Залізничне колесо

Залізничне колесо, що має обід та маточину зі шпицями, спряженими з ободом, яке відрізняється тим, що обід має перетинки, розташовані між кожною парою шпиць в місцях їх спряження і з'єднані з ободом. Корисна модель відноситься до конструкції залізничних коліс рухомого складу електропоїздів постійного та змінного струму. Відоме залізничне колесо, що містить обід та колісний центр, (Патент України на корисну модель №1181, МПК В60В 21/02, 2002 р). Викружка обода відомого колеса має твірну, яка складається із спряжених дуг кіл різних радіусів, направлених на створення більш досконалого профілю ободу, що запобігає інтенсивному зносу гребенів ободів. Проте таке конструктивне рішення не забезпечує підвищення строку служби всього обода. Відоме також залізничне колесо, що має що має обід та маточину зі шпицями, спряженими з ободом, (Креслення Ризького ВРЗ 02.30.10.162 "Центр колесный", 1997р.). Виконання ободу товщиною, рівною або ненабагато більшою найтоншого перетину кожної шпиці призводить до того, що при експлуатації' колісної' пари в місцях спряження шпиць із ободом, в ободі або в найтоншому перетині шпиці на її кінці, спряженому з ободом колеса, виникають тріщини від утомленості, а це значно скорочує строк служби залізничного колеса. В основу корисної моделі поставлена задача створення такого залізничного колеса, в якому шляхом зміни форми ободу, забезпечилося б підвищення строку служби конструкції колеса. Поставлена задача вирішена так, що в залізничному колесі, що має обід та маточину зі шпи цями, спряженими з ободом, згідно з корисною моделлю, обід має перетинки, розташовані між кожною парою шпиць в місцях їх спряження і з'єднані з ободом. Оснащення ободу перетинками між кожною парою шпиць в місцях його спряження з останньою дозволяє укріпити простір між шпицями та ободом, збільшивши таким чином товщину ободу в 2-3 рази, що зменшує можливість виникнення тріщин від утомленості, та забезпечує підвищення строку служби конструкції колеса. На Фіг. 1 представлено фрагмент заявленого залізничного колеса, на Фіг.2 - те ж, розріз А-А. Залізничне колесо має обід 1, маточину 2, шпиці 3, спряжені з ободом та перетинки 4 між кожною парою шпиць 3 в місцях спряження ободу 1 з шпицями 3, розташовані між кожною парою шпиць 3 в місцях їх спряження І приварені до ободу під час його ремонту або перетинки виконані суцільнолитими з ободом при виготовленні залізничного колеса для зменшення можливості виникнення тріщин при експлуатації колісного центру. Колесо працює так Під часу руху вагона напруга на обід під вагою вагона зростає і в місцях спряження ободу 1 з шпицями 3 виникає утомленість, яка зменшується за рахунок посилення ободу 1 перетинками 4 тому, що площа поперечного перетину ободу збільшується у кілька разів, і відповідно з цим збільшується жорсткість ободу 1. со со 4136 Фіг. 2 Комп ютерна верстка А Крулевский Підписне Тираж 37 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності вул Урицького 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП Український інститут промислової власності' вул Глазунова 1 м К и ї в - 4 2 01601