Спосіб покращення обдування задньої частини легкового автомобіля

Запропонована корисна модель, що описується, відноситься до прикладної аерогідродинаміки, та зокрема, до систем управління граничним шаром при русі автомобільного транспорту, а також може бути використаний на літаючих апаратах та в теплотехніці. Відомий спосіб впливу на турбулентний граничний шар [1], в якому його ламініризацію проводять шляхом поздовжніх ребер. Цей спосіб, на відміну від розглянутого нами використовується на плоских обтічних поверхнях. Ще відомий спосіб-аналог зниження турбулентності пристінного потоку при обтіканні довільної форми шляхом створення стійкої вихрової зони з розміщенням глухої вихрової камери [2]. В цьому способі, на відміну від запропонованого нами, використовується додаткова примусова подача середовища (рідини чи газу ) через сопло для оптимального обтікання викривленої поверхні. В якості прототипу вибрано спосіб покращення обдування і відповідно зменшення відкладення грязі на задньому склі шляхом установки щілинної планки на задній кромці криши [3]. Як відмічалося, стор. 180, «за допомогою цих приладів потік повітря, що обтікає кришу, відклоняється вниз і витісняє із області, розташованій за заднім вікном, вихровий потік, що містить частки пилу...».І дальше: «3астосування щитів з шириною щілини 35мм приводить до збільшення коефіцієнтів аеродинамічного опору на 15-20%». Як видно, до недоліків цього способу відхилення потоку повітря, що обтікає кришу автомобіля, являється збільшення аеродинамічного опору автомобіля за рахунок виступаючої планки зверху автомобіля. Метою корисної моделі, що заявляється, являється покращання аеродинаміки задньої частини легкового автомобіля та зниження забруднення заднього скла. При цьому в порівнянні із прототипом зменшується аеродинамічний опір автомобіля. Спосіб ефективний, якщо кут заднього скла автомобіля a ³ 30° до 90° . Спосіб покращання обдування задньої частини легкового автомобіля та зниження забруднення заднього скла, що включає управління граничним шаром з направленням середовища(повітря) на задню стінку автомобіля, загальних для запропонованого способу та прототипу, в якому на відміну від прототипу з метою меншого аеродинамічного опору направлення граничного шару до задньої стінки здійснюються шляхом відсосу зі створінням розріджування у задньої стінки, що виконується самим обтічним автомобіль потоком. До новини корисної моделі відноситься відсмоктування частини граничного шару за переходом до задньої стінки, який розташовують на оптимальній відстані від верхньої кромки криши [4]. Відсмоктування повітря і направлення граничного шару до задньої стінки підтверджується розподілом тиску (від'ємного та позитивного відносно атмосферного тиску) на автомобілі [3]. Для покращання відсмоктування повітря за задньою кромкою криши, а саме для збільшення різниці тиску перехід від задньої кромки криши до задньої стінки автомобіля виконується аеродинамічне випуклим для потоку, що набігає. В результаті потік повітря повертає, при цьому, на відміну від прототипу, аеродинамічний опір автомобіля зменшується. Суть корисної моделі показана на кресленнях, що приведені на Фіг.1, Фіг.2 та Фіг.3. На Фіг.1 показано загальний вид автомобіля збоку 1 з розміщенням заднього скла 3 при куті a ³ 30° . На Фіг.1 показана аеродинамічна випуклість 2 для збільшення розрідження відсмоктування, що виконується потоком, що набігає. На Фіг.2 приведено вид на задню частину легкового автомобіля зверху, вид. А. На Фіг.3 показані отвори 4, що відсмоктують у вигнутих трубчатих каналів, що розташовані на аеродинамічній випуклості. При цьому отвори відсмоктування 5 розміщені за кромкою переходу криши до задньої стінки. На Фіг.2 також показані поздовжні, переважно трикутні ребра, висота яких hp визначається співвідношенням: hp × V* £ 150 , u де V* - швидкість автомобіля; u - коефіцієнт кінематичної в'язкості повітря. На Фіг. 3 показано трубчатий канал 4-5 розріз В-В, який служить для відсмоктування повітря потоком, що набігає, з поворотом граничного шару до задньої стінки автомобіля. Джерела інформації: 1. Ю.А.Лашков, В.Г.Шумилкин й др. SU №1565178, 5 F15D1/00. Способ уменьшения сопротивления трения и устройство для его осуществления. 11.10.88. Бюл. №29. 2. А.И.Цыганок, Л.Ф.Козлов и др. SU №1585569 A1, F15D1/00. Способ управлення пристенным слоем при обтекании потоком твердого тела за счет подачи струи управляющей жидкости и устройство для его осуществления. 15.08.90. Бюл. №30. 3. Азродинамика автомобиля. Сб.ст. / Пер. с англ. Ф.Н.Шклярчука под ред. чл.-кор. АН СССР З.И.Григолюка. / М, Машиностроение, 1984. 4. Идельчик И. Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. М, Машиностроение, 1975. 5. Шлихтинг Г. Теория пограничного слоя. / Пер. Г.А.Вольперта с 5-го нем. изд. под ред. Л.Г.Лойцянского. / М., Наука, 1969. 6. Енютина Г.В., Лашков Ю.А.й др. Влияние продольного оребрения на сопротивление турбулентного трения. Ученые записки ЦАГИ, 1988, т.19, №4. 7. Штробель, Вернер К. Современный автомобильный кузов. / Пер. с нем. Н.А.Юниковой. / М., Машиностроение, 1984.