденсату, в вихідній порожнині розташований зворотний клапан, згідно з корисною моделлю ,що пропонується до патентування, вихідна порожнина вологовідділювача з’єднана з порожниною регулятора тиску За допомогою каналу в бобишці на корпусі регулятора тиску, торець якої герметизується за допомогою гумового кільця. взаємодіючого з площиною В середині корпуса вологовіддільника і яка має отвір, з’єднаний каналом з вихідною порожниною вологовідділювача. На кресленні, що прикладається, зображений вологовідділювач. Він складається з радіатора 1, корпусу вологовіддільника 2, в середині якого розташований корпус регулятора тиску 3, зовнішня поверхня якого сумісна з внутрішньою поверхнею корпусу вологовіддільника 2 утворює спіральний канал 4, вхід якого сполучений з виходом 5 радіатора 1, а вихід спірального каналу сполучений з порожниною скиду конденсату 6. Всередині корпусу регулятору тоску 3 розташована слідкуюча система, що складається з поршня 7, всередині котрого встановлена клапанна система, що включає випускний клапан 8 і впускний клапан 9. Випускний клапан 8 взаємодіє з сідлом 10 поршня 7, а впускний клапан 9 з пружним елементом 11. В нижній частині корпусу регулятора тиску 3 встановлений підпружинний шток 12, з’єднаний з клапаном скиду конденсату 13, що взаємодіє з сідлом 14. Зворотний клапан 15 розташований в вихідній порожнині 16, яка каналами 17 і 18 з’єднана з внутрішньою порожниною 19 корпуса регулятора тиску 3, причому канал 18 проходить крізь бобишку 20 на корпусі регулятора тиску, торець 21 якої герметизується за допомогою гумового кільця 22, взаємодіючого з площиною 23 на внутрішній поверхні корпусу вологовіддільника. Канал 24 отвором 25 з’єднаний з порожниною 26, яка з’єднується отвором 27 з атмосферою. Порожнина 28 розташована над поверхнею штока . Працює вологовідділювач таким чином. Гаряче стисле повітря нагнітається компресором і подається до входу радіатора 1, проходячи радіатором, стисле повітря охолоджується до температури навколишнього середовища. При охолодженні відбувається процес конденсації пару вологи, що знаходиться у стислому повітрі, і утворення мілкодисперсної структури, яка далі поступає на вхід спірального каналу 4. При русі по спіральному каналу за рахунок великих відцентрових сил відбувається відкидання мілких краплин вологи на внутрішню поверхню корпусу 2 з послідуючим їх стіканням в порожнину скиду конденсату 6. Очищене від вологи стисле повітря через зворотний клапан 15 надходить в вихідну порожнину 16 і далі - в ресівер гальмової системи. Одночасно стисле повітря з порожнини 16 по каналам 17 і 18 надходить в порожнину 19. Потому як збільшується тиск в цій порожнині поршень 7 переміщується в верхнє положення, при цьому випускний клапан 8 сідає на сідло 10 і далі впускний клапан 9 відривається від сідла 11, після чого стисле повітря з порожнини 19 надходить в порожнину 28 і діє на шток 12, переміщує його вниз разом з клапаном скиду конденсату 13. В результаті волога, що накопичилась скидається в атмосферу, і вся система переходить в режим розвантаження. Гумове кільце 22 заважає перетіканню стислого повітря із порожнини 16 в порожнину 6. По мірі витрати повітря в пневмосистемі тиск в порожнині 16 вологовіддільника і відповідно в порожнині 19 знижується. Поршень 7 регулятора тиску переміщується вниз, в результаті впускний клапан 9 сідає на сідло 11, а випускний клапан 8 відривається від сідла 10, після чого стисле повітря з порожнини 28 по каналу 24 через отвір 25 виходить в порожнину 26 і далі через отвір 27 в атмосферу. Після цього підпружинений шток 12 переміщується вверх, клапан скиду конденсату 13 сідає на сідло 14, і розвантаження компресора припиняється. Процес очистки стислого повітря від вологи і поповнення пневмосистеми повторюється. Як видно з опису та роботи пристрою він здійснений. Корисна модель, що пропонується до патентного захисту .виконана в натурі і зараз готується до серійного виробництва/гак як розроблена на замовлення підприємців.