Кузов пристрою для перевезення вантажів

Корисна модель відноситься до галузі транспортних засобів з пристроями для полегшення розвантажування вантажу, здебільш сипкого, зокрема к конструкціям кузовів цих транспортних засобів. Існує к узов пристрою для перевезення вантажів, що містить раму [Джерело Інформації: ТУ 37.001.1490-88. Напівпричіп ОДАЗ 93572-0000030, зареєстров. ОДЦСМ 14.04.88 р.]. Рама кузова містить пази, в яких установлені борти. Вадою такого кузова є мала ефективність використання транспортного засобу з ним при перевезенні легкого сипкого, у тому числі зернового вантажу, через низьке використання вантажопідйомності у зв'язку з недостатнім корисним об'ємом для таких вантажів, що обумовлено обмеженими по висоті бортами. Як відомо, розміри бортів транспортних засобів визначаються Із умов забезпечення можливості їх установки І зняття водієм вручну без додаткової допомоги. Існує кузов пристрою для перевезення вантажів, що містить раму з приробленим каркасом з обшивкою [Джерело інформації: Зміна 93571.67-93 к ТУ 37.001.1490-88. Напівпричіп ОДАЗ 93571-0000020, зареєстров. ОДЦСМ і С 16.09.93 p.]. Обшивка такого кузова виконана у вигляді тента. Наявність каркаса з обшивкою у вигляді тента дозволяє підвищити корисний об'єм кузова І цим самим підвищити використання вантажопідйомності транспортного засобу при перевезенні легких сипких, у тому числі зернових вантажів. Вадою такого кузова є обмежені функціональні можливості у зв'язку з необхідністю використання при перевезенні сипких вантажів складної схеми перевантаження з транспортного засобу в накопичувач, такий як склад, судно І т.д., яка вимагає обов'язкову наявність спеціального механізованого перекидача. Крім цього, такий кузов не дозволяє використання підйомних кранів для забезпечення перевантаження транспортного засобу безпосередньо у трюм судна. В основу корисної моделі поставлено задачу в к узові пристрою для перевезення вантажів шляхом змінення його конструкції забезпечити розширення функціональних можливостей пристрою в частині забезпечення його перевантаження безпосередньо у трюм судна, а також розвантаження без використання перекидача, Поставлена задача досягається тим, що в кузові пристрою для перевезення вантажів, здебільш зернових, що містить раму з приробленим каркасом з обшивкою, рама містить жорстко прикріплені до ЇЇ нижньої частини 1 розміщені по вісям її симетрії елементи для взаємодії з вантажозахватними пристроями підйомних засобів. Кузов може бути виконаний в нижній частині по меньшій мірі з одним бункером з розвантажувальним люком. Елементи для взаємодії з вантажозахватними пристроями можуть бути виконані у вигляді обмежувачів. Порівняльний аналіз із прототипом показує, що пристрій, що заявляється, відповідає критерію корисної моделі "новизна". В зв'язку з тим, що в заявленому кузові пристрою для перевезення вантажів рама' містить жорстко прикріплені до її нижньої частини J розміщені по вісям її симетрії елементи для взаємодії з вантажозахватними пристроями, це забезпечує використання підйомних кранів для перевантаження транспортного засобу безпосередньо у трюм судна. Виконання кузова в нижній частині по меншій мірі з одним бункером з розвантажувальним люком забезпечує можливість розвантаження транспортного засобу у трюм судна без його нахилу. Необхідно відзначити, що для забезпечення нахилу транспортного засобу в процесі розвантаження у трюм судна потрібні спеціальні гру-зозахватні пристрої І використання двотросової системи для підйомки. Наявність у кузова бункерів також забезпечує розвантаження транспортного засобу безпосередньо у приймальний бункер складу без використання перекидача. Таким чином досягається розширення функціональних можливостей пристрою. Виконання елементів для взаємодії з вантажозахватними пристроями у вигляді обмежувачів забезпечує використання петлевих вантажних стропів, які заводять під раму в зону місцезнаходження обмежувачів. При цьому не потрібно виконувати спеціальних дій по закріпленню стропів. ' На фіг. 1 зображений загальний вид кузова пристрою для перевезення вантажів (вид збоку); на фіг. 2 - те ж, вид згори. Кузов 1 пристрою для перевезення вантажів містить раму 2 з приробленим каркасом 3 з обшивкою 4, нахилені перегородки 5, які попарно розташовані в середині кузова 11 жорстко з'єднані з каркасом ЗІ обшивкою 4 так, що кожна їх пара утворює бункер 6. В нижній частині бункер 6 має люковий отвір 7, обладнаний затвором 8. Кузов 1 може бути виконаний з двома, трьома та більшою кількістю бункерів 6. В верхній частині кузов має навантажувальні отвори 9, кожний Із яких обладнаний кришкою 10, яка має механізм її відкриття-закриття 11, Рама 2 містить жорстко прикріплені до її нижньої частини І розміщені по вісям її симетрії обмежувачі 12 для взаємодії з вантажозахватними пристроями підйомних засобів, · наприклад у вигляді петлевих стропів. Конструкція кузова 1 пристрою для перевезення вантажу може використовуватися на різноманітних транспортних засобах, зокрема як в автомобілях, так і в причіпах І напівпричіпах до них (не показано). Найбільш раціональним є використання та кого кузова в конструкціях напівпричіпів. Кузов пристрою для перевезення вантажів працює таким чином. Напівпричіп з кузовом запропонованої конструкції тягачем подається під завантаження зерном. Шляхом приведення в дію механізму 11, виконаного, наприклад, у вигляді черв'ячної передачі з ручним приводом, відкривають кришку 10-і через отвори 9 завантажують кузов 1. Після завантаження кузова 1 закриваються кришки 10 механізмом 11 і напівпричіп транспортується до місця розвантаження, таких як склад, трюм судна і т.п. При необхідності розвантаження транспортного засобу безпосередньо у трюм судна, напівпричіп з кузовом 1 тягачем подається на причал. Далі під раму 2 кузова 1 в зону місцезнаходження обмежувачів 12 заводяться петлеві вантажні стропи (не показано). Після цього подається сигнал на підйом напівпричіпа краном. При натягуванні вантажні стропи розміщуються в просторі між обмежувачами 12, що забезпечує надійну строповку напівпричіпа. При цьому не потрібно виконувати спеціальних дій по закріпленню вантажних стропів на рамі 2 кузова 1. Краном напівпричіп подається І встановлюється так, що бункери 6 розміщуються над трюмом судна. Далі відкривається заслонка 8 люкового отвора 7 І зерно зсипається у трюм. При необхідності розвантаження транспортного засобу в склад, напівпричіп з кузовом 1 подається І встановлюється так, що люковий отвір 7 розміщується безпосередньо над приймальним бункером склада. Далі відкривається заслонка 8 люкового отвора 7 і зерно зсипається у приймальний бункер. Таким чином виключається необхідність використання перекидача. //