Коток підтримуючий гусеничного рушія

Изобретение относится к конструкции гусеничного движителя транспортных средств, а более конкретно - к каткам поддерживающим. Известен поддерживающий каток гусеничного движителя [1], содержащий обод, амортизатор, выполненную с внутренней полостью ступицу и. наружную и внутреннюю крышки, установленные по ее торцам, и выполненные с соосными цилиндрическими выступами, обращенными друг к другу, подшипники, размещенные в полости ступицы, крепежные элементы в виде болтов. Данная конструкция не обеспечивает его ремонтопригодность из-за неразъемности обода с амортизатором. Кроме того, понижена работоспособность, т.к. на подшипники действует осевая нагрузка, возникающая от взаимодействия гребней с крышками, передаваемая через цилиндрические выступы, Задачей изобретения является усовершенствование катка поддерживающего путем обеспечения оптимальных условий работы подшипников, что позволяет исключить осевые нагрузки и, следовательно, повышает работоспособность и эффективность всего устройства. Поставленная задача решается тем, что каток поддерживающий гусеничного движителя, содержащий обод, амортизатор, выполненную с вн утренней полостью ступицу и наружную и вн утреннюю крышки, установленные по ее торцам, и выполненные с соосными цилиндрическими выступами, обращенные друг к другу, подшипники, размещенные в полости ступицы, крепежные элементы в виде болтов, в котором, согласно изобретению, торцы цилиндрических выступов наружной и внутренней крышек установлены беззазорно, ограничивая указанную полость ступицы, амортизатор закреплен между наружной и внутренней крышками на наружной поверхности ступицы, причем в полости ступицы по линии разъема наружной и внутренней крышек установлено уплотнительное кольцо, а обод и подшипники расположены симметрично относительно линий разъема наружной и внутренней крышек. В результате выполнения разъемными амортизатора с ободом обеспечивается возможность его ремонта, а симметричное расположение обода и подшипников относительно линии разъема исключает воздействие осевых нагрузок, возникающих при взаимодействии гребней гусеницы с крышками катка, что и создает оптимальные условия работы подшипников. Изобретение поясняется чертежом, на котором показан каток поддерживающий -продольный разрез. Каток поддерживающий содержит: обод 1, амортизатор 2, закрепленный между наружной 3 и внутренней уплотнительной 4 крышками болтами 5, ввинченными во втулки 6. Обе крышки 3 и 4 снабжены соосными цилиндрическими выступами 3 и 4, которые обращены друг к другу и стыкуются между собой по торцам, ограничивая при этом герметическую полость А. На наружной поверхности ступицы размещен амортизатор 2, а во внутренней полости А в гнездах установлены подшипники 7 и 8. По линии разъема Б наружной 3 и внутренней 4 крышек имеется уплотнительное кольцо 9, установленное в полости А ступицы. Внутренние обоймы обоих подшипников 7 и 8 напрессованы на ось 10 кронштейна, закрепленного на корпусе транспортного средства и упираются во втулк у 11, размещенную в уплотнительной крышке 4. Полость А уплотнена манжетами 12, лабиринтными кольцами 13 и 14 и уплотнительными кольцами 15 и 9. Весь набор затягивается на оси 10 гайкой 16 и стопорится шайбой 17, путем отгибки ее на грани гайки. Поочередная равномерная затяжка болтов 5 сжимает упругий амортизатор 2, при этом возникает отрицательная разность между сопрягаемыми диаметрами обода 1 и амортизатора 2, т.е. натяг. Величина предварительного натяга регламентируется величиной сжатия резинового массива и определяет момент трения, возникающий на посадочных поверхностях обода 1 и амортизатора 2, фиксирующего обод 1 на ступице. По торцам соосных цилиндрических выступов 3' и 4' выполнены фаски, которые при состыкованных выступа х образуют канавку, куда устанавливается уплотнительное кольцо 9. В свободном состоянии кольца 9 выступает над поверхностью обоймы подшипников на определенную величину,которая зависит от материала кольца 9 и требуемой надежности уплотнения. При соприкосновении торцов цилиндрических выступов 3' и 4' обеих крышек уплотнительное кольцо 9 деформируется, осуществляя герметизацию полости А ступицы. Обод 1 и подшипники 7 и 8 расположены симметрично относительно линии разъема Б наружной 3 и внутренней 4 крышек, а глубина гнезд под подшипники выбрана таким образом, что возможность защемления наружных обойм в запрессованном состоянии исключена. Каток поддерживающий работает следующим образом: при движении транспортного средства с большими скоростями верхняя ветвь гусеницы совершает значительные колебания. Нагрузка передается на обод 1 и через амортизатор 2 на подшипники 7 и 8, далее на кронштейн корпуса. Сдвиг обода 1 фиксируется натягом амортизатора 2, а осевые перемещения - ограничены буртами обода. Как показали испытания, замечаний по сдвигу обода тяговым усилием гусеницы не отмечалось.