Гідравлічна система транспортного засобу

Заявляемый винахід відноситься до транспортного машинобудування, зокрема, може бути використаний в транспортних засобах з гідравлічним приводом гальма. Найбільш близькою до заявляємої є гідравлічна система для транспортного засобу ("Гидравлическая система транспортного средства" ав.св. СССР, №1548095, В60Т 13/16, 1990 г., Бюл. №9), яка складається з гальмівного крану, в корпусі якого встановлений керований гальмівною педаллю золотник, на кінці якого виконані осьовий і радіальні канали, а із зовні два кільцевих бурта, які утворили кільцевий простір, між якими встановлено підпружинене ущільнююче кільце і який через робочу гальмівну порожнину в корпусі крану і гідролінію з'єднаний з колесами гальмівних циліндрів, а через радіальні канали в корпусі крану і гідролінії з'єднаний з насосом, баком і споживачем, крім того в гальмівній порожнині встановлена зворотня пружина. Проте дана гідравлічна система транспортного засобу призначена тільки для встановлення гальмівних циліндрів на колесах однієї осі, тобто для однієї робочої системи гальмівних циліндрів (одного контуру), отож при наявності в транспортному засобі другої робочої системи гальмівних циліндрів (другого контура). Наприклад, гальмівних циліндрів для другої осі транспортного засобу причепа Існує автономна система (гальма), або її необхідно вводити, бо при виході Із ладу даної гідравлічної системи гальми зупиняють функціонування всі гальмівні механізми транспортного засобу. А з другого боку, наявність допоміжної автономної системи гальма приводить до збільшення габаритів і ваги транспортного засобу в цілому. Задача винаходу полягає в тому, щоб розширити функціональні можливості, тим самим підвищити техніко-економічні показники, Існуючої (даної) гідравлічної системи транспортного засобу. Суть заявляемого винаходу в тому, що в гідравлічній системі транспортного засобу, яка складається із гальмівного крану, в корпусі якого встановлений керований і гальмівною педаллю золотник, на кінці якого виконані осьовий і радіальний канали, а ззовні два кільцевих бурта, які утворили кільцевий простір, між якими встановлено підпружинене ущільнююче кільце, і який через робочу гальмівну порожнину з зворотньою пружиною в корпусі крану і гідролінію з'єднаний з робочими гальмівними циліндрами, а через радіальні, канали в корпусі крану і гідролінії з насосом, баком і споживачем в корпусі гальмівного крану додатково виконані радіальний канал, який з'єднаний з робочими гальмівними циліндрами другого гальмівного контуру, через додаткову гідролінію, і кільцева проточка, якою утворений кільцевий простір, і який в робочому положенні золотника з'єднаний з робочою гальмівною порожниною в корпусі крану, а в неробочому положенні золотника з'єднаний з насосом, баком і споживачем. Наявність суттєвих ознак в заявляємій гідравлічній системі транспортного засобу забезпечує технічний результат: - який забезпечує введення другого гальмівного контуру в існуючу гідравлічну систему транспортного засобу, що спрощує конструкцію гідравлічної системи транспортного засобу спорядженого обладнанням причіпного типу. Введення другого гальмівного контура в Існуючу гідравлічну систему транспортного засобу розширює функціональні можливості гідравлічної системи, отож забезпечується задача винаходу, за рахунок того, що в даній гідравлічній системі використовуються конструктивні вузли і робоча рідина живлення вже та, що є. Тобто, відпадає необхідність при спорядженні транспортного засобу обладнанням причіпного типу, використовувати автономну (аналогічну чи подібну) гідравлічну гальмівну систему. Це стало можливим внаслідок оснащення гальмівного крану додатковим каналом, який забезпечив з'єднання другого гальмівного контура із насосом, баком і споживачем, тобто, для другої пари гальмівних циліндрів стало практично можливим використовувати вже Існуючу гідравлічну гальмівну систему, А наявність кільцевого простору за рахунок того, що в корпусі гальмівного крану виконана кільцева проточка, забезпечило не тільки взаємодію Існуючого гальмівного контуру Із введеним другим гальмівним контуром, а й те, що при натиску гальмівної педалі на золотник (золотник находиться в робочому положенні) робоча рідина, яка поступає в кільцевий простір і в робочу гальмівну порожнину, дроселюється під тиском подається в гальмівні циліндри обох контурів, а при неробочому положенні золотника, гальмівні циліндри двох контурів з'єднані через гідролінії, осьові та радіальні канали з насосом, який забезпечує постійну подачу робочої рідини в їх порожнини, але разом з тим, коли насос не працює, або порушена герметичність другого гальмівного контуру, при робочому положенні золотника першій і другий гальмівні контури розділяються, внаслідок чого робоча рідина під тиском витісняється із робочої гальмівної порожнини існуючий (перший) гальмівний контур, що забезпечує здійснення "аварійного" гальмування. Отож, наявність суттєвих ознак і внаслідок такого причинно-наслідкового зв'язку, забезпечується (задача винаходу) розширення функціональних можливостей, тим самим підвищуються техніко-економічні показники існуючої гідравлічної системи транспортного засобу, що приводить до зменшення габаритів і ваги транспортного засобу, спорядженого обладнанням причіпного типу. На фіг. - зображена схема гідравлічної системи транспортного засобу. Гідравлічна система складається із гальмівного крану 1 з'єднаного, через радіальні канали 2, 3, 4 і гідролінії 5, 6, 7, відповідно, з баком 8, гідронасосом 9 і споживачем 10, а через робочу гальмівну порожнину 11 і гідролінію 12 з'єднаний з гальмівними циліндрами 13 (першого контура), крім того, через кільцеву проточку (на кресленні не показано), яка утворила кільцевий простір 14, радіальний канал 15 і гідролінію 16 з'єднаний з гальмівними циліндрами 17 (другого контура). В корпусі гальмівного крану і встановлений управляємий педаллю 18 і підпружинений пружиною 19 золотник-поршень 20, на кінці якого виконані осьовий і радіальні канали 21 і 22, а ззовні встановлено ущільнююче кільце 23 з пружиною 24, і який утворює порожнини 25, 26. Гідравлічна система транспортного засобу працює таким чином. При роботі гідронасоса 9 робоча рідина із бака 8 через гідролінію 6, радіальний канал 3, порожнину 25, радіальний канал 4 і гідролінію 7 поступає до споживача 10. Виникнувший при роботі споживача 10 тиск в порожнині 25 не передається на гальмівну систему. При непрацюючому споживачеві 10 тиск в порожнині 25 відсутній. Натиск на гальмівну педаль 18 приводить до переміщення золотника-поршня 20. На початку ходу золотника-поршня 20 відкривається доступ робочої рідини Із гідроліті 6 в кільцевий простір 14. З кільцевого простору 14 робоча рідина через радіальний канал 15 і гідролінію 16 подається до гальмівних циліндрів 17 другого контуру, а також через радіальний канал 22 і осьовий канал 21 в робочу гальмівну порожнину 111 далі через гідролінію 12 до гальмівних циліндрів 13 першого контуру. Одночасно кільцевий простір 14 відсікається від зливної гідролінії 5. При подальшому переміщенні золотника-поршня 20 робоча рідина дроселюється на вході порожнини 25, тиск в напірній гідролінії 6 зростає і через кільцевий простір 14, радіальний канал 15 і гідролінію 16 до гальмівних циліндрів 17 другого контуру, а також одночасно, через робочу гальмівну порожнину 11 і гідролінію 12 до гальмівних циліндрів 13 першого контуру. При працюючому споживачеві 10 тиск в порожнині 25 підвищений і при натиску на гальмівну педаль 18 золотник-поршень 20 переміщається до початку дроселювання потоку робочої рідини на вході в порожнину 26 до тих пір, поки тиск робочої рідини в робочій гальмівній порожнині 11 не зрівноважить зусилля на гальмівну педаль 18, тоді поступлення робочої рідини в порожнину 26 припиниться. При непрацюючому гідронасосі 9, тобто, потік рідини не поступає в гальмівну систему, чи порушена герметичність другого гальмівного контура і при переміщенні золотника-поршня 20 зусиллям прикладеним до педалі 18 під дією пружини 24, до золотника-поршня 20 притискається ущільнююче кільце 23, відсікається робоча гальмівна порожнина 11 від порожнини 26 і кільцевого простору 14, внаслідок чого робоча рідина підтиском витісняється з робочої гальмівної порожнини 11, через гідролінію 12, тільки в гальмівні циліндри 13 першого контуру, що забезпечує "аварійне" гальмування. Після відпуску гальмівної педалі 18 золотник-поршень 20 повертається в вихідне положення і робоча рідина з гальмівних циліндрів 13 першого контуру через гідролінію 12 і робочу гальмівну порожнину 11 поступає в гідролінію 5 і по ній в бак 8, а з гальмівних циліндрів 17 другого контуру через гідролінію 16, радіальний канал 15 і кільцевий простір 14 поступає в гідролінію 5 і по ній в бак 8.