Підсилювальний захисний піддон легкового автомобіля

Підсилювальний захисний піддон легкового автомобіля, що містить панель з елементами жорсткості і вентиляційними вікнами, принаймні, одне з яких розташоване напроти картера двигуна - для забезпечення змоги доступу до пробки зливу мастила, жорсткий упор і елементи кріплення панелі до автомобіля, який відрізняється тим, що панель виконана з ударостійкого синтетичного матеріалу, наприклад, скло- і вуглепластика, обтічної форми, при цьому передня частина панелі, яка закриває днище автомобіля між переднім бампером і прорізом моторного відсіку, виконана з виступом, що повторює конфігурацію передньої балки, бортиком, закріпленим у спойлері переднього 36989 лення останньої до кузова автомобіля і жорсткого силового упора, одна з частин якого прикріплена до піддона під картером - для його захисту, а друга - має гачкоподібну форму для фіксації на поперечці передньої опори двигуна автомобіля [3]. Недоліками відомого піддона є великий аеродинамічний опір, значна вага, недостатній захист силового агрегату автомобіля від механічних та хімічних діянь, а також від попадання пилу і вологи у р ушійний відсік піддон недостатньо забезпечує безпеку та не поліпшує прохідність автомобіля, матеріал піддона недовговічний, тому що схильний до корозії. В основу винаходу поставлене завдання вдосконалення підсилюючого захисного піддона легкового автомобіля, у якому виконання панелі піддона з елементами жорсткості, з ударостійкого синтетичного матеріалу, обтічної форми, яка повторює особливості форми днища, а саме, передня її частина оснащена виступом, який повторює конфігурацію передньої балки, бортиком, закріпленим у спойлері бампера і боковими пильниками, жорстко з'єднаними з панеллю, середня частина, яка закриває проріз моторного відсіку кузова, виконана з виступами, що повторюють конфігурацію виступаючих у дни ще приймальної труби колектора, картера двигуна, коробки передач, задня частина, що закриває задню балку, має виступи один з яких повторює конфігурацію задньої балки, і вирізи під виступаючі деталі днища, панель, оснащена вентиляційними вікнами різноманітної форми, забезпечує рівномірний розподіл механічних навантажень, що діють на піддон, цим забезпечується зниження аеродинамічного опору, значні зниження ваги, поліпшення роботи силового агрегату і підвищення надійності систем автомобіля, зв'язаних з силовим агрегатом, захист силового агрегату від механічних та хімічних діянь, а також від попадань пилу і вологи в р ушійний відсік, поліпшення прохідності автомобіля збільшення техніки безпеки, забезпечення антикорозійних властивостей піддона. Поставлене завдання вирішується тим, що у підсилюючому захисному піддоні легкового автомобіля, який містить панель, з елементами жорсткості і вентиляційними вікнами, принаймні, одне з яких розташоване напроти картера двигуна - для забезпечення можливості доступу до пробки зливу мастила, жорсткий упор і елементи кріплення панелі до автомобіля, згідно з винаходом передбачені такі відмінності: - панель виконана з ударостійкого синтетичного матеріалу, наприклад, скло- і вуглепластика, обтічної форми; - передня частина панелі, що закриває днище автомобіля між переднім бампером і моторним відсіком, виконана з виступом, який повторює конфігурацію передньої балки, бортиком, закріпленим у спойлері переднього бампера, і передніми боковими пильниками, жорстко з'єднаними з панеллю і постачені елементами жорсткості; - середня частина панелі знаходиться між заднім торцем передньої балки і переднім торцем задньої балки, закриває проріз моторного відсіку кузова і виконана стовщеною, з виступом, що повторює конфігурацію виступаючих у днище агрега тів, наприклад, приймальної труби колектора, картера двигуна, коробки передач; - середня частина панелі жорстко з'єднана з обох боків з боковими площинами; - задня частина панелі, що знаходиться між переднім і заднім торцям і задньої балки, виконана з виступом, що повторює конфігурації задньої балки і вирізами під виступаючі агрегати задньої частини днища автомобіля; - панель оснащена вентиляційними вікнами різноманітної форми зі знімними кришками; - на задній кромці панелі встановлений жорсткий упор; - елементи кріплення до кузова автомобіля виконані у місцях відповідних отворам, що мають передня, задня і бокові балки. Проведені патентні дослідження довели, що ні в патентній, ні в науково-технічній літературі немає відомостей про підсилюючі захисні піддоні легкового автомобіля, охарактеризовані таким чином, як у формулі винаходу даного пристрою, і це дає підстави його відповідності критерію патентоздатності "новизна". Зіставлений аналіз пристрою з відомими у даній галузі, у тому числі і з прототипом, показує суттєві переваги підсилюючого захисного піддону легкового автомобіля, в якому виконання панелі піддона з ударостійкого синтетичного матеріалу, обтічної форми, яка повторює особливості конфігурації днища автомобіля з виступаючими у днище агрегатами автомобіля, і жорстко прикріплена до передньої, задньої і бокових балок, забезпечує рівномірний розподіл механічних навантажень, діючих на захисний піддон, що виключає деформацію кузова, поліпшує прохідність автомобіля, збільшує термін його експлуатації і техніку безпеки. Досягнені переваги вказують на те, що вирішуване завдання виконано на винахідницькому рівні, оскільки воно не витікає явним чином з відомих у цій галузі рішень, а тому відповідає критерію патентоздатності "винахідницький рівень". Пристрій пояснюється кресленнями, де на: фіг. 1 зображено загальний вигляд піддону; фіг. 2 - вигляд піддону збоку; фіг. З - загальний вигляд піддону (варіант); фіг. 4 - вигляд збоку (варіант); фіг. 5 - вигляд збоку ( у розрізі); фіг. 6 - вигляд спереду (у розрізі); фіг. 7 - вигляд збоку (у розрізі, варіант); фіг. 8 - вигляд спереду (у розрізі, варіант). Підсилюючий захисний піддон легкового автомобіля складається з панелі 1, яка виконує роль захисного кожуха, закриваючого знизу силовий агрегат та інші агрегати, що виступають у днище автомобіля, від переднього бампера 2 до заднього торця балки автомобіля, панель 1 виконана з ударостійких синтетичних матеріалів, наприклад, скло- і вуглепластиків, товщиною від 7 до 12 мм, має обтічну форму, яка повторює особливості форми днища конкретного автомобіля, переважно іномарок (з недостатньою жорсткістю кузова) і максимально округлені краї, панель 1 оснащена елементами 3 жорсткості, різноманітної форми, передня частина А панелі 1 закриває днище автомобіля від переднього бампера 2 до моторного відсіку, має товщин у стінки приблизно 7 мм, пе 2 36989 редня кромка її виконана з бортиком 4, який залежно від конструктивних особливостей бампера 2 може бути зігнутим (фіг. 3), що входить у спойлер 5 бампера 2, посилюючи його, наприклад, у моделях Mercedes W124, або прямим (фіг. 1), прикріпленим до верхньої частини спойлера 5, наприклад, у моделі VW Golf ІІІ, а також передніми боковими пильниками 6, що закривають бокові площини днища, від кутів бампера 2 до колісних арок, пильники 6 жорстко з'єднані з панеллю 1 (фіг. 1), або виконані разом з нею (фіг. 3), залежно від моделі автомобіля і оснащені випуклими (фіг. 3) або угн утими (фіг. 1) елементами жорсткості, передня частина А панелі 1 виконана з виступом (фіг. 1), що повторює конфігурацію передньої балки автомобіля, якщо передня балка автомобіля - неконтурована (фіг. 3) - виступ відсутній, отвором 8, для зливу антифризу, який залежно від моделі автомобілю може знаходитися перед передньою балкою (Mercedes W124) або за нею (Skoda Octavia) (фіг. 3), у деяких марках автомобілів отвір 8 відсутній (фіг. 1) через відсутність крану зливу на автомобілі; середня частина Б панелі 1, що цілком закриває проріз моторного відсіку кузова автомобіля від заднього торця передньої балки до переднього торця задньої балки виконана стовщеною, з товщиною до 12 мм, обтічної форми, з виступом 9, що закриває приймальну трубу колектора (фіг. 1), виступом 10 - під картер двигуна (фіг. 3) і виступом 11 - під трансмісію (фіг. 1), а також, наприклад для моделі Mazda 626 nev, виконаний виступ 12 - для центрально- або середньорозташованої балки автомобіля, виступи 9, 10, 11, 12 цілком повторюють конфігурацію агрегатів, які вони закривають, це пов'язано з низьким розташуванням кліренсу і приймальної труби колектора; у частинах А, Б, В панелі 1 виконані вентиляційні вікна 13 різноманітної форми, яка залежить від розташування агрегатів автомобіля, вікна 13 оснащені кришками, а внутрішні поверхні їх плавно переходять у козирки, які служать для направлення і збільшення повітряного потоку, що охолоджує картер двигуна, приймальну трубу колектора; отвори 13 виконані також як зливні отвори для зливу мастил із картера двигуна і трансмісії, але у цих випадках на внутрішніх поверхнях вікон 13 виконані козирки-лійки, які запобігають попаданню рідини у піддон, одне з вікон 13 використовується для знімання мастильного фільтру, а також, у найнизьких точках панелі 1 виконані отвори для зливу води; панель 1 з одного або обох боків жорстко з'єднана з боковими площинами 14 (фіг. 1) або виконана цільною з площинами 14 (фіг. 3), які цілком закривають агрегати автомобіля від попадання у них пилу і вологи, залежно від моделі автомобіля, площина 14 може бути виконана спільно з панеллю 1, при цьому вона оснащена люками, що закриваються - для доступу до агрегатів автомобіля (модель DAEWOO ESPERO), а також виступом або вирізом 15 скругленим (фіг. 1) або квадратним (фіг. 3), для важелів; задня частина В панелі 1, що знаходиться між переднім і заднім торцями задньої балки автомобіля, виконана з товщиною стінки приблизно 7 мм і виступом 16, що повторює конфігурацію задньої балки автомобіля, яка може бути неконтурованою, роздвоєною (фіг. 1) або контурованою (фіг. 3), вирізами - під виступаючі агрегати задньої частини днища; на задній кромці панелі 1 встановлений жорсткий упор 17, у місцях кріплення панелі 1 до кузова автомобіля, які відповідають заводським отворам, що розташовані у передній, задній і бокових балках, виконані невеликі виступи 18 з отворами, що мають різноманітні форми, різні розміри і призначені для встановлення шайб елементів кріплення панелі 1 до кузова автомобіля. Піддон встановлюється у такий спосіб. Перед встановленням піддона на автомобіль до внутрішні х стінок усіх виступів 7, 9, 10, 11, 12, 15 панелі 1, призначених для захисту балок автомобіля, прикріпляють шумопоглинальні прокладки, прикріплюють пильники 6. Піддон 1 заводять під днище автомобіля і, залежно від конструктивних особливостей бампера 2, заводять бортик 4 піддона 1 у спойлер 5 бампера 2 або жорстко прикріпляють бортик 4 до верхньої частини спойлера 5. Потім регулюють встановлення піддона 1 так, щоб він щільно прилягав до днища і всіх агрегатів, що входять в нього, наживляють по отворах для кріплення піддона 1 до передньої і задньої балок автомобіля і, переконавшись, що піддон прилягає до кузова щільно, без перекосів, його остаточно кріплять, затягуючи спеціальні кріпильні елементи, при цьому упор 17 задньої частини В панелі 1 упирається у днище автомобіля, жорстко прикріпляють бокові площини 14 з одного боку до панелі 1, а іншого - до бокових балок. Запропонований захисний піддон має значну міцність і здатність витримувати значні механічні навантаження при мінімальній вазі через те, що він виготовлений з скло- і вуглепластиків, які, крім того, повторюють у панелі піддона конфігурацію днища, забезпечуючи цілковите прилягання панелі до балок автомобіля з оптимальною його фіксацією, що забезпечує рівномірний розподіл навантаження на усі балки кузова автомобіля при механічних діяннях, запобігаючи деформацій і посилюючи жорсткість кузова, цим забезпечується безпека, крім того, такий піддон виглядає естетично і не схильний до корозії. Максимальне прилягання панелі піддона до виступаючих частин днища практично не зменшує кліренс, збільшує прохідність і знижує аеродинамічний опір; форма панелі з боковими пильниками і боковими площинами практично повністю виключає попадання пилу, вологи і хімічних речовин у агрегати автомобіля. Воронкоподібна форма вентиляційних вікон дозволяє проводити поточне обслуговування автомобіля без демонтування піддона, а виконання вентиляційних вікон такими, що перекриваються і постаченими козирками, забезпечують оптимальний температурний режим двигуна: у літній час направленим повітряним потоком на картер двигуна і приймальну трубу колектора, а в зимовий час утримуючи тепло, зменшуючи час прогрівання двигуна, поліпшує його роботу. Спеціально розроблені кріплення надійно закріпляють піддон до днища автомобіля, шумопоглинальні прокладки, укладені у всі виступи піддона, а також здатність пластика поглинати шуми та не вступати у резонанс, сприяють збільшенню шумоізоляції автомобіля і запобігають вібрації. 3 36989 Виготовлена дослідна партія заявлених піддонів і встановлена на автомобілях різних марок, пройшовши випробування на дорогах України, упродовж тривалого часу та показала позитивні результати. Джерела інформації. 1. Авторське свідоцтво СРСР № 1759711, кл. МКВ6 В62Д 25/20, опубліковане 07.07.92. 2. Патент США № 4655307, кл. МКВ6 В60R 27/00, опублікований 10.04.87. 3. Авторське свідоцтво СРСР № 1704621 (прототип), кл. МКВ6 В62Д 25/20, опубліковане 07.01.92. Фіг. 1 Фіг. 2 4 36989 Фіг. 3 Фіг. 4 Фіг. 5 5 36989 Фіг. 6 Фіг. 7 Фіг. 8 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 6