Спосіб відновлювання шини

Спосіб відновлювання шини, при якому із заздалегідь підготовленої шини, що була у використанні, знімають залишки шару протектора до каркаса, створюють заготовку для нового протектора, яку виконують у вигляді розплющеної стрічки з заготовки із сирої гуми, обробляють поверхню каркаса клейовою сумішшю та приклеюють гумову стрічку до каркаса, після чого формують шину з вибраним заздалегідь рисунком протектора, який відрізняється тим, що після зняття залишків шару 3 44075 процесу відновлення б/в шини при отриманні її високій якості шляхом зміни операцій технологічного процесу. Поставлене завдання вирішується таким чином. У відомому способі відновлення б/в шини, при якому із заздалегідь підготовленої бувшої у використанні шини знімають залишки шару протектора до каркасу, створюють заготовку для нового протекторату виконують у вигляді розплющеної стрічки з заготовки із сирої гуми, обробляють поверхню каркасу клеєвою сумішшю та приклеюють гумову стрічку до каркасу , після чого формують шину з обраним заздалегідь рисунком протектора, згідно з корисною моделлю, що заявляється, після зняття залишків шару протектора отриману каркасну поверхню обезжирюють, а операцію створення гумової стрічки для нового протектора проводять формуванням на затискних вальцях , здійснюючи під час формування її розминання , шляхом надання власної швидкості обертання кожному з вальців, проводять порізку заготовленої гумової стрічки за довжиною рівною довжині зовнішнього кола каркасу та шириною, що відповідає ширині бігової доріжки колеса, а перед порізкою відформовану стрічку викладають на стрічковий транспортер для охолодження під час її руху на транспортері для Показники Час формування Умовна міцність, при розтягуванні, МПа Відносне подовження, % Опір роздиранню, кН/м наступного наклеювання на підготовлений каркас, при цьому перед операцією приклеювання гумової стрічки здійснюють контроль геометрії шини з перевіркою на дисбаланс. Приклад конкретного виконання способу. На попередньо підготовлений та обезжирений каркас б/в шини після обробки клеєвою сумішшю була накладена сформована на затискних вальцях стрічка з потрібною для даного каркасу довжиною та шириною, що трохи більша за бігову доріжку колеса. Окремо на бічну поверхню каркасу наклеєна гумова стрічка. Каркас з наклеєними стрічками контролювали на предмет правильності геометрії колеса і розміщували у формовочній машині з необхідним рисунком протектора. Формування здійснювали багатосекційною матрицею при тиску до 12 атм та температури до 140 °С. Залишки гуми, що утворюється між секціями матриці зрізали різаком, після чого здійснювали остаточний контроль геометрії шини з перевіркою на дисбаланс . Результат остаточного контролю параметрів відновлювальної шини з новим протектором наведений у таблиці , де проілюстровані фізикомеханічні показники шини, отриманої способом, що заявляється, у порівнянні з відомим способом. Формування рисунка протекФормування рисунка протора при 140 °С та тиску 12 тектора при 155 °С та тиску атм ( спосіб, що заявляєть160 атм (відомий спосіб) ся) 1,25 год 0,8 год 23,4 24,7 512 500 94,3 96 Найбільш ефективно корисна модель може бути використана для шин радіальної конструкції, що працюють s високими швидкостями руху, наприклад, для шин легкових автомобілів, крім того слід зазначити, що залишки гуми у вигляді крихти та шліфпилу після обробки каркасу старої шини та залишки після формовки нового протектора част Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 4 ково повертають у виробництво, де використовують для посипання форми у формовочній машині для запобігання прилипання сформованого протектора до секторів матриці. Іншу частину залишків направляють на супутнє виробництво взуттєвої підошви. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601