Спосіб вентиляції картера двигуна внутрішнього згоряння з турбонаддуванням

Спосіб вентиляції картера двигуна внутрішнього згоряння з турбонаддуванням, при якому відведення картерних газів здійснюють через основний трубопровід та додатковий трубопровід до впускного колектора, який відрізняється тим, що примусове охолодження та наступну часткову фільтрацію картерних газів здійснюють при проходженні через пристрій "фільтр-радіатор". (19) (21) u200708392 (22) 23.07.2007 (24) 25.03.2008 (46) 30.12.1899, Бюл.№ , 1899 р. (72) АУЛІН ВІКТОР ВАСИЛЬОВИЧ, UA, ЛОЗОВИЙ ОЛЕКСАНДР СЕРГІЙОВИЧ, UA, ЖУЛАЙ ОЛЕКСАНДР ЮРІЙОВИЧ, UA, БОБРИЦЬКИЙ ВІТАЛІЙ МИКОЛАЙОВИЧ, UA, ЛИСЕНКО СЕРГІЙ ВОЛОДИМИРОВИЧ, UA (73) КІРОВОГРАДСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ, UA 3 турбонаддувом; на фіг. 2 - схему роботи "фільтрарадіатора". Система вентиляції картеру двигуна внутрішнього згоряння з турбонаддувом складається з картеру двигуна 1, основного трубопроводу відведення картерних газів 2, 4, фільтра - радіатора 3, впускного колектору двигуна 5, турбонадцуву 6, додаткового трубопроводу меншого діаметру 7. Спосіб, що заявляється реалізується наступним чином. При роботі двигуна картерні гази з картеру двигуна 1 надходять в основний трубопровід, що розділений на дві частини 2 і 4, між якими встановлено фільтр-радіатор 3. Проходячи через фільтр-радіатор 3, картерні гази попередньо очищуються від парів моторної оливи, примусово оходжуються та частково фільтруються, після чого поступають у верхню частину основного трубопроводу 4. Далі вони надходять до впускного колектору 5, де перемішуються з чистим повітрям, що нагнітається турбонаддувом 6, створюючи різницю тисків в картері двигуна 1 та впускному колекторі 5, яка залежить від обертів двигуна. При збільшенні обертів двигуна внутрішнього згоряння збільшується подача чистого, повітря турбонаддувом 6 у впускний колектор 5, що забезпечує інтенсивне примусове відсмоктування охолоджених та частково очищених картерних газів з основного трубопроводу 4. В впускному колекторі 5 картерні гази перемішуються з чистим повітрям та відводяться на допалювання у циліндри двигуна. В разі зменшення пропускної здатності частин основного трубопроводу 2, 4 передбачено додатковий трубопровід меншого діаметру 7. Фільтр-радіатор 3 працює наступним чином. Картерні гази проходячи через основний трубопровід 2 надходять до впускного отвору в нижній кришці 8. Далі картерні гази проходять через полум'ягасник 9 та для утримання частинок води і масла через масловіддільник 10, виконаний у вигляді сітки з полівінілспиртових волокон, в корпус 11. При збільшенні різниці тисків зростає інтенсивність проходження картерних газів, завдяки чому сітчаста металева крильчатка 12, встановлена на валу 13 обертається. Надання обертового моменту сприяє перемішуванню та інтенсивному охолодженню картерних газів. Далі охолоджені картерні гази фільтруються проходячи через целюлозні фільтруючі елементи 14, встановлені над крильчаткою 12 у верхній частині корпусу 11. Після чого вони видаляються через вихідний отвір у верхній з'ємній кришці 15. Перевагами запропонованого способу вентиляції картера двигуна внутрішнього згоряння з турбонаддувом є більш повне очищення та охолодження картерних газів, що сприяє підвищенню строку служби моторної оливи до заміни, зниження концентрації шкідливих домішок у відпрацьованих газах; підвищення потужності двигуна та збільшення його ресурсу. Джерела інформації 30955 4 1. MERCEDES BENZ W210 Ε класс, с 1995 по 2002 г., бензин/дизель. Руководство по эксплуатации, ремонту. - Чижовка, 2006. - 264с. 2. Ширяев Ф.Г. Opel Frontera (1991-1998): Руководству по ремонту, эксплуатации и технич. обслуживанию. - "Технобук". - 2002. - 352с.