Піддон двигуна внутрішнього згоряння

1. Піддон двигуна внутрішнього згоряння, який містить корпус із змащуючою речовиною, відрізняється тим, що він додатково містить нагрівний елемент, розмішений в порожнині корпуса піддону. 34242 Приклад 2 В піддон двигуна вмонтовано нагрівач, аналогічний описаному в прикладі 1, але спіраль має опір 2,5 Ом. Нагрівач розрахований на джерело струму з напругою 12 В, зокрема, на автомобільний акумулятор. Приклад 3 В піддон двигуна автомобіля ВАЗ-2105 вмонтовано нагрівач в вигляді П-подібної трубки з штуцерами, розмішеними за межами піддону, які призначені для впуску та випуск у рідкого або газоподібного теплоносія. Порожнина трубки ізольована від порожнини піддону. Для запуску двигуна з піддоном, описаним в прикладі 1, після тривалого перебування автомобіля при температурі -15ºС нагрівач під'єднали до електромережі з напругою 220 В і через певні проміжки часу (1 хв) робили спроби запуску двигуна. Запуск двигуна відбувся через 7 хв після підключення нагрівача до електромережі. Затрати електроенергії становили 0,017 кВт/год. В аналогічних умовах перебував автомобіль перед його запуском з використанням піддону, описаного в прикладі 2. Нагрівач піддону під'єднали до автомобільного акумулятора. Запуск двигуна автомобіля відбувся через 16 хв, енергозатрати становили 0,006 кВт/год. Для запуску двигуна з піддоном, описаним в прикладі 3, до штуцерів нагрівача під'єднали шла нги і через них здійснили продув порожнини нагрівача гарячим (початкова температура 200-220ºС) повітрям з інтенсивністю 3 л/с. Запуск двигуна відбувся через 5 хв після початку продуву. В іншому варіанті через такий самий патрубок в аналогічних умовах пропустили рідину з пониженою точкою замерзання (ТОСОЛ-40), нагрітою до 50-60ºС, з інтенсивністю пропускання 0,2 л/с. Запуск двигуна відбувся через 4 хв після початку пропускання теплоносія. При підготовці двигуна до запуску без застосування піддону з вмонтованим нагрівачем за загальноприйнятою методикою, тобто з попереднім підігрівом піддону ззовні за допомогою перегрітого пару, запуск двигуна відбувався не раніше ніж через 21 хв після початку прогріву, орієнтовні енергозатрати становили 0,3 кВт/год. Таким чином, застосування запропонованого піддону дає змогу прискорити запуск двигуна внутрішнього згоряння в умовах понижених температур, а також зменшити енергозатрати. Крім того, зменшується трудомісткість підготовки двигуна до запуску. Джерела інформації 1. Автомобили ВАЗ-2105, ВАЗ-21051, ВАЗ21053, ВАЗ-2104, ВАЗ-21043. Руководство по ремонту. – М.: Информавто, 1993. – С. 7 (прототип). __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 2