Ресорна підвіска локомотива

Ресорна підвіска локомотива, що містить раму візка, на яку через комбіновані бокові опори обпирається надвізкова будова локомотива, яка відрізняється тим, що комбіновані бокові опори подовжено у вертикальній площині і встановлено крізь отвори у рамі кузова на опорні поверхні стаканів, розміщених на верхній поверхні рами кузова. Корисна модель відноситься до залізничного транспорту та може бути використана у конструкціях зв'язку кузова з візком залізничного транспортного засобу. Відомо ресорне підвішування локомотива [див. Тепловоз 2ТЭ116/ С. П. Филонов, А. И Гибалов, Е А Никитин и др. 3-е изд , перераб. и доп. М • Транспорт, 1996. 334 с ] , що містить раму візка, на яку через комбіновані бокові опори обпирається надвізочна будова локомотива Це ресорне підвішування локомотива обрано за прототип. Недоліком відомої конструкції є зависока жорсткість ресорного підвішування для реалізації швидкісного руху локомотива. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення ресорного підвішування локомотива шляхом подовження комбінованих бокових опор у вертикальній площині, що приведе до зниження жорсткості та тим самим збільшення статичного прогину ресорного підвішування локомотива. Поставлена задача досягається тим, що в ресорному підвішуванні локомотива, що містить раму візка, на яку через комбіновані бокові опори обпирається надвізочна будова локомотива, відповідно до корисної моделі, комбіновані бокові опори подовжено у вертикальній площині і встановлено крізь отвори у рамі кузова на опорні поверхні стаканів, розміщених на верхній поверхні рами кузова. Таке рішення дозволяє знизити жорсткість та тим самим збільшити статичний прогин ресорного підвішування локомотива. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де зображено ресорне підвішування локомотива (Фіг.) Ресорне підвішування локомотива містить раму візка 1, на яку обпирається надвізочна будова локомотива через подовжені у вертикальній площині комбіновані бокові опори 2, встановлені крізь отвори у рамі 3 кузова і обпираються на опорні поверхні стаканів 4, розміщених на верхній поверхні рами 3 кузова. Запропоноване ресорне підвішування локомотива працює наступним чином. Навантаження надвізочної будови локомотива сприймається подовженими у вертикальній площині комбінованими боковими опорами 2 які встановлені на рамі візка 1 та обпираються на розміщені на рамі 3 кузова локомотива стакани 4. При русі у кривій подовжені у вертикальній площині комбіновані бокові опори 2 забезпечують плавне вписування в криві та створюють необхідні зусилля, які вертають раму 3 кузова локомотива в перше початкове положення. Таким чином, застосування запропонованої конструкції' ресорного підвішування локомотива дозволяє знизити жорсткість та тим самим збільшення статичний прогин ресорного підвішування локомотива. СО 10801 Фіг. Комп'ютерна верстка А Крулевський Підписне Тираж 26 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ-42, 01601