Сироти cпосіб функціонування трубопровідного транспорту

Спосіб функціонування трубопровідного транспорту, що переміщає переважно газоподібні або рідкі продукти, який відрізняється тим, що по 3 41834 роботи залишається тільки одна ділянка трубопроводу, яка розміщена між двома вищезгаданими суміжними станціями. Із сказаного повинно бути ясно, що кожна станція перекачки мусить мати можливість працювати в двох режимах: - перекачувати продукт з працюючого трубопроводу в спеціальні ємкості-цистерни, котрі дирижаблі переносять далі до наступної по ходу трубопроводу станції; - перекачувати продукт з доставлених ємкостей цистерн в трубопровід що продовжує працювати, а спорожнені ємкості повертати дирижаблями в вихідну позицію. Якщо мова йде про можливі пошкодження трубопроводу, ми не можемо знати наперед в якому режимі прийдеться працювати конкретній станції перекачки, не знаючи з якої сторони від неї відбудеться пошкодження трубопроводу. Одначе в тому-то і діло, що наше рішення націлено перш на все не на пошкодження, хоч повної гарантії їх абсолютного недопущення ніхто дати не може. Але ми забезпечуємо наближення до цього ідеалу. За рахунок того, що запропоноване рішення дозволяє по всій трасі трубопроводу, не перериваючи його проектну виробничу потужність, забезпечити в максимальній мірі його регламентно-планове технологічне обслуговування. Саме те, що максимально перешкоджає аварійній стихії на любому працюючому транспортному об'єкті. І якщо всетаки можливість непередбачуваних пошкоджень зберігається, то рівень цієї непередбачуваності та її наслідків різко скорочується. Одним з заходів, котрі дозволяють попереджати ці непередбачуваності, являється своєчасна та якісна заміна труб в трубопровідній системі, котра в нашому рішенні здійснюється максимально доцільно та ефективно, без зменшення об'єму переміщення продукту, що транспортується. В цілому, враховуючи, що газопровід або нафтопровід це не тільки труби, але й потужна система насосно-компресорного господарства, все сказане відноситься і до цього господарства. Питання про те, чи можна це традиційне насосно-компресорне господарство сполучати з запропонованими станціями перекачки, ми не аналізуємо, вважаючи що така можливість не виключається, але в кожному конкретному випадку потрібен свій техніко-економічний аналіз, котрий повинен враховувати роботу в цілому всієї трубопровідної транспортної системи. Що стосується самих станцій перекачки в запропонованому способі, то весь комплекс техноло Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 4 гічного обладнання та потрібних пристроїв приймається на основі існуючої і перевіреної практикою номенклатури таких виробів. Це ж відноситься і до ємкостей-цистерн, котрі застосовуються масово на залізничному транспорті. В нашому ж випадку, переобладнання цих цистерн в дирижабельний варіант не являє нерозрішимої задачі. Тим більше, якщо виходити з нашої заявки №а2008 13118 от 12.11.2008 Сироты способ функционирования всех видов транспорта, не виключений варіант, який взагалі не потребує переробки цистерн. Бо можливо облаштувати дирижабль відповідною оснасткою, що дозволяє транспортувати такі цистерни без зміни їх конструкції. Більше того, рішення вказаної нашої заявки дозволяє об'єднати в єдиний, найбільш оптимальный по доцільності і ефективності транспортний комплекс, який включає трубопровідний, залізничний та дирижабельний транспорт. Сказане не суперечить в ряді випадків можливості і доцільності розробки спеціальних ємкостей-цистерн, котрі дозволять найефективніше здійснювати запропоноване рішення. Не можна не сказати і про перспективу освоєння газових родовищ на шельфі Льодовитого Океану, бо саме наш спосіб дозволяє найбільш розумно забезпечити транспортний зв'язок цих родовищ з материковою газопровідною інфраструктурою Росії. Що стосується дирижабельного транспорту, то цей транспортний напрямок відроджується, хоч в темпах менш бажаних ніж потрібно. Наше ж рішення стає значним імпульсом прискорення інтенсифікації цього процесу, котрий за всіма науковоінженерними прогнозами повинен стати найважливішим фактором посилення та розвитку транспортного сегменту глобальної економіки. Це в свою чергу дозволяє завершити наші міркування наступним висновком. Розвиваючи вище зазначені роздуми стосовно потенційної комплексності запропонованого рішення, що дозволяє оптимально поєднати в собі переваги трубопровідного, залізничного та дирижабельного транспорту, ми можемо стверджувати, що цей комплекс має бути доповнений і водним транспортом -перш за все морським. В результаті утворюється, як мінімум, європейська газотранспортна інфраструктура, котра поширить сферу свого діяння і на інші континенти. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601