Гальмівний механізм

Гальмівний механізм заднього моста тролейбусів, який включає два підшипники ковзання та вал розтискного кулака гальмівних колодок, який відрізняється тим, що підшипник ковзання виготовлений із композиційного матеріалу на основі поліаміду при такому співвідношенні компонентів, %: поліамід 60-90 купрумвмісне вуглецеве волокно Сu-ВВ 10-40. (19) (21) u200801051 (22) 29.01.2008 (24) 10.08.2009 (46) 10.08.2009, Бюл.№ 15, 2009 р. (72) БУРЯ ОЛЕКСАНДР ІВАНОВИЧ, ДЕРКАЧ ОЛЕКСІЙ ДМИТРОВИЧ, РУЛА ІРИНА ВАСИЛІВНА, КАЗАКОВ МАРК ЄВГЕНІЄВІЧ, RU (73) БУРЯ ОЛЕКСАНДР ІВАНОВИЧ, ДЕРКАЧ ОЛЕКСІЙ ДМИТРОВИЧ, РУЛА ІРИНА ВАСИЛІВНА, КАЗАКОВ МАРК ЄВГЕНІЄВІЧ, RU 3 43108 Приклад 1. Гальмівний механізм тролейбуса "ЗИУ-9" відрізнявся тим, що включав підшипник ковзання, виготовлений із аліфатичного поліаміду 6 (ОСТ 606-С9-76), армованого.30мас.% купрумвмісного вуглецевого волокна. Композицію одержували екструзією, а деталі виготовляли методом лиття під тиском (ливарна машина ПЛ-32). Виробничі випробовування проводили в тролейбусному депо №2 м.Дніпропетровська. Термін експлуатації тролейбусів, укомплектованих експериментальними підшипниками склав понад 2 роки або 50000км пробігу. Приклад 2. Гальмівний механізм тролейбуса "Шкода 14Тр" відрізнявся тим, що включав підшипник ковзання, виготовлений із аліфатичного поліаміда ПА12 (ОСТ 6-05-425-76), армованого 40мас.% купрумвмісного вуглецевого волокна. Композицію одержували екструзією, а деталі виготовляли методом лиття під тиском (ливарна машина ПЛ-32). Виробничі випробовування проводили в тролейбусних парках КГПП "Крымтроллейбус55. Середній пробіг тролейбусів, укомплектованих експериментальними підшипниками ковзання склав 53347км. Приклад 3. Гальмівний механізм тролейбуса "ЮМЗ Т2" відрізнявся тим, що включав підшипник ковзання, виготовлений із ароматичного поліаміда фенілен С-2 (ТУ 6-05-221-226-72), армованого 10мас.% купрумвмісного вуглецевого волокна. Композицію одержували у вихровому електромагнітному полі, а деталі виготовляли методом прямого компресій Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 4 ного пресування (прес П-50). Виробничі випробовування проводили в тролейбусному депо №1 м.Дніпропетровська. Середній пробіг тролейбусів, укомплектованих експериментальними підшипниками ковзання склав 71349км. В процесі виробничих випробовувань впродовж 2002-2006 pp. більш ніж 200 тролейбусів виявилося також, що вали розтискного кулака гальмівного механізму менше зношуються в парах тертя "вуглепластик-сталь", ніж у парі "бронзасталь". Тому їх міжремонтний ресурс зріс. Цей процес пояснюється наступним чином. В початковий період роботи відбувається притирання робочих поверхонь вала та підшипника. При цьому, матеріал підшипника частково переноситься на поверхню вала у вигляді плівки. Далі процес тертя відбувається уже між підшипником та цією плівкою. Завдяки цьому поверхня валу мінімально задіяна в процесі тертя, чим і пояснюється його малий знос. При впровадженні гальмівного механізму запропонованої конструкції спостерігається значна економія бронзи. Так, наприклад, підшипник гальмівного механізму тролейбуса "ЗИУ-9", виготовлений із бронзи має масу 300г, а з вуглепластика 50г. При комплектуванні даними підшипниками лише одного тролейбуса економиться 1,2кг бронзи. Література: 1. Задние мосты троллейбусов RABA 318. Генеральная инструкция по ремонту." Magyar Vagon, - ES Gepgyar, Hungary, 1992. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601