Зубчасте колесо

1 Зубчасте колесо, у тілі якого виконані радіальні канали у вигляді наскрізних отворів, яке відрізняється тим, що ці отвори виконані у зуб'ях, причому осі отворів лежать у серединній площині зуба. 2. Зубчасте колесо за п.1, яке відрізняється тим, що до внутрішньої порожнини колеса прилаштований мастилопідвідний пристрій, що підводить мастило тільки до каналів зубів, що знаходяться у зоні зачеплення. 3. Зубчасте колесо за п 2, яке відрізняється тим, що мастилопідвідний пристрій може бути виконаний у вигляді нерухомого вала із вибіркою (місцеве зрізання металу) та сполученим із нею маслопідвідним каналом, який розташований із малою щілиною всередині вала зубчастого колеса. Винахід відноситься до машинобудування, зокрема до охолодження, змащення і міцності зубчастих колес. При передаванні навантаження і високих частотах обертання на робочих профілях зубців виділяється велика кількість тепла, яке відводиться переважно у мастило, що потрапило на профіль зуба, і частково в обід зубчастого колеса При поданні мастила на вихід зуб'їв із зачеплення відносно низька швидкість струму мастила (до 25 м/сек) при високих колових швидкостях зубчастих колес (більше 70 м/сек) не дозволяє краплям мастила проникати глибоко у міжзубчасту западину: вони зіштовхуються із профілем зуба вище ділильного кола та відкидаються назовні відцентровими силами. Мастило на вхід у зачеплення при зазначених умовах не подається, оскільки це спричинює сильний гідроудар при замиканні міжзубчастого простору. Кореневий переріз зуба погано змащується і не охолоджується мастилом. Зубчасте колесо за патентом ФРН № 1273289, кл. 47 Н 57/04, 1968 р. має отвори для підведення мастила у западини між зуб'ями. Прийняте за прототип зубчасте колесо за патентом ФРН № 1500357, кл. 47 Н 57/04, 1969 р. з метою поліпшення змащення має у тілі колеса канали у вигляді наскрізних отворів, один із кінців котрих виходить у западину між зуб'ями, а інший у загальний канал, що має вихід у зовнішнє середовище. Проте, отвори у западині є концентраторами напруг у найбільш навантаженій частині зубчасто го зачеплення - на перехідній поверхні у основи зуба, що знижує міцність та довготривалість зубчастого колеса Мастило, що надходить по каналу, охолоджує обід колеса, а не зуб'я. Крапля мастила після відриву від ребра отвору має тангенційну складову швидкості, яка дорівнює коловій швидкості западин, і зуб може наздогнати цю краплю, коли вона буде вже вище ділильного кола; нижня частина зуба не змащується та не охолоджується мастилом Значна частина мастила поза зоною зачеплення марно викидається у навколишній простір. В основу винаходу поставлено задачу удосконалити зубчасте колесо шляхом усунення концентраторів напруг і подання мастила у найбільш навантажену і напружену зону зачеплення, щоб забезпечити зростання трівкісті и міцністі зубів, покращення їх змащування та охолоджування. Поставлена задача вирішується таким чином, що у зубчастому колесі, у плі якого розташовані канали у вигляді наскрізних отворів, зазначені отвори радіально розміщені у зуб'ях, при цьому осі отворів лежать у серединній площині зуба. Внутрішня порожнина колеса забезпечена пристроєм, який доставляє мастило і який сполучається лише з тими каналами, що знаходяться у районі зони зачеплення. Цей пристрій може бути виконаний як нерухомий вал з каналом для постачання мастила та вибіркою (місцевим зрізанням металу) у районі зони зачеплення зубї'в, який установлено з малою щілиною всередині вала зубчастого колеса. На малюнку наведена схема зубчастого колеса. ю