Спосіб відновлення опорних поверхонь важковантажних машин

Спосіб відновлення опорної поверхні важковантажних машин, що включає зачищення поверхні виробу, обезжирювання і нанесення на неї по Винахід відноситься до галузі металургії, а точніше до важковантажних машин прокатного виробництва. Винахід також може бути використай в машинобудуванні та інших галузях промисловості. Відомий спосіб відновлення опорної контактної поверхні важковантажних машин (див. патент Р.Ф. №2091182, клас В05Д, бюлетень винаходів №27 від 27 09.97) шляхом формування вільної поверхні полімерної композиції у щілинної площини з дією на цю композицію підвищеного, або заниженого тиску У відомому способі не враховується той факт, що для підвищення адгезійної МІЦНОСТІ треба контролювати співвідношення таких параметрів як відносна вологість повітря, температура навколишнього середовища та температура самої контактної поверхні машин. Це приводить до зниження адгезійної міцності з'єднання полімерним матеріалом, та його послідуючого роз'єднання з опорною поверхнею, що нарешті приведе до виходу машини з експлуатації. Відомий спосіб відновлення опорної контактної поверхні важковантажних машин при якому поверхню ґрунтують, а потім наносять шар полімерного матеріалу, та цей шар по-перше підігрівають, а потім охолоджують з метою активізації процесу полімеризації полімерного матеріалу (див. патент Р.Ф. №2072904, 6В05Д7/22, бюлетень винаходів №4 від 10.02.97). У цьому способі також не врахо лімерного матеріалу, який відрізняється тим, що як поверхню виробу використовують опорну поверхню важковантажних машин, а при нанесенні полімерного матеріалу встановлюють граничне значення температури опорної поверхні, що визначається співвідношенням: я t > 0,6255-19 • де 5 - відносна вологість повітря, %, при цьому температура опорної поверхні не повинна відрізнятися від температури навколишнього повітря більш ніж на 25 %, в іншому випадку її підігрівають. вується співвідношення відносної' вологості повітря та температура навколишнього середовища, що приводить до зниження адгезійної міцності з'єднання полімеру з металом. З відомих способів відновлення опорних поверхонь важковантажних машин найбільш близьким по технічній суті є спосіб одержання полімерного покриття (див. а.с. СССР №1623787 клас 5В05ДЗ/12, бюлетень винаходів №4, 1991р.) У цьому способі, що включає попереднє зачищення та механічну обробку поверхні, пропонується захищати і відновлювати металеві поверхні за допомогою полімерного покриття, створюючи спеціальні умови для поліпшення адгезійної' тривкості з'єднання пари "метал-пол і мер". Спосіб дозволяє відновити зношену поверхню важковантажних металургійних машин. При цьому також не враховується вплив на адгезійну міцність таких факторів, як відносна вологість повітря та температура навколишнього повітря та поверхні самої машини. Відсутність такого урахування приводить до руйнування з'єднання метала з полімером, бо у поверхневому шарі металу з'являється корозія, яка руйнує містки молекулярного контакту цих різнорідних матеріалів. За основу винаходу поставлена задача розробити спосіб відновлювання опорних поверхонь важковантажних машин, в якому за рахунок зміни режимів досягається виключення появи корозійних CM q ю процесів, а також підвищення адгезіиної міцності при контролю відносної вологості повітря у співвідношенні з певною температурою навколишнього середовища та опорної поверхні, що збільшує термін служби та надійність важковантажних машин Для вирішення поставленої задачі в спосіб відновлення опорної поверхні важковантажних металургійних машин, який вміщає зачищення, обезжирювання і нанесення полімерного покриття, при цьому, відповідно до винаходу, у час операції нанесення полімерного покриття встановлюють граничне значення температури опорної поверхні із співвідношення t>0,6255-19 де 6 - відносна вологість повітря, %, при цьому температура опорної поверхні не повинна відрізнятися від температури навколишнього повітря більш ніжна 25%. Таке виконання способу дозволяє з'єднання "полімер-метал" за рахунок виключення можливості з'явлення корозійних процесів на металевій поверхні, а також отримати цю максимальну міцність за рахунок збільшення площі молекулярних містків сварки на поверхні металу, якщо цьому не будуть перешкоджати молекули вологи кондексуючої на поверхні металу Якщо ці умови не будуть виконані, наприклад, температура опорної поверхні буде нижче ніж це потребує наведене співвідношення, або температура цієї поверхні буде відрізнятися від температури поверхнібільш ніж на 25 відсотків, то у контактному шарі з'єднання "полімер-метал" з'являються містки корозії, які руйнують суцільність цього з'єднання, та не дозволяють його використовувати у процесі відновлення опорних поверхонь важковантажних машин. Таким чином сукупність перерахованих ознак дозволяє одержати нову технічну властивість підвищений рівень адгезіиної міцності з'єднання на опорних поверхнях важковантажних машин Нижче описаний приклад конкретного виконання способу відновлення опорної поверхні важковантажних машин. Підлягаючу відновленню опорну поверхню важковантажної машини зачищають за допомогою шліфувальних машинок до вилучення сліду іржі. Потім контролюють відносну вологість навколишнього повітря, наприклад, вона має величину 72%. Комп'ютерна верстка О Гапоненко 41759 Після цього, заміряють температуру опорної поверхні, наприклад, вона складає 28°С. Оскільки при цьому виконується співвідношення: t>0,625S-19, та температура навколишнього середовища складає 32°С і тим самим різниця між температурою опорної поверхні та повітря не відрізняється більш ніж на 25%, то виконують далі обезжирювання опорної поверхні та нанесення полімерного матеріалу. Оскільки при виконанні операції нанесення полімерного матеріалу додержані потрібні співвідношення між відносною вологістю та температурою опорної' поверхні досягається максимальна адгезійна міцність з'єднання, та у кінцевому разі надійність роботи усієї машини в цілому. Другий приклад виконання способу пов'язано із ситуацією, коли потрібні співвідношення між вологістю повітря та температурою опорної поверхні не додержуються У цьому разі також поверхню зачищають за допомогою шліфувальних машинок. Після контролю та встановлення, що відносна вологість повітря складає 80%, а температура опорної поверхні 28°С, що не відповідає заданому співвідношенню, опорну поверхню підігрівають до температури 31 °С. При цьому виконується співвідношення t>0,6256-19. Оскільки температура навколишнього середовища складає 32"С, то різниця між температурою опорної поверхні та температурою повітря не відрізняється більш ніж 25%. У цьому разі виконання заданих співвідношень також дозволяє досягти максимальної адгезіиної міцності з'єднання. Як показали експериментальні досліди, виконані у лабораторних умовах, вихід за межі відзначеного співвідношення між температурою опорної поверхні, температурою навколишнього повітря та відносною вологістю повітря приводить до передчасного руйнування з'єднання по причині з'явлення центрів зародження корозійних процесів у контактному шарі "полімер-метал". Згодом ці центри охоплюють все більшу площу, та у кінцевому варіанті приводять до руйнування з'єднання. Таким чином, запропонований спосіб дозволяє відновлювати опорні поверхні важковантажних машин та вирішити задачу їх надійної експлуатації. Підписне Тираж 37 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ - 42, 01601