Гальмівний пристрій

Гальмівний пристрій, що містить гальмівний барабан, фрикційний вузол, притискні ролики, встановлені в U-подібні вилки, з'єднані зі штоком, зв'язаним з поршнем пневмокамери, який відріз няється тим, що пристрій обладнаний замкнутим, податливим фрикційним вузлом, виконаним у вигляді гнучкого кільця, що є стрічкою з ребордами, і нанесеним на її зовнішню поверхню фрикційним матеріалом з можливістю його самопротягання між внутрішньою поверхнею гальмівного барабана і притискними циліндричними роликами, розташованими по периметру внутрішньої поверхні обода барабана з кроком 7Г/2 за рахунок того, що коефіцієнт тертя пари зовнішня поверхня стрічки - внутрішня поверхня гальмівного барабана більше, ніж коефіцієнт тертя пари внутрішня поверхня фрикційної стрічки - робочі поверхні циліндричних роликів Винахід відноситься до області машинобудування і може знайти застосування у вантажопідйомних дорожніх і будівельних машинах, а також в автомобілебудуванні Відоме гальмо, забезпечене нерухомим гальмівним барабаном, що охоплює гнучкий шків і взаємодіє з ним своєю внутрішньою поверхнею, що несе фрикційні накладки (аналог, 1, а с СРСР 397700, МПК F16D 51/10 за 1973р) Дане гальмо має той істотний недолік, що розвиває незначний гальмівний момент через свої конструктивні особливості Відомий гальмівний пристрій, що має замкнуту фрикційну стрічку, що охоплює гальмівну колодку із силовим приводом, причому коефіцієнт тертя пари фрикційна стрічка - гальмівний барабан більший, ніж коефіцієнт тертя пари фрикційна стрічка - гальмівна колодка При цьому фрикційна стрічка встановлена з можливістю кругового переміщення щодо колодки (прототип, а с СРСР 1323786, м кл F16D 51/00 за 1987р) Недоліком даного гальмівного пристрою є те, що не представляється можливим керувати притисненням роликів через замкнуту стрічку з робочою поверхнею гальмівного барабана Запропоноване технічне рішення в порівнянні з аналогом і прототипом має наступні особливі ознаки надається можливість шляхом подачі в пневмоциліндри стиснутого повітря під різним тиском регулювати притискання роликів до підкладки кільцевої стрічки і через фрикційний матеріал взаємодіяти з робочою поверхнею обода гальмівного барабана, шляхом регулювання притискання фрикційних елементів керувати величиною різниці їх коефіцієнтів тертя, забезпечуючи тим самим ефект самопротягання кільцевої стрічки між внутрішньою поверхнею обода гальмівного барабана і циліндричних роликів, збільшуючи тим самим гальмівний момент, підвищується ресурс фрикційного матеріалу гальмівної стрічки Задачею даного винаходу є підвищення ефективності гальма за рахунок збільшення гальмівного моменту Для вирішення поставленої задачі у відомому гальмівному пристрої, що містить гальмівний барабан, фрикційний вузол, притискні ролики, встановлені в U-подібні вилки, з'єднані зі штоком, що зв'язаний з поршнем пневмокамери, ВІДПОВІДНО ДО винаходу, пристрій обладнаний замкнутим, гнучким фрикційним вузлом, виконаним у вигляді гнучкого кільця, що є стрічкою з ребордами з нанесеним на її зовнішню поверхню фрикційним матеріалом з можливістю його самопротягання між О о ю 52070 внутрішньою поверхнею гальмівного барабана і притискних циліндричних роликів, розташованими по периметру внутрішньої поверхні обода барабана з кроком ті/2 за рахунок того, що коефіцієнт тертя пари зовнішня поверхня стрічки - внутрішня поверхня гальмівного барабана більший, ніж коефіцієнт тертя пари внутрішня поверхня фрикційної стрічки - робочі поверхні циліндричних роликів На фіг 1 зображено запропонований гальмівний пристрій, загальний вигляд (у розгальмованому стані), на фіг 2 - переріз А-А на фіг 1, на фіг 3 схематичний поперечний переріз гальма в загальмованому стані Гальмівний пристрій містить гальмівний барабан 1 всередині якого розташована пружна стрічка 2 виконана у вигляді кільця По бічним сторонам стрічка 2 має реборди 3 На робочу поверхню стрічки 2 нанесений фрикційний матеріал 4 Неробоча поверхня кільця 2 знаходиться на циліндричних роликах 5, що підтискають її через ті/2 Ролик 5 посаджений на вісь 6, що встановлюється в отвори 7 П-подібної вилки 8 в основі 9 якої виконано отвір з різьбою В отвір загвинчено шток 10, положення якого відносно основи 9 вилки 8 встановлюється за допомогою регулювальної гайки 11 Шток 10 на іншому його КІНЦІ має поршень 12, розташований у корпусі пневмоциліндра 13 При цьому ділянка штока 10, що знаходиться в об'ємі корпуса пневмоциліндра 13 під пружинена циліндричною пружиною 14 до його внутрішньої поверхні 3 протилежної сторони корпуса пневмоциліндра 13 встановлена кришка 15 Остання кріпиться до корпусу пневмоциліндра 13 за допомогою болтів 16 У потовщенні кришки 15 виконаний отвір з різьбою 17 для загвинчування в нього штуцера з трубопроводом (на кресленні не показано) для підведення в пневмоциліндр 13 стиснутого повітря Для забезпечення герметичності пневмоциліндра 13 між його корпусом і штоком 10, а також перед поршнем 12 і у виступі кришки 15 встановлені ущільнення 18 Пневмоциліндри 13 кріпляться до гальмівного диску 19 за допомогою болтового з'єднання 20 Гальмівний пристрій виконаний так, що коефіцієнт тертя ковзання пари робоча поверхня фрикційного матеріалу 4 - робоча поверхня гальмівного барабана 1 більший, ніж коефіцієнт тертя качення і ковзання пари внутрішня поверхня гнучкого кільця 2 - робочі поверхні циліндричних роликів 5 Гальмівний пристрій працює наступним чином Стиснене повітря під тиском із пневматичної системи по трубопроводу попадає в об'єм пневмоциліндра 13 і тисне на поршень 12, що переміщає шток 10 з вилкою 8 і роликом 5, гнучку стрічку 2 з фрикційним матеріалом 4 до робочої поверхні гальмівного барабана 1 У результаті чого в контакт із внутрішньою поверхнею гальмівного барабана 1 вступає фрикційний матеріал 4 гнучкого кільця 2 і починається процес гальмування У цей період гальмівний момент ще малий, що сприяє плавності гальмування Подальше збільшення тиску стиснутого повітря в пневмоциліндрі 13 призводить до деформації гнучкого кільця 2 За рахунок того, що коефіцієнт тертя ковзання пари робоча поверхня фрикційного матеріалу 4 - робоча поверхня гальмівного барабана 1 більший, ніж коефіцієнт тертя кочення і ковзання пари внутрішня поверхня гнучкого кільця 2 - робочі поверхні циліндричних роликів 5 і буде забезпечуватися можливість самопротягання гнучкого кільця 2 відносно циліндричних роликів 5 і викличе їхнє обертання Ролики 5 забезпечують кругове переміщення гнучкого кільця 2 і підтискання його до робочої поверхні гальмівного барабана 1 У результаті чого гальмівний момент зростає до свого граничного значення, енергія витрачається на тертя двох пар поверхонь і на деформацію гнучкого кільця, що переміщається між обертовими поверхнями тертя Великий гальмівний момент при малих габаритах гальмівного барабана досягається за рахунок застосування двох пар поверхонь тертя, а також за рахунок витрати енергії на деформацію гнучкого кільця 2 Плавність гальмування досягається за рахунок послідовного включення в роботу пар тертя взаємодіючих поверхонь Після завершення гальмування знижують тиск стиснутого повітря в пневмоциліндрі 13 у результаті чого циліндрична пружина 14 розтискається і поршень 12 переміщається вниз, розмикаючи поверхні взаємодії гальмівного барабана 1 і фрикційного матеріалу 4 гнучкого кільця 2 Надалі цикли гальмування гальмівного пристрою повторюються Рішення дозволяє підвищити ефективність гальмування за рахунок збільшення гальмівного моменту у вантажопідйомних і дорожніх будівельних машинах 52070 20. Фіг 1 А-А Фіг З 52070 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна ( 0 4 4 ) 4 5 6 - 2 0 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71