Струмопровідний рейковий з’єднувач

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано для улучшения контакта между рельсами в зоне стыка. Известен токопроводящий рельсовый соединитель, содержащий размещаемые между рельсами и накладкой токопроводящие элементы [1]. В этом устройстве в процессе эксплуатации по мере загрязнения от просыпающихся и проливающихся грузов происходит Нарушение контакта между соединителем и рельсами, что приводит к нарушению работы рельсовой цепи. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования токопроводящего рельсового соединителя, путем изменения конструкции токопроводящих элементов, чем обеспечивается стабильный контакт между соединителем и рельсами, что повышает надежность работы рельсового стыка. Для решения поставленной задачи предлагается токопроводящий рельсовый соединитель, содержащий размещаемые междурельсами и накладкой токопроводящие элементы, в котором согласно изобретению токопроводящие элементы выполнены в виде цилиндрических шарошек с шейками у торцов, обращенных к накладке, радиальными канавками с режущими кромками на торцах, касающихся рельсов, пазами на боковых частях и косыми зубцами по окружностям, при этом между шейками шарошек установлена металлическая рессора с изгибами и разрезами на концах, в пазах укреплены шарошки, а поверх зубцов расположена прикрепленная к рессоре пружинная защелка. Совокупность существенных признаков позволяет решить поставленную задачу, т.е . достичь стабильного контакта между соединителем и рельсами, обеспечивающего надежную работу стыка, Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг. 1 приведен общий вид описываемого устройства; на фиг. 2 - часть соединительной рессоры; на фиг. 3 - пружинная защелка, в профиль; на фиг.4 - шарошка, вид снизу. Токопроводящий рельсовый соединитель представляет собой устройство, состоящее из двух цилиндрических шарошек 1 с шейками у торцов, обращенных к накладке. Шарошки 1 соединены с помощью металлической рессоры 2 и пружинной защелки 3. Контактирующий с рельсами торец шарошки 1 выполнен с радиальными канавками, образующими режущие кромки. Шарошки 1 снабжены по окружности косыми зубцами 4, срезом внутрь. При помощи зубцов 4 и защелки 3 осуществляется направленность движения шарошек 1. Соединительная рессора 2 имеет изгибы и продольные пазы 5 на концах с отверстиями 6. В пазах 5 и отверстиях 6 укреплены шарошки 1, зафиксированные также стопорным кольцом 7. Поверх зубцов 4 расположена прикрепленная к соединительной рессоре 2, например, с помощью заклепок 8, пружинная защелка 3. При сборке стыка изогнутые концы рессоры 2 вставляются в паз накладки 9, плоские части шарошек 1 поворачиваются к рельсам 10, которые вместе с накладкой 8 стягиваются болтами. Устройство работает следующим образом. В процессе эксплуатации при прохождении состава над стыком колеса нажимают сначала на один рельс 10, а затем на другой, поэтому рельсы изменяют горизонтальное положение, при этом шарошки 1 по очереди смещаются с плоской части шейки рельса 10 в сферические части, перекашиваются и начинают вращательное движение. Во время прохождения подвижного состава шарошки 1 работают непрерывно и, вращаясь, зачищают место касания устройства шейки рельсов 10, обеспечивая хороший контакт. Подвижность соединения обеспечивает контакт между шарошками 1 и соединительной рессорой2. Пружинная защелка 3 обеспечивает направление вращения шарошек 1 в одну сторону с целью равномерного притирания контактируемых деталей, Этой же цели служат и зубцы 4 на шарошках 1. После прохождения состава шарошки 1 прижимаются соединительной рессорой 2 к шейкам рельсов 10 и работают в обычном режиме рельсовой цепи. Сопротивление цепи непостоянно и зависит от степени затяжки болтов, состояния поверхностей накладок и рельсов в месте их касания. Оно может колебаться в пределах от долей Ом до бесконечности. При стыковых соединителях, имеющих лучшие характеристики, влияние непостоянного сопротивления накладок проявляется в меньшей степени. В процессе эксплуатационных условий сопротивление стыка определяют путем косвенных измерений и выражают в эквивалентном сопротивлении целого рельса. Сборный неизолирующий стык на всех электрифицированных путя х должен иметь электрическое сопротивление не выше сопротивления отрезка рельса нормируемой длины. Для нормальной работы рельсовой цепи важно обеспечить стабильность контактного сопротивления в месте соединения стыковых соединителей, так как некоторое увеличение сопротивления рельсов незначительно сказывается на режимах работы цепи, особенно при переменном сигнальном токе. При переменном тяговом токе допускается увеличение сопротивления сборного стыка на 33%, а на электрифицированных участках, оборудованных автоблокировкой, возможны и несколько большие сопротивления. Настоящая конструкция токопроводящего рельсового соединителя обеспечивает надежный и стабильный контакт в области стыка рельсов, где соединитель работает параллельно с накладкой, уменьшая сопротивление сборного стыка.