Пристрій для закріплення вантажів в вагоні

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ В ВАГОНЕ, содержащее вертикальные стойки, смонтированные с возможностью перестановки и фиксации в отверстиях элементов кузова вагона, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности путем сокращения времени на крепление, каждая стойка снабжена расположенной в нижней части горизонтальной плитой, в которую вмонтированы фиксирующие пальцы, а указанные отверстия для пальцев выполнены в верхних листах поперечных балок рамы вагона. 2. Устройство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности заделки фиксирующих пальцев стоек, к верхним листам поперечных балок изнутри прикреплен U-обраэный профиль, в горизонтальной полке которого выполнен ряд отверстий, соосных отверстиям в Й верхних листах поперечных балок. 1036601 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам для крепления в вагонах штучных грузов, преимущественно пачек листовой стали. Известно устройство для крепления 5 грузов в вагоне, содержащее вертикальные стойки, смонтированные с возможностью перестановки и фиксации в отверстиях элементов кузова вагона [і]. І0 Недостатком известной конструкции является недостаточная эффективность, ввиду сложности перестановки и фиксации стоек. Целью изобретения является повыше-* с иие эффективности путем сокращения времени на крепление. Поставленная цель достигается тем, что в устройстве для крепления грузов в вагоне , содержащем вертикальные ~. стойки, смонтированные с возможностью^* перестановки и фиксации в отверстиях элементов кузова вагона, каждая стойка снабжена расположенной в нижней части горизонтальной плитой, в которую вмонтированы фиксирующие пальцы, 25 а указанные отверстия для пальцев выполнены в верхних листах поперечных балок рамы вагона. Кроме того, с цалью повышения надежности заделки фиксирующих паль- 30 цев стоек, к верхним листам поперечных балок изнутри прикреплен U-образный профиль, в горизонтальной nonKej которого выполнен ряд отверстий, соосных отверстиям в верхних листах 35 поперечных балок. На фиг. 1 изображен вагон для штучных грузов, общий вид; на фиг. 2 ~ то же, вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2 7 j пачки ^0 уложены в два ряда; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2, пачки уложены в один ряд; на фиг. 5 - узел I на фиг. 4, крепление опорной стойки к поперечной балке; .на фиг. 6 - разрез 45 В~В на фиг. 5. Вагон для штучных грузов представляет собой цельнометаллическую конструкцию, в состав которой входят рама 1, ходовые тележки 2 и съемные J Q * секции кузова 3, Рама 1 состоит из хребтовой балки 4, боковых балок 5, поперечных 6 и пола 7. Боковые балки 5 расположены с пре- „ вышением над хребтовой 4 и совместно с поперечными балками 6 и полом 7 образуют погрузочный проем, в котором установлены 4 ряда продольных ложементов 8 для размещения на них перевозимых пачек. 60 Погрузочный проем вагона по длияе разделен в средней части поперечной глухой стенкой 9 на два погрузочных проема, каждый из которых накрыт съемной секцией кузова 3, 65 Для фиксации груза от продольных смещений предусмотрены две передвижные упорные балки 10 (по одной в каждом погрузочном проеме), которые фиксируются в нужном месте к верхним горизонтальным полкам боковых балок двутаврового сечения с помощью пальцев. Вдоль погрузочного проема вагона установлены два ряда переставных в поперечном направлении вертикальных стоек 11, Каждая стойка 11 состоит собствен' но из стойки 12 коробчатого профиля, к нижней части которой прикреплена горизонтальная плита 13 с двумя вертикальными фиксирующими пальцами 14. Стойка 12 Ужесточена совместно с горизонтальной плитой 13 кронштейном 15. Поперечная балка 6 выполнена коробчатой формы, при этом к ее верхней горизонтальной стенке изнутри прикреплен U-образный профиль 16. В верхней горизонтальной стенке поперечной балки б и в горизонтальной стенке U-образного профиля 16 выполнен ряд сквозных соосных отверстий 17, образующих посадочные гнезда, в которые вставляются фиксирующие пальцы 14 стойки 11 t фиксируя ее тем самым в рабочем положении. Крайние лежементы в местах их пересечения с поперечными балками рамы выполнены прерывистыми для возможности перемещения между ними опорных стоек. Загрузка рагона производится следующим образом. С вагона снимаются секции кузова , 3 В зависимости от ширины пачек в по садочные гнезда 17 устанавливают один ряд стоек 11 симметрично продольной оси вагона, загружают пачки, которые укладывают на ложементы 8 в один или два ряда вплотную к торцовым стенкам вагона и к установленному ряду стоек. Устанавливают второй ряд стйэек на возможно минимальном расстоянии к пачкам листов, обусловленном шагом посадочных гнезд. Упорные балки 10 подкатывают к грузу до соприкосновения и фиксируют их пальцами к боковым балкам рамы. Груз в вагоне закреплен и после установки на раму обеих секций кузова 3 вагон готов к отправке. При разгрузке вагона операции вы» полняют в обратном порядке, т.е. снимают с вагона обе секции кузова 3, расфиксируют упорную балку 10, откатывают ее от груза и с помощью крановых захватов приступают к разгрузке вагона* Использование предлагаемого устройства при транспортировке пачек позволит предохранить перевозимый груз от повреждений, уменьшить время погрузочно-разгруэочных работ. 1036601 1 1036601 фш* 1036601 КЧЧЧУЧЧЧЧІ І КЧЧЧЧУЧЧ^М [ а д-в фиг Составитель Е. Макрович Редактор А. Шандор Техред И.Гайду Корректор А. Повх Заказ 5915/18 Тираж 507 Подписное БНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ІШП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4